【導(dǎo)讀】無(wú)為縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告。安徽省物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。我國(guó)各地制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題...19. 發(fā)達(dá)地市物流業(yè)發(fā)展概況及政策................20. 省內(nèi)地市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及政策分析............25. 無(wú)為縣現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于萌芽和起步階段.......37. 無(wú)為縣物流總量、增加值及物流費(fèi)用預(yù)測(cè).............40. 物流行業(yè)發(fā)展滯后，傳統(tǒng)物流企業(yè)功能單一.......49. 物流外包市場(chǎng)發(fā)育不全，工商企業(yè)物流效率低下...50. 物流專業(yè)人才缺乏，業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍不高..........50. 物流技術(shù)應(yīng)用落后，信息化程度低..............51. 物流管理體制尚未理順，缺乏規(guī)范的政策引導(dǎo).....51

　　

【正文】 （ 1）運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)狀況 課題組對(duì)無(wú)為縣物流企業(yè)的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)情況也做了相應(yīng)的調(diào)查。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果 來(lái)看： 運(yùn)輸方面 ， 約 30％ 物資采購(gòu) 企業(yè) 的運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托 給第 三方物流企業(yè) 經(jīng)營(yíng) ， 由供應(yīng)商 負(fù)責(zé)運(yùn)輸 業(yè)務(wù)的約占 40％ ， 物資采購(gòu)企業(yè)自身 39 負(fù)責(zé)運(yùn)輸業(yè)務(wù) 的 約 占 30%，運(yùn)輸方式主要通過(guò)公路、海運(yùn)、鐵路以及多式聯(lián)運(yùn) 方式開(kāi)展 ； 運(yùn)輸 車(chē)輛來(lái)源主要 包括 自有、租 用兩 種 形式 ，約27%的企業(yè)使用 自有 車(chē)輛 ，約 45%的企業(yè) 使用 租用車(chē)輛， 28%的企業(yè)采用兩種 結(jié)合 的 運(yùn)輸 方式 。 倉(cāng)儲(chǔ)方面 ， 90%以上的企業(yè)倉(cāng)庫(kù)以自有形 式存在。 多數(shù)企業(yè)并沒(méi)有獨(dú)立的物流部門(mén)。企業(yè) 在設(shè)立和租用倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，主要考慮 成本、交通便利、產(chǎn)品特殊性要求、客戶 形象 需求 等 方面的因素 。 物資流向 方面， 被調(diào)查企業(yè) 的物資采購(gòu) 約 50%主要來(lái)源于省內(nèi)，25%來(lái)源于省外， 由 本地 、 國(guó)外 以及 其它 渠道供應(yīng)的 約占 25%。產(chǎn)成品流向方面，銷(xiāo)往省內(nèi)、省外 的 比率各占 40%，本市及其它 地區(qū) 約占20%。 （ 2）物流 運(yùn)營(yíng)狀況 調(diào)查結(jié)果顯示，約 90%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為自身 的物流 運(yùn)營(yíng)狀況 不太理想。 80%的 企業(yè)把提升物流水平，降低成本納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中 。物流服務(wù)的需求 方面， 企業(yè) 普遍 對(duì)貨物跟 蹤、 服務(wù)及時(shí)性 、物流人才及物流技術(shù)等尤為關(guān)注。 約 30%左右的企業(yè) 運(yùn)輸 業(yè)務(wù)采取 外包 形式， 企業(yè) 物流業(yè)務(wù)外包的比率并不高。 為此 ，我們對(duì)企業(yè) 物流業(yè)務(wù)外包 與非外包的原因也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)查， 結(jié)果如下 : 企業(yè)選擇物流外包的原因主要有：可以降低成本，同時(shí)還可以改善服務(wù)水平和質(zhì)量 。 當(dāng)然 ， 還有部分企業(yè)由于自身沒(méi)有物流的運(yùn)作能力，不得已選擇外包 形式 。 