【導(dǎo)讀】指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨立完成，沒有抄襲、剽竊他人成果，沒有請人代寫。種檢查中發(fā)現(xiàn)以上行為，愿意按學(xué)校有關(guān)規(guī)定接受處理，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運輸。影響，軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化。加之路基、道床隨時發(fā)生變形，線路設(shè)備不斷機(jī)械。2021年11月21日至2021年01月22日進(jìn)行開題報告，交指導(dǎo)教師進(jìn)行指導(dǎo)。2021年2月29日至5月16日，正式撰寫畢業(yè)設(shè)計并交由指導(dǎo)老師審批。沖擊力，接頭部位受到很大的沖擊附加動力作用，使接頭的破壞較其它部位嚴(yán)重。給安全行車帶來危害，消除鋼軌接頭病害是線路維修工作的重點之一。的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。

　　

【正文】 不足、道床不密實、軌枕失效、螺紋松動、夾 板彎曲變形或強度不夠、軌縫不良等引起。 （ 2）整治措施： ① 補足道砟，按規(guī)定加寬和堆高曲線外側(cè)道砟，把地錨拉桿安裝在曲線外股鋼軌 水平位置上。 ② 調(diào)換 “ 支嘴 ” 接頭夾板，矯直硬彎鋼軌。 ③ 撥道作業(yè)中，盡量避免上挑，如必須上挑，則采用撥動小腰帶動接頭方法撥道。 病害 6：曲線鋼軌磨耗。 （ 1）病害原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。 （ 2）整治措施： ① 每年根據(jù)全年客貨車實測平均速度，檢算設(shè)計超高，并根據(jù)現(xiàn)場外軌側(cè)磨 和內(nèi)軌壓潰情況及時調(diào)整曲線超高。 ② 及時修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。 ③ 合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。 ④ 保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點出發(fā)，治小治早。 ⑤ 采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。 病害 7：鋼軌波磨。 （ 1） 病害原因：軌道不平順，道床處理不徹底、厚度不足、臟污、板結(jié)翻漿。 （ 2）整治措施：日常養(yǎng)護(hù)中加強搗固和清篩，尤其是有砟橋上，通過搗固、清篩，改善軌道彈性；合理安排打磨周期。 實際現(xiàn)場操作整 治病害 根據(jù)用測量儀、定位樁、 20 米 40 米弦繩及對線路幾何尺寸一米一套的測量的辦法，發(fā)現(xiàn)設(shè)備靜態(tài)存在的問題不少，軌距變化率明顯超標(biāo)，但有些地點用 20 米弦繩測量誤差只 2mm，如用 40 米弦繩測量誤差 6mm 以上，所以說不改變作業(yè)方法是不行的。 提前做好準(zhǔn)備工作 根據(jù)測量數(shù)據(jù)，我們提前對病害地點，進(jìn)行綜合整治工作，按照上級的要求，利用下行天窗點內(nèi)時間進(jìn)行綜合維修作業(yè)。 （ 1） 首先利用 2 天時間把線路的大方向撥好，第一天把所撥道地段的枕木頭全部扒開（必須扒到枕木底、否則會出現(xiàn)撥不動或撥高、回彈現(xiàn)象）。 （ 2）、 提前 每 5 米 1 個點按照段給數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，（要專人、專尺進(jìn)行測量）測點可利用定位樁或固定物。 （ 3）、 在撥道前把壓機(jī)窩刨好（因天窗內(nèi)時間比較緊），再準(zhǔn)備工作結(jié)束前把外觀進(jìn)行全面整治，多余的石碴進(jìn)行全面清除。 撥道作業(yè) 撥道時應(yīng)準(zhǔn)備 8 臺以上壓機(jī)，撥點用 4 臺、后順撬用 3 臺， 1 臺備用，撥量不超過25mm 一次可撥夠，一般不要連續(xù)撥 2 次防止撥高，正常一個天窗點內(nèi)能夠撥 200m300m線路，保證線路狀態(tài)良好。 搗固作業(yè) 撥到后進(jìn)行撤板，對線路、道岔進(jìn)行搗固作業(yè)，撤板搗固時要隔一撤一，搗完后再把所有板撤完進(jìn)行全面搗固， 用眼晴搗固時要石渣扒開半槽，有利于搗固質(zhì)量，起道量在大平不低情況下，起道不超過 3mm，水平不超過 ,只要加強搗固，線路質(zhì)量應(yīng)有保障，搗固吊板時不起道，扒開石碴加強搗固即可。 