【導(dǎo)讀】未定義文檔變量。這幾種病害的預(yù)治理和養(yǎng)護(hù)維修方法。的整體性和穩(wěn)定性，造成路基的各種破壞。路基是整個(gè)道路的基礎(chǔ)，更是保證路面質(zhì)。滿足軌道的鋪設(shè)、承受軌道和列車產(chǎn)生的荷載、提供列車運(yùn)營的必要條件。下來的行車荷載，所以路基是鐵路的承重主體。為了保證鐵路最大限度地滿足列車運(yùn)行的要求，提高車速、增強(qiáng)安全性和舒適性，行駛在軌道上的列車。如果路基結(jié)構(gòu)整體或某一組成部分的強(qiáng)度或抗變形能力不足。以抵抗這些應(yīng)力、應(yīng)變及位移，則軌道或路面結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)沉陷，表面會(huì)出現(xiàn)不平順，使路況惡化，服務(wù)水平下降。在天然地地表面建造的路基結(jié)構(gòu)物改變了自然的平衡，達(dá)到新的平衡狀態(tài)之前，路基結(jié)構(gòu)物處于一種暫時(shí)的不穩(wěn)定狀態(tài)。新建的路基結(jié)構(gòu)坦露在大氣之中，經(jīng)常收到。在地表上開挖或填筑路基，必然會(huì)改變?cè)孛娴貙咏Y(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。

　　

【正文】 修復(fù)，應(yīng)充分考慮原設(shè)計(jì)意圖，以防新增設(shè)施造成新的不良后果。 （ 4） 損毀情況然及行車安全時(shí)，應(yīng)采取緊急措施，護(hù)住坡腳，通常拋石或拋石籠緊急防護(hù)。 所以我們?cè)谛陆ň€路時(shí)，線路選線時(shí)應(yīng)盡可能避免與河流爭地。為了防止河岸路基遭受沖刷，可修各種路基擋土墻和圬工護(hù)坡，并將基礎(chǔ)埋置于淘刷線以下。基礎(chǔ)埋深不足時(shí)應(yīng)按不同河床堆積物的情況在腳墻外修較寬的沉排、石籠，或堆壘大量漂礫或混凝土塊體，或砌筑 圬工護(hù)墻；也可用改河和導(dǎo)流的辦法避免路基直接受激流沖刷。 鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 18 路基凍害的防治 中國東北地區(qū)及西北高原地區(qū)，多為季節(jié)性凍土地區(qū)，地表土層一般冬季凍結(jié)，春季開始融化，夏季除永凍層外將全部融化。這類地區(qū)的路基，在土、水、溫度的共同影響下，路基面將發(fā)生不同程度的凍脹，春夏又發(fā)生融化下沉，使軌面高低、水平產(chǎn)生不均勻變形，嚴(yán)重地段往往伴生翻漿冒泥，道碴陷槽，基床外擠等病害。 凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或路基面積水，在凍結(jié)過程中。土中水重新分布和聚集形成冰塊，又引起不均勻的凍 脹現(xiàn)象。凍脹是由于路基下部的水向上集聚并凍結(jié)成冰所致，過大的凍脹可使柔性路面鼓包，開裂，使剛性路面錯(cuò)縫、折斷，凍脹是翻漿過程的一個(gè)階段同時(shí)也是一種單獨(dú)的路基病害。 凍脹原因及影響因素由于土中的水在凍結(jié)過程中有向凍結(jié)鋒面遷移的特征，并不斷析出冰層，且體積增大 9%這一物理力學(xué)現(xiàn)象造成。所以，凍結(jié)過程中土中水的遷移機(jī)理，是產(chǎn)生路基凍害的基本原因。 影響因素： （ 1） 溫度的影響 。 當(dāng)土層溫度處于負(fù)溫相轉(zhuǎn)換區(qū)，且凍結(jié)速率較低時(shí)，土水中遷移最活躍，以致形成較大的凍脹。 （ 2） 土質(zhì)的影響。由粒徑大于 的土質(zhì)，無凍脹或凍脹較小，如砂、礫石、碎石等；由粒徑小于 ，如砂黏土、黏土等，有較大凍脹性，尤其是黏粒含量大于 15%，密度較小的粉粒土凍脹最強(qiáng)烈。 （ 3） 水分的影響。土的天然含水量越大，凍脹性也越大，特別是有地下水補(bǔ)給時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的凍脹。 凍害的表現(xiàn)形態(tài)： （ 1） 從軌面前后高低變形看，分為凍峰（臌包）、凍谷（凹槽）、凍階（臺(tái)階） ； （ 2） 從軌面水平變形看，分為單股凍起、雙股凍起、交錯(cuò)凍起 ； （ 3） 從凍脹部位看，分為道床凍脹、基床表層凍脹、基床深層凍脹 ； （ 4） 從凍起高度看，凍起高 度小于 25mm，為一般凍害，凍起高度 25～ 50mm，為較大凍害，凍起高度大于 50mm，稱為大凍害。 