【正文】 復(fù)振動(dòng)的作用下，發(fā)生軟化或觸變、液化，形成泥漿。 鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 9 路基下沉 路基下沉主要是路基填筑密度不夠和強(qiáng)度不足所致，表現(xiàn)形式有路基下沉、道砟囊或道砟袋。一般經(jīng)過(guò)列車(chē)運(yùn)行一段時(shí)間后。下沉分為基床下沉、堤體下沉和基底下沉 擠出變形 表現(xiàn)形式有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨。剝落、碎落、滑坍主要發(fā)生在路塹邊坡。崩坍是大量土石脫離坡面翻滾于邊 坡下部形成倒石堆或巖堆的現(xiàn)象。 邊坡沖刷 邊坡沖刷指較高大的土質(zhì)路塹、路堤邊坡、岸坡（濱河、河灘、海灘和水庫(kù)（塘）的路堤邊坡）或嚴(yán)重風(fēng)化的軟質(zhì)巖石邊坡受到水流的沖蝕、沖刷作邊坡沖刷用向形成沖溝或沖坑為邊坡沖劇。 滑坡 滑坡指影響路基穩(wěn)定的土（巖）體滑動(dòng)。又引起不均勻的凍 脹現(xiàn)象。因地制宜地采取整治的措施。 路基滑坡的防治 對(duì)滑坡這一常見(jiàn)的路基病害的預(yù)防及治理。發(fā)生滑坡的軟弱帶又稱滑動(dòng)帶。 但巖體滑坡由于其界面的生成多依附于巖體內(nèi)既有的構(gòu)造裂面，因此其后緣和分塊裂縫一般呈直線或折線狀。內(nèi)在因素是形成滑坡的先決條件，它包括巖土性質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、地形地貌等。 （ 1） 對(duì)有可能新 生滑坡的地段或可能復(fù)活的古滑坡，應(yīng)采取必要的工程措施，以防止產(chǎn)生新的滑坡或古滑坡的復(fù)活?；乱话銘?yīng)一次徹底根治，不留后患。 （ 1） 排水措施滑坡的發(fā)生和發(fā)展都與水的作用有 關(guān)，排水是防治各類滑坡之本。將減重的土體堆在坡腳反壓，以增加抗滑力，效果更好。它施工方便，穩(wěn)定滑坡收效快。它具有對(duì)滑體擾動(dòng)少，操作簡(jiǎn)便，工期短，收效快，對(duì)行車(chē)干擾小，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。 是一種新型支擋結(jié)構(gòu)，由錨桿、肋柱和擋板三部分組成，用于薄層塊狀滑坡或基巖埋深較淺、滑體橫長(zhǎng)滑面較陡的滑坡。但這一措施對(duì)行車(chē)干擾大，施工困難，造價(jià)昂貴，只有在其他措施難以奏效時(shí)采用。 （ 5）改線繞避上述整治措施難以奏效時(shí)，在經(jīng)濟(jì)技術(shù)合理情況下，可以考慮改線繞避。對(duì)失效或損壞處所， 應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)或整治。 ⑤ 保護(hù)好山坡植被，搞好水土保持，也是滑坡區(qū)養(yǎng)護(hù)維修的重要任 路基崩塌落石的防治 崩 塌落石是塹坡或其上山坡的巖塊土石發(fā)生崩塌或墜落造成危害的地質(zhì)現(xiàn)象。 ～ 75176。 ④ 水的作用是產(chǎn)生崩塌的重要因素。 ① 新建鐵路應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)工作，對(duì)崩塌落石地段，嚴(yán)重者應(yīng)予以繞避，不能繞避時(shí)，應(yīng)修建必要的預(yù)防性工程，防患于未然。 （ 3） 防治措施應(yīng)根據(jù)病害性質(zhì)、規(guī)模及所處地形、地質(zhì)情況，因地制宜地選擇。 ② 遮欄類應(yīng)用于規(guī)模較大的崩塌落石，遮欄建筑有各種明洞和棚洞。 ④ 護(hù)坡、護(hù)墻適用于易風(fēng)化剝落的邊坡。所謂定期檢查是指春檢和秋檢，對(duì)崩塌落石地段及其防護(hù)建筑物進(jìn)行全面地檢查。 ② 及時(shí)清理被攔截的崩塌墜落土石，修理被破壞的建筑物及排水設(shè)備 。翻漿冒泥和基床下沉外擠病害，是基床變形不同階 段的表征，翻漿冒泥導(dǎo)致陷槽或碴囊基床下沉，陷槽或碴囊的發(fā)展使基床抗剪強(qiáng)度下降，導(dǎo)致路肩隆起或邊坡外擠。水若源于降雨，翻漿冒泥表現(xiàn)為季節(jié)性，即雨季發(fā)生，旱季不發(fā)生；水若源于地下水，則翻漿冒泥表現(xiàn)為常年性，但雨季比較嚴(yán)重。 防治措施應(yīng)視病害性質(zhì)，產(chǎn)生原因，地段長(zhǎng)短及施工條件等情況，合理選擇施工工藝，綜合整治以求實(shí)效。以消除或減小地表水和地下水對(duì)路基基床的侵害，使基床土經(jīng)常保持疏干狀態(tài)。換填深度應(yīng)以滿足承載力要求為原則。作為隔斷排水層的材料，它能滲水，又能隔斷粘土細(xì)粒，具有足夠的強(qiáng)度，又有延伸性，是整治基床病害的好材料，但這種材料造價(jià)較高，使用壽命尚有待測(cè)試。石灰?guī)r溶洞主要分布在中國(guó)南方廣西、貴州和云南東部，湖南、湖北西部及廣東的西部和北部也很發(fā)育，北方主要分布在山西與河北的太行山、太岳山、呂梁山和燕山一帶。 預(yù)防措施：預(yù)防洞頂塌陷，必須預(yù)先弄清楚影響路基穩(wěn)定范圍內(nèi)，隱伏洞穴的分布情況、形狀大小、埋藏深度、頂部 厚度、洞穴處工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，以及洞穴的發(fā)展趨勢(shì)等，而后采取工程措施，預(yù)防洞穴塌陷。 整治措施：陷穴發(fā)生后，首先應(yīng)根據(jù)陷穴發(fā)生的部位、規(guī)模、對(duì)路基穩(wěn)定性或行車(chē)安全的危害程度，進(jìn)行評(píng)估，確定是否緊急處理。 如暫不危及行車(chē)安全，此措施應(yīng)作為首選，它能確保質(zhì)量，不留后患 ； （ 2） 塌陷洞穴在軌道下方，無(wú)法開(kāi)挖，可鉆孔灌砂、灌注泥漿、砂漿或混凝土漿 ； （ 3） 規(guī)模較大或與暗河相通的溶洞塌陷，可采用網(wǎng)格梁、地基梁、框架梁跨越，或其他類梁跨越等。為此，應(yīng)細(xì)致地調(diào)查勘測(cè)、精心分析，提出符合實(shí)際的科學(xué)結(jié)論。適用于不受主流沖刷的路堤邊坡。適用于水流方向平順，無(wú)嚴(yán)重局部沖刷，已被水浸的路堤邊坡。適用于峽谷急流和水流沖刷嚴(yán)重地段。適用于河床較寬，沖刷和淤積大致平衡。適置橫向?qū)Я鹘ㄖ铩? （ 4） 防水林帶。 上述防護(hù)工程措施，既可單獨(dú)使用，也可綜合使用，應(yīng)根據(jù)河流形態(tài)，地質(zhì)情況和水流特性合理選用。特別是直接防護(hù)工程的水下部位，基礎(chǔ)沖空往往是導(dǎo)致路堤突然坍滑的主要原因。為了防止河岸路基遭受沖刷，可修各種路基擋土墻和圬工護(hù)坡，并將基礎(chǔ)埋置于淘刷線以下。 凍害發(fā)生在寒冷地區(qū)，如路基土為透水性較差的細(xì)粒土，當(dāng)含水量較高或路基面積水，在凍結(jié)過(guò)程中。所以，凍結(jié)過(guò)程中土中水的遷移機(jī)理，是產(chǎn)生路基凍害的基本原因。由粒徑大于 的土質(zhì)，無(wú)凍脹或凍脹較小，如砂、礫石、碎石等；由粒徑小于 ，如砂黏土、黏土等，有較大凍脹性，尤其是黏粒含量大于 15%，密度較小的粉粒土凍脹最強(qiáng)烈。 預(yù)防措施： 保持道床清潔，防止泥土混入，及時(shí)清除土垅，以利排水 ； 路肩和邊坡保持平整，無(wú)坑洼、裂縫、防止積水下滲 ； 側(cè)溝、天溝等地表排水設(shè)施及滲溝、暗溝等地下排水設(shè)施應(yīng)保持工況完好，暢通無(wú)阻，防止或減少水對(duì)路基的補(bǔ)給。 （ 2） 挖除凍害地段的基床土，換填無(wú)凍脹或凍脹很小的碎石、河沙、砂類土等。