打磨作業(yè) 搗固完后對線路和道岔肥邊及不平順接頭進(jìn)行全面打磨，打磨時一定要把鋼軌頂面全部打磨，不然會造成有害作業(yè)，肥邊打磨時打成半圓角，打磨后保持時間比較長。 軌距改道、和零配件整修 對線路和道岔打磨后的軌距變化率不好地段，進(jìn)行改道作業(yè)，嚴(yán)格按軌距變化率進(jìn)行改道，兩股鋼軌要保持直順，零配件要進(jìn)行全面整修復(fù)緊，特別是道岔的大 立螺栓，絕對不能吊板，確保線路框架一直。 對護(hù)軌和心軌的測量 我們在領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下對 26道岔、 12道岔磨耗直股護(hù)軌進(jìn)行更換，減少了有害空間的不平順，如出現(xiàn)心尖因磨耗造成低的可用 2mm3mm 薄膠墊進(jìn)行墊板 12 塊即可，讓撤叉保持平順。 貝爾叉心的養(yǎng)護(hù) 貝爾叉心的養(yǎng)護(hù)最重要的是加強搗固，保持叉心的整體穩(wěn)固，杜絕貝爾叉心的墊板作業(yè)。 4措施及建議 十項措施 是清理路肩，整修排水設(shè)備，使路基排水暢通。 是保持道床彈性和排水良好，根據(jù)曲線半徑或線路橫移情況，適 當(dāng)加寬曲線外側(cè)碴肩寬度。無縫線路地段可根據(jù)需要堆高碴肩。 是更換接頭失效軌枕，接頭的四根軌枕下墊高彈膠墊。 是整修鋼軌坍低接頭，對馬鞍形磨耗、波形磨耗等要進(jìn)行打磨，側(cè)面磨耗曲線應(yīng)定期涂油。 是根據(jù)具體情況，增設(shè)軌距桿及軌撐，必要時增加防爬器及支撐，杜絕線路爬行。 是絕緣接頭采用高強絕緣螺栓（扭力矩保持 700Ｎ）。 是加強搗固及時消滅空吊板、三角坑等，補足道碴填滿夯實。 是按規(guī)定做好超高及其順坡，使超高順坡均勻曲線圓順。 是對變化較快的曲線，應(yīng)埋設(shè)永久性撥道樁。 是小半徑曲線 要更換耐磨淬火軌。 三條建議 是摸索曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預(yù)防工作。每一條曲線即使運營條件和軌道條件相同，其養(yǎng)護(hù)維修周期也不同。就一條曲線而言，其軌道結(jié)構(gòu)各部分變化周期也不相同，因此在日常養(yǎng)護(hù)中工班長要注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃地進(jìn)行預(yù)防，從而減少維修工作量，避免曲線狀態(tài)惡化。 是對小半徑曲線進(jìn)行大修和技術(shù)改造時，上級部門在鋼軌和軌枕的選型上應(yīng)優(yōu)先考慮合金軌和Ⅲ型軌枕。雖然這會使大修或技術(shù)改造費用增大，但從長遠(yuǎn)看，曲線狀態(tài)穩(wěn)定，安全保證性強，運營成本低，經(jīng)濟(jì)效 益好。 是加大對鋼軌修理的投入。目前各段鋼軌修理僅局限于接頭焊補，對波磨和飛邊的修理受機(jī)具的限制，基本上沒有進(jìn)行此項工作，因此，路局和站段應(yīng)增加鋼軌修理方 面機(jī)具的投資。 曲線維修要求 在電氣化線路上撥道時，線路中心位移一次不得超過 30mm；一側(cè)撥道量年度累計不得大于 120mm，并不得侵入限界。 在電氣化鐵路上起道時，起道量單股不得超過 30mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過限界尺寸線。 在無縫線路上撥道時，嚴(yán)禁超溫作業(yè)。撥道量的上挑與下壓要均等，避免出現(xiàn)附加的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力，印象無縫線路的 穩(wěn)定。起撥道器不得安放在鋁熱焊縫處。 在曲線上作業(yè)，兩端要設(shè)好防護(hù)。若有列車開來，應(yīng)攜帶工具及時下道避車，人身及工具不得侵入限界。 所使用的工具要采取絕緣措施，防止搭接聯(lián)電。 5結(jié)論 研究成果 曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是必備的主要條件，提高認(rèn)識，在思想上必須重視它，采取各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預(yù)防和整治工作， 只有靠平時作業(yè)中的認(rèn)認(rèn)真真，定期進(jìn)行繩正法撥道，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把曲線病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。 不足 管理體制弱點明顯 （ 1）線路養(yǎng)護(hù)維修不到位。 