預(yù)防措施： 保持道床清潔，防止泥土混入，及時(shí)清除土垅，以利排水 ； 路肩和邊坡保持平整，無坑洼、裂縫、防止積水下滲 ； 側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好，暢通無阻，防止或減少水對(duì)路基的補(bǔ)給。 整治措施凍害發(fā)生后，首先應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查，弄清凍脹發(fā)生部位、形狀、高度、起落及發(fā)展過程，弄清凍脹土層的性質(zhì)被、結(jié)構(gòu)及水文地質(zhì)條件，以便分析凍脹產(chǎn)生的原因和變化規(guī)律，然后提出相應(yīng)的整治措施。常用的整 治措施有 ∶ （ 1） 修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。如修建具有抗凍防滲能力的地表排鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 19 水設(shè)施，以防治因地表水節(jié)而引起的凍脹；修建滲溝、暗溝、截水溝等，截?cái)?、疏?dǎo)地下水或降低地下水位，以防治因地下水補(bǔ)給而引起凍脹。 （ 2） 挖除凍害地段的基床土，換填無凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。換土深度應(yīng)主凍結(jié)試之下，換土寬度應(yīng)包括路肩在內(nèi)的整斷面更換。 （ 3） 在基床表層鋪設(shè)保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。保溫材料一般用爐渣，其導(dǎo)熱系數(shù)小，成本低廉，也可用石棉、泡沫聚苯乙烯板等保溫材料。國 外經(jīng)驗(yàn)表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時(shí)間長。濕度大的泥炭在水分凍結(jié)時(shí)，會(huì)釋放大量潛熱，能防止泥炭進(jìn)一步凍結(jié)。 （ 4） 人工鹽化基床土。用氯鹽（ NaCl）整治路基凍害，費(fèi)工較多。效果雖明顯，但有效時(shí)間短，一般只用于基床表層凍脹地段。選擇上述措施時(shí)，應(yīng)注意總體效果，考慮相互配合，以期達(dá)到根除凍害的目的。 路基雪害的防治 中 國黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年降雪天數(shù) 190～200d,積雪天數(shù) 160～ 180d，最大積雪深度 200～ 1000mm。年平均風(fēng)速 ，最大風(fēng)速 40m/s。這些地區(qū)的鐵路線路，冬季常被雪埋，嚴(yán)重影響行車安全。 易于積雪地段由于鐵路線路的地形、地貌及其與主風(fēng)向的夾角各不相同，線路積雪的程度也不一樣。經(jīng)驗(yàn)表明，下列地段易于積雪： （ 1） 車站站場； （ 2） 路塹與路堤交界處； （ 3） 深 2m以下的淺路塹； （ 4） 高 ； （ 5） 復(fù)線并行不等高的高差大于 。 防治 措施積雪掩埋線路危及行車安全。積雪融化后，增加路基含水量，降低中期承載能力，形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。易被雪地埋錢，必須那瓣治馳。最經(jīng)濟(jì)有效，且一勞永 逸的防治措施是營造防護(hù)林帶（參見線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。它不僅可以防止雪害，而且還可以改造生態(tài)環(huán)境。防雪林帶的布設(shè)位置、型式、樹種，應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件 ,風(fēng)速、風(fēng)向、積雪程度等情況選定。在無營造防雪林條件或防雪林尚未發(fā)揮作用之前，也可修建一些臨時(shí)防雪設(shè)備，如移防防雪柵、防雪堤垣、防雪堤垣、導(dǎo)風(fēng)擋板等。