40 不選擇外包的原因主要有：一方面，企業(yè)具有 一定的物流硬件設(shè)施， 而業(yè)務(wù) 外包 的費(fèi)用又相對(duì)較 高， 不能節(jié)省成本，同時(shí) 選擇外包可能會(huì)導(dǎo)致 員工編制減少， 造成 不良 影響，甚至影響到企業(yè)的聲譽(yù)等；另 一方面， 市場(chǎng)上缺少具有較高誠(chéng)信度、較好服務(wù)水平的物流企業(yè)。 （ 3） 調(diào)查結(jié)果的評(píng)價(jià) A 企業(yè)的物流業(yè)務(wù)量，特別是較大量的物流業(yè)務(wù)往往由多家小規(guī) 模 的民營(yíng)物流企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)完成； B 物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，且性質(zhì)主要是運(yùn)輸型民營(yíng)公司； C 企業(yè)對(duì)關(guān)于自身物流成本或費(fèi)用的回答不符合實(shí)際，大多企業(yè)認(rèn)為僅占銷(xiāo)售收入的 5%以下，這與研究估計(jì)的無(wú)為物流成本約占GDP的 20%以上的結(jié)果不符，且不能回答物流費(fèi)用具體的內(nèi)涵； D 縣城物流企業(yè)多集中于快遞及配送企業(yè)，規(guī)模均較小；有的業(yè)務(wù)屬于全國(guó)或省統(tǒng)一系統(tǒng)，無(wú)法剝離 出 在無(wú)為的業(yè)務(wù)量 及收入。 無(wú)為縣物流總量、增加值及物流費(fèi)用預(yù)測(cè) 近年來(lái)，無(wú)為縣緊緊圍繞? 總量全省爭(zhēng)第一，綜合中部爭(zhēng)十強(qiáng) ?這一目標(biāo)，縣域經(jīng)濟(jì)正由農(nóng)業(yè)大縣向工業(yè)強(qiáng)縣轉(zhuǎn)變，人口大縣向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣轉(zhuǎn)變，綜合實(shí)力連續(xù) 8 年進(jìn)入?安徽十強(qiáng)縣?行列。全縣 GDP由2020年的 億元增加到 2020年的 億元； 2020 年雖然受到金融危機(jī)的影響，但全縣 GDP 仍達(dá)到 億元，比上年增長(zhǎng) 15 .7%，連續(xù)多年年均增長(zhǎng)速度保持在 15%以上。財(cái)政收入由 2020 年的 億元增加到 2020 年的 億元； 20202020 年，規(guī) 模以上工業(yè)總產(chǎn) 41 值和增加值增速連續(xù) 3 年保持在 30%以上， 2020 年分別達(dá)到 216 億元和 65 億元， 2020 年達(dá)到了 和 億元。工業(yè)經(jīng)濟(jì)形成了 5大傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和 3 大新興主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，物流需求?水漲船高?。根據(jù)推算， 2020年無(wú)為縣社會(huì)物流總額約為 240億元， 2020 年約為 470 億元， 2020年約為 540億元，年均增長(zhǎng) 25%以上。其中工業(yè)社會(huì)物流總額約占 85%，2020 年約為 400 億元， 2020 年約為 440億元。 2020 年以來(lái) ，隨著國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)的一攬子政策的實(shí)施，特別是 國(guó)家《 物流業(yè) 調(diào)整 和 振興規(guī)劃 》 的出臺(tái)，出現(xiàn)了投資大幅增長(zhǎng)，運(yùn)行速度降勢(shì)趨穩(wěn)，價(jià)格低位回升，發(fā)展預(yù)期趨好等積極變化。 與此同時(shí)，無(wú)為縣社會(huì)物流成本費(fèi)用仍然較高，但已經(jīng)逐步回落。以物流成本或物流費(fèi)用推算， 2020 年物流費(fèi)用約為 19 億元， 2020年約為 30億元， 2020 年約為 37億元，分別占 GDP 的 24%、 20%和 21%左右。 無(wú)為縣物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及需求預(yù)測(cè) 無(wú)為縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速， 2020 年正式加盟皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，成為皖江城市帶中重要的縣域發(fā)展地，且城市發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化中期階段。 2020 年 全縣生產(chǎn)總值 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng) %。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng)%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %；第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長(zhǎng) %。