沒有按規(guī)定定期檢查設(shè)備 ,經(jīng)常保養(yǎng)跟不上 , 臨時補修不及時 , 使線路質(zhì)量下降 ,幾何尺寸超出容許的限度。針對提速后對線路沖擊大，維修養(yǎng)護(hù)是“頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳”未明確提速后線路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不嚴(yán)。維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)制定與線路提速有延遲，如果以低速線路的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn) 跑高速列車，那么在高速列車對線路的平順性大大提高的情況下，很容易造成線路的晃車。 （ 2）違章施工作業(yè)。 正常的施工是提高線路設(shè)備質(zhì)量的有效手段，如不按規(guī)定的作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)，將是對線路的一種破壞，會給行車安全造成隱患，甚至危及行車安全。此外超速行車也是主要原因。一種是超施工限速，另一種是超線路容許速度。因為線路的內(nèi)在質(zhì)量，限制了列車的運行速度。 線路病害整治量大 （ 1）線路的空吊使得線路基礎(chǔ)承擔(dān)的列車荷載不均勻，在列車通過時線路幾何尺寸 變化超限，從而產(chǎn)生晃車。為了確保軌面平順，在 工作效率不變的情況下，主要還是“以墊為主，以搗為輔”，造成線路上大量墊片，而且在動態(tài)下規(guī)矩會發(fā)生變化，造成軌距遞減不良；對于人工抽搗，搗固橇兩端總有不搗軌枕，以造成空吊板。幾何尺寸超限晃車。線路設(shè)備質(zhì)量的直接要求是線路幾何尺寸保持在一定的范圍之內(nèi)，幾何尺寸超限改變了列車對線路結(jié)構(gòu)的要求，從而造成晃車。 （ 2）線路的翻漿冒泥改變了道床整體固有的結(jié)構(gòu)，使道床失去強度穩(wěn)定性，列車通過時線路幾何尺寸變化超限，從而產(chǎn)生晃車。 （ 3）鋼軌不均勻側(cè)磨晃車。列車在通過曲線時特別是緩和曲線時要求有較好的平順性，而小半徑曲線鋼 軌容易產(chǎn)生不均勻側(cè)磨，這直接改變了車輪作用面的平順，列車通過時水平加速度超限，從而造成晃車。 （ 4）路基道床松軟使線路基礎(chǔ)強度穩(wěn)定性降低，列車通過時線路結(jié)構(gòu)變形，從而產(chǎn)生晃車。水平方向變化率超限晃車。良好的線路狀態(tài)要求水平方向變化率在一定的范圍之內(nèi)。如果變化率超出允許的限值，就降低了線路的平順性，容易造成晃車。 展望 鐵路大發(fā)展，進(jìn)一步突出其在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的地位與作用，離不開國家的大力支持。自跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實施以來，我國鐵路的發(fā)展突飛猛進(jìn)，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》通過并實施，鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化取得 重要進(jìn)展，我國鐵路實施第六次大面積提速調(diào)圖，鐵路最大限度緩解了我國煤電油等運能的緊張狀況，鐵路投融資體制改革邁出新步伐。在過去的幾年的時間了，中國鐵路已經(jīng)是實現(xiàn)了階段性的跨越。鐵路未來將向更快，運量更大發(fā)展，運輸量也將越來越繁忙，這就向鐵路的基礎(chǔ)線路提出了更高的要求?，F(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，一定會使得線路質(zhì)量更高，病害被預(yù)防在未然，維修量將越來越少，以致達(dá)到少維修或者免維修，那樣鐵路的明天將更加輝煌。 參 考 文 獻(xiàn) （ 1）《鐵路軌道與修理》 高職教材 （ 2）《鐵路線路 修理規(guī)則》 2021 年版 （ 3）《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》 2021 年版 （ 4）《線路大修》 王其昌主編 （ 5）《鐵路工程設(shè)計技術(shù)手冊》 鐵道出版社 （ 6）《 鐵道工程 》 中國鐵道出版社 2021 （ 7）《 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 》 中國鐵道出版社 1999 （ 8）《 鐵路主要技術(shù)政策 》 中國鐵路 2021