國(guó) 外經(jīng)驗(yàn)表明，用泥炭或冷壓泥炭磚作保溫材料，效果良好，使用時(shí)間長(zhǎng)。效果雖明顯，但有效時(shí)間短，一般只用于基床表層凍脹地段。這些地區(qū)的鐵路線路，冬季常被雪埋，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。積雪融化后，增加路基含水量，降低中期承載能力，形成路基翻漿冒泥和陷槽等病害。防雪林帶的布設(shè)位置、型式、樹(shù)種，應(yīng)根據(jù)地理、氣候、土壤條件 ,風(fēng)速、風(fēng)向、積雪程度等情況選定。 鐵路路基病害綜合整治與防護(hù) 20 路基沙害的防治 沙害的防治通過(guò)沙漠地區(qū)的鐵路，如包蘭線、 蘭新線、集二線、京通線、青藏線、南疆線、烏吉線及隴海線經(jīng)黃河故道地段等，在風(fēng)的作用下，移動(dòng)沙流經(jīng)常給鐵路造成不同程度的危害，有時(shí)甚至掩埋線路，危及行車(chē)安全。沙害防治措施，分為植物固沙和工程固沙兩類。迎風(fēng)林帶先矮后高，即先灌木，后喬木；背風(fēng)側(cè)則先高后矮，有效防護(hù)寬度一般為樹(shù)高的 15～ 25倍。對(duì)路基或路塹本體用不同的材料進(jìn)行覆蓋，如干砌片石、栽砌或散鋪卵礫石。導(dǎo)沙設(shè)施包括用卵石鋪砌而成表面光滑的輸沙平臺(tái)、在路基迎風(fēng)側(cè)修建導(dǎo)沙堤等。在此感謝指導(dǎo)老師的指導(dǎo)和幫助；感謝各位的關(guān)心、支持和幫助。所以了解病害的類型及其發(fā)生機(jī)理，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)用的檢測(cè) ,對(duì)路基的防 護(hù)和治理是非常重 要 。在路基兩側(cè)一定范圍內(nèi)修筑一些阻沙、固沙及導(dǎo)沙設(shè)施，保護(hù)線路不被流沙掩埋。 工程固沙一般用在沒(méi)有植物生長(zhǎng)條件的地段，或作為植物固沙初期的輔助措施。 植物固沙以營(yíng)造林帶為本。線路上堆積的沙，掩埋枕面以上，以稱一級(jí)沙害，掩埋面以上至軌面以下，稱二級(jí)沙害；掩埋枕面以下，稱三級(jí)沙害。冬季有時(shí)會(huì)發(fā)生預(yù)計(jì)不到的暴風(fēng)雪，在不積雪地段，也會(huì)嚴(yán)重積雪而影響行車(chē)。最經(jīng)濟(jì)有效，且一勞永 逸的防治措施是營(yíng)造防護(hù)林帶（參見(jiàn)線路維修管理之鐵路沿線造林綠化）。經(jīng)驗(yàn)表明，下列地段易于積雪： （ 1） 車(chē)站站場(chǎng)； （ 2） 路塹與路堤交界處； （ 3） 深 2m以下的淺路塹； （ 4） 高 ； （ 5） 復(fù)線并行不等高的高差大于 。 路基雪害的防治 中 國(guó)黑龍江、吉林、內(nèi)蒙古等省區(qū)，屬寒溫帶大陸性季風(fēng)氣候，全年降雪天數(shù) 190～200d,積雪天數(shù) 160～ 180d，最大積雪深度 200～ 1000mm。 （ 4） 人工鹽化基床土。 （ 3） 在基床表層鋪設(shè)保溫層，改善基床溫度環(huán)境，使表層下的基床土不凍結(jié)或減小凍結(jié)深度。常用的整 治措施有 ∶ （ 1） 修建減少路基基床含水量的排水設(shè)施。土的天然含水量越大，凍脹性也越大，特別是有地下水補(bǔ)給時(shí)，會(huì)發(fā)生強(qiáng)烈的凍脹。 當(dāng)土層溫度處于負(fù)溫相轉(zhuǎn)換區(qū)，且凍結(jié)速率較低時(shí)，土水中遷移最活躍，以致形成較大的凍脹。凍脹是由于路基下部的水向上集聚并凍結(jié)成冰所致，過(guò)大的凍脹可使柔性路面鼓包，開(kāi)裂，使剛性路面錯(cuò)縫、折斷，凍脹是翻漿過(guò)程的一個(gè)階段同時(shí)也是一種單獨(dú)的路基病害。 鐵路路基病害綜合整治與防護(hù)