三次產(chǎn)業(yè)比重由上年的 ： ： 調(diào)整 42 為 ： ： ，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。按年末戶籍人口計(jì)算，全縣人均生產(chǎn)總值 12718 元 (折合 1862 美元 )，比上年增加 1640 元。全社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率 18062 元 /人 ,比上年增加 2506 元。 全縣經(jīng)濟(jì)實(shí)力在省內(nèi)處于領(lǐng)先地位。無(wú)為縣以電線電纜業(yè)為龍頭的八大支柱產(chǎn)業(yè) 保持了良好的發(fā)展勢(shì)頭。崇商的傳統(tǒng)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了 一大批專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，市場(chǎng)建設(shè)開(kāi)始向群體化、規(guī)?；l(fā)展，輻射范圍逐步擴(kuò)大。 根據(jù)《 無(wú)為縣 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十 一 個(gè)五年計(jì)劃》以及《關(guān)于 無(wú)為縣 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十 一 個(gè)五年計(jì)劃主要指標(biāo)調(diào)整的建議》，結(jié)合 縣 委 、縣政府 提出的 到 2020 年 爭(zhēng)取提前實(shí)現(xiàn)翻番的目標(biāo)要求，對(duì) 無(wú)為 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測(cè)如下： 表 經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)預(yù)測(cè) 項(xiàng) 目 單位 2020年 2020 年 2020 年 2020年 2020年 全 縣 生產(chǎn)總值 億元 210 422 778 其中：第一產(chǎn)業(yè) 億元 34． 9 37 53 78 第二產(chǎn)業(yè) 億元 116 254 469 第三產(chǎn)業(yè) 億元 57 115 231 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) % ：： ：： :55.3: :60: 10:: 社會(huì)消費(fèi)品零售總額 億元 72 179 445 外貿(mào)進(jìn)出口總額 萬(wàn) 美元 1956 8045 9146 18906 35473 43 注：其中 2020 和 2020 年為實(shí)際值，其他為預(yù)測(cè)值。 物流需求預(yù)測(cè)將為物流 業(yè) 的發(fā)展規(guī)劃提供 科學(xué) 依據(jù)。根據(jù) 無(wú)為 縣歷年 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和主要經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)，采用定性分析和定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法，分別對(duì) 2020 年 、 2020 年 和 2020年 的 貨物運(yùn)輸總量，公路、水運(yùn)貨物運(yùn)輸量進(jìn)行了預(yù)測(cè)（單位萬(wàn)噸 公里 ） 。 表 貨物運(yùn)輸量預(yù)測(cè) 項(xiàng)目類(lèi)別 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn) 量合計(jì) 154752 171770 194077 349807 644496 公路 運(yùn)量 76044 84790 97101 178902 329614 水運(yùn)量 78708 86980 96976 170905 314882 注：其中 2020 和 2020 年為實(shí)際值，其他為預(yù)測(cè)值。 結(jié)合以上分析與判斷，在規(guī)劃期內(nèi)，無(wú)為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步提升，到 2020 年，全縣物流總額約為 1209 億元， 2020 年達(dá)到 2218 億元；物流增加值到 2020 年約為 億元， 2020 年可達(dá) 24億元，年均增長(zhǎng)率呈 穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)，總體保持在 15%的增長(zhǎng)速度。另外，物流成本費(fèi)用仍然較高，占 GDP的比重近幾年將 會(huì)維持在 21%左右， 2020 年約為 19%， 2020 年約為 %，可下降 2 個(gè)百分點(diǎn)以上。以下是綜合預(yù)測(cè)結(jié)果。 