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車。為預(yù)防不設(shè)，應(yīng)在適當(dāng)區(qū)段，儲(chǔ)備一些除雪機(jī)，以備急需。 鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 20 路基沙害的防治 沙害的防治通過沙漠地區(qū)的鐵路，如包蘭線、 蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車安全。 沙害形態(tài)風(fēng)沙對(duì)線路的危害主要表現(xiàn)在流沙在線路上的堆積，以及流沙對(duì)路堤邊坡的吹蝕和對(duì)道床的掏空。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。 防治原則和措施沙害的防治原則是因害設(shè)防，因地制宜和就地取材。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。植物固沙是治本良策，既可阻截沙流，防止風(fēng)蝕，又可調(diào) 節(jié)小氣候，改善生態(tài)環(huán)境和改良土壤。 植物固沙以營造林帶為本。林帶采用植物混種、均勻透風(fēng)類型。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹高的 15～ 25倍。沙害嚴(yán)重地段，迎風(fēng)側(cè)可營造多條林帶。 工程固沙一般用在沒有植物生長條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。常用以下幾種形式： （ 1） 路基本體護(hù)。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石、栽砌或散鋪卵礫石。 （ 2） 路基兩側(cè)防護(hù)。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。阻沙設(shè)施包括防沙柵欄、防 沙溝堤、防沙擋墻等；固沙措施包括麥草沙障、土埂沙障、化學(xué)乳劑固沙、鋪設(shè)卵石或黏土覆蓋沙面等。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 21 結(jié)論 鐵路基床病害成為一種分布廣、治理難、多發(fā)性強(qiáng)的病害，加之近年來隨著重載及提速列車的大量開行．路基內(nèi)應(yīng)力水平、分布狀態(tài)和作用方式顯著改變．由于既有鐵路線路基設(shè)計(jì)承載力偏小，在列車提速后荷載引起的動(dòng)應(yīng)力之下，導(dǎo)致各種病害的產(chǎn)生，或使已存在的病害更加嚴(yán)重而嚴(yán)重影響著列車的安全運(yùn)行。所以了解病害的類型及其發(fā)生機(jī)理，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)用的檢測 ,對(duì)路基的防 護(hù)和治理是非常重 要 。鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 22 致謝 這篇論文即將完成，離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。在此感謝指導(dǎo)老師的指導(dǎo)和幫助；感謝各位的關(guān)心、支持和幫助。從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，在這里請(qǐng)接受我這份誠摯的謝意 ! 鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 23 參考文獻(xiàn) [1] 佟立本 .鐵道概論 .5版 .北京：中國鐵道出版社， 2021. [2] 宮全美 .鐵路路基工程 .北京：中國鐵道出版社， 2021 [3] 楊廣慶 .路基工程 .北京：中國鐵道出版社， 2021 [4] 梁鐘琪 .土力學(xué)及路基 .北京：中國鐵道出版社， 2021 [5] 唐新權(quán)，劉成禹 .地質(zhì)與路 基 .北京：中國鐵道出版社， 2021 [6] 谷愛軍 .鐵路軌道 .北京：中國鐵道出版社， 2021 [7] 黃淑森 .鐵路路基基床病害與整治 .北京：中國鐵道出版社， 202