表 規(guī)劃期內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)指標(biāo)預(yù)測(cè) 項(xiàng) 目 單位 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 全縣生產(chǎn)總值 億元 物流總額 億元 550 44 物流業(yè)增加值 億元 增加值增長(zhǎng)率 % 物流費(fèi)用 億元 物流費(fèi)用比重 % 無(wú)為縣物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)條件 日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力 近年來(lái)，無(wú)為縣經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，地區(qū)生產(chǎn)總值、財(cái)政收入、固定資產(chǎn)投資、外貿(mào)進(jìn)出口等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快速增長(zhǎng)。 2020 年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)保持年增 16%以上的高速增長(zhǎng)， 20 2020 年則超過(guò) 18%，2020 年在全球金融危機(jī)影響下，仍然達(dá)到了 %的高速增長(zhǎng)。 2020年 ，在 全省縣域經(jīng)濟(jì)考核評(píng)價(jià)中 ， 無(wú)為縣在綜合發(fā)展指數(shù)和動(dòng)態(tài)指數(shù)兩個(gè)方面均位列全省第八位 ，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到 2020 年 連續(xù) 9 年位居全省縣域經(jīng)濟(jì)第一位。 2020 年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，位列全省第二位 。 依據(jù)工業(yè)化的五個(gè)發(fā)展階段進(jìn)行判斷，無(wú)為 縣 目前的工業(yè)總產(chǎn)值占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的 %， 已進(jìn)入高加工化階段。工業(yè)生產(chǎn)向資本密集 化 、規(guī)?；蛯I(yè)化方向發(fā)展，工業(yè)對(duì)能源、原材料依賴程度呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。依據(jù)原國(guó)家計(jì)委對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的綜合指標(biāo)體系進(jìn)行評(píng)價(jià)，無(wú)為縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于工業(yè)化中期階段， 并呈現(xiàn)出加快發(fā)展的趨勢(shì)。 45 根據(jù)服務(wù)業(yè)發(fā)展的一般理論，日益增強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與綜合實(shí)力必然催生旺盛的物流需求，這是無(wú)為縣物流業(yè)發(fā)展的必然要求。 區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)明顯 圖 無(wú)為目前 與主要城市的交通圈 無(wú)為縣地處皖中，南瀕長(zhǎng)江，北依我國(guó)第五大淡水湖巢湖，毗鄰?長(zhǎng)三角?，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)較快的蕪湖、銅陵兩市隔江相望，具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。為加強(qiáng)與兩地的合作，實(shí)現(xiàn)兩岸聯(lián)動(dòng)發(fā)展，無(wú)為縣提出了?沿江聯(lián)動(dòng)、跨江合作?的思路，全面加強(qiáng)與兩地在農(nóng)業(yè)、工 46 業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、商貿(mào)服務(wù)等方面的合作與發(fā)展。從區(qū)位上看，可概括為? 兩個(gè)居中、兩個(gè)交匯、一個(gè)前沿? ， 即皖江北岸的中段和示范區(qū)中心區(qū)域，多條交通干線的集中匯合點(diǎn)和兩條經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主軸的交匯點(diǎn)，蕪湖和銅陵跨江發(fā)展的前沿陣地。 經(jīng)過(guò)近年來(lái)的加快發(fā)展和未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的進(jìn)一步實(shí)施，無(wú)為縣 在?十二五?期間有望 分別進(jìn)入合肥 1 小時(shí)、南京 2 小時(shí)、杭州 3 小時(shí)、上海 4 小時(shí)、北京 5 小時(shí)交通半徑。日益凸顯的綜合交通優(yōu)勢(shì)為無(wú)為縣加快發(fā)展提供了必要條件。 第一，水運(yùn)樞紐。 長(zhǎng)江?黃金水道?環(huán)繞東南，各類(lèi)港口得到進(jìn)一步改造擴(kuò)能，水運(yùn)航道四通八達(dá)。?引江濟(jì)巢?工程是江淮水運(yùn)骨干框架的重要組成部分。在無(wú)為縣開(kāi)辟巢湖對(duì)江 第二通道，將極大地促進(jìn)巢湖流域的航運(yùn)發(fā)展，有效解決巢湖市廬江 縣 鐵礦石外運(yùn)問(wèn)題。同時(shí)也能進(jìn)一步提升省會(huì)合肥的綜合交通樞紐中心地位。 第二，四條南北跨江通道。 無(wú)為縣東西各有一座長(zhǎng)江大橋分別與蕪湖、銅陵兩市相連，正在規(guī)劃建設(shè)的還有蕪湖長(zhǎng)江二橋和京福高速鐵路橋。 第三，鐵路樞紐。 皖贛鐵路斜貫東北，京福高鐵即將開(kāi)工建設(shè)，無(wú)城至二壩鐵路以及無(wú)城至廬銅鐵路襄安站連接線已經(jīng)進(jìn)入籌建階段。 第 四，公路樞紐。 東、西分別有合巢蕪和合銅黃高速公路 。 滁黃和北沿江高速貫穿全境，并交匯于無(wú)城，同時(shí)滁黃高速也成為南北兩條沿江高速的連接線，將形成 承東啟西、貫通南北的快速通道。 第五，空港腹地。 巢湖民航候機(jī)樓 距南京祿口機(jī)場(chǎng)、合肥駱崗機(jī)場(chǎng) 1 小時(shí)車(chē)程。 47 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)厚實(shí) 近年來(lái)，無(wú)為縣認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，堅(jiān)持? 總量全省爭(zhēng)第一，綜合中部爭(zhēng)十強(qiáng) ?的發(fā)展目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)社會(huì) 加快崛起 ，形成了電線電纜、羽毛羽絨、船舶制造、煤化工等 八大 支柱產(chǎn)業(yè)。 電線電纜。 已經(jīng)成為全縣經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的 最強(qiáng) 支柱， 2020 年電線電纜產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值 181億元，上交稅金 ，占全縣財(cái)政收入%。高溝鎮(zhèn)是全國(guó)四大電纜生產(chǎn)基地之一，被稱為?安徽第一鎮(zhèn)?，先后被國(guó)家和省有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)為 ?全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)示范區(qū)?、?省級(jí)星火技術(shù)密集區(qū)?、?安徽省民營(yíng)企業(yè)科技園?和?安徽特種電纜產(chǎn)業(yè)基地?，?國(guó)家火炬計(jì)劃無(wú)為特種電纜產(chǎn)業(yè)基地?。高溝特種電纜也是《安徽省?十一五?制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確提出要重點(diǎn)支持的產(chǎn)業(yè)。江淮、華菱、華海三家企業(yè)進(jìn)入?全國(guó)民營(yíng)企業(yè)納稅 100 強(qiáng)?， 并 被列入《安徽省裝備制造業(yè)振興規(guī)劃》 ， 予以重點(diǎn)支持。 煤化工。 總投資 350 億元的上海華誼安徽煤化工項(xiàng)目是省政府? 861?行動(dòng)計(jì)劃直接調(diào)度的重大項(xiàng)目，也是目前皖滬合作的最大項(xiàng)目，受到 三 級(jí)政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。該項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)是甲醇生產(chǎn)能力達(dá)到 240 萬(wàn)噸 /年以上，利用 240 萬(wàn)噸甲醇和 50 萬(wàn)噸煤制烯烴（ MTP），向煤基多聯(lián)產(chǎn)精細(xì)化工方向發(fā)展。上海華誼集團(tuán)已將無(wú)為 縣 作為煤基多聯(lián)產(chǎn)精細(xì)化工循環(huán)經(jīng)濟(jì)示范基地，并作為未來(lái) 50年發(fā)展 的 主 陣地 。在此基礎(chǔ)上，加快美國(guó)塞拉尼斯公司建設(shè)年產(chǎn) 180 萬(wàn)噸甲醇、荷蘭殼牌公司建設(shè)百萬(wàn)噸級(jí)煤制烯烴等一批重大化工項(xiàng)目 的 建設(shè)，不斷壯大基地規(guī)模。 48 船舶制造 。 2020 年已經(jīng)發(fā)展到 15 家，造船能力達(dá)到 100萬(wàn)載重噸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值 22 億元。安徽五洲船舶制造有限公司、安徽遠(yuǎn)東船舶有限公司和安徽省遠(yuǎn)洋船舶修造有限公司三家企業(yè)被列為《安徽省船舶制造業(yè)振 興規(guī)劃》重點(diǎn)培