【導(dǎo)讀】各國鐵路貨車車輛運用的情況和自身實踐經(jīng)驗，開展理論結(jié)合實際的研究。論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙，用中文打印或手寫?？瞻子糜谘b訂)。字；第一層次(一)題序和標題用小二號黑體字，題序和標題之間空兩字，體字；第五層次以下標題和題序與第四層次同。目前投入運用的鐵路貨車，類型繁雜，構(gòu)造也各不相同。輛內(nèi)部設(shè)備等五大部分組成。不及時消除，就會繼續(xù)發(fā)展，使其技術(shù)性能降低，甚至造成行車事故。鐵路車輛系統(tǒng)是擔負者對全路路用車、企業(yè)自備車檢查維修的任務(wù)，本人從事貨車列檢工作，對列檢職工在檢查中發(fā)現(xiàn)貨車車輛。與防止車輛故障的發(fā)生，進而提高車輛的使用率。研究集中在貨車故障分析及解決措施上。劃分論點，進行方案論證，撰寫論文撰寫畢業(yè)論文并征求導(dǎo)師意見，達到提高車輛的使用率，提升運力的目的。隨著我國鐵路貨車向提速重載方向的發(fā)展，其運行的安全問題日益突。本文對國內(nèi)外常見鐵路貨車進行了簡

　　

【正文】 寸，填寫有關(guān)表報及時上報有關(guān)部門 。 滾動軸承故障 鐵路車輛采用滾動軸承軸箱裝置是重要的技術(shù)現(xiàn)代化措施之一。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護工作，同時又降低了車輛運行阻力。根據(jù)國內(nèi)外運 用經(jīng)驗證明，車輛采用滾動軸承后，列車啟動阻力約降低 85%。由此可見，車輛采用滾動軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運行速度。雖然滾動軸承的制造工藝要求比較精密，初期投資大，但從長遠看，在經(jīng)濟上是合理的，在技術(shù)上對提高列車運行速度關(guān)系重大。所以，目前我國基本上實現(xiàn)了滾動軸承化。 由于鐵路車輛容許軸重比較大 (1025t)，故采用承載能力比較大的滾動體為滾子的滾動軸承。按滾子的形狀可分為圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承和球面滾動軸承。每種軸承都是由外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架 (隔離環(huán) )所組成；內(nèi)、外圈 和滾子是用高碳鉻 鋼制成的，保持架是用青銅、鍛鋼或塑鋼制成的。滾子在內(nèi)外圈之間有 一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。 貨車滾動軸承作為鐵路貨車的關(guān)鍵部件 ,其運行過程中出現(xiàn)的各種故障(點蝕、剝離、裂紋、潤滑不良等 )在運用中會產(chǎn)生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。 21 在目前高速、重載的運行條件下 ,軸承故障會快速發(fā)展為熱軸事故。滾動軸承故障在運用中出現(xiàn)的問題主要有保持架破損、內(nèi)外圈滾道剝離、滾子表面剝離缺損等故障。 故障的初步確定： （ 1） 嚴格按照“七字”檢查法，進行軸承故障判斷。 （ 2） 通過接車初步確定故障：在接車過程中要目視軸承轉(zhuǎn)動情況，耳聽軸承運行聲響，對車輪震動或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承，要仔細辯聽軸承內(nèi)部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。凡在接車中發(fā)現(xiàn)車輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問車。 （ 3） 通過外觀檢查初步確定故障車：在檢修作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)軸承有下列外觀，即可初步確定為故障車。 1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過限； 2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油 、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動、丟失； 3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出； 4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠，油脂呈銀灰色有鐵粉、點狀或油痕有金屬小亮片。 （ 4） 紅外線預(yù)報初步確定故障車：紅外線預(yù)報參加數(shù)據(jù)及以上初步確定故障車。 故障車的確認鑒定 （ 1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點溫計測量溫度相結(jié)合，點溫計與手摸軸溫“三對比”相結(jié)合（同輛車、同一臺車、同一軸承前中后），了解來車方向、區(qū)別長短途、等情況對 軸承進行綜合判斷。 （ 2） 從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末，二是軸承密封罩脫出、有磨痕，三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦，四是軸承密封罩脫 22 出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出。 （ 3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對軸承外圈進行左右均勻轉(zhuǎn)動，診斷儀報警。 故障車的處理： 對故障車詳細鑒定后，符合下列條件之一的，及時進行扣車處理。 （ 1） 軸承溫度超過規(guī)定的（普通軸溫達到外溫加 40 度， SKF 軸承達到外溫加 55 度時，絕對溫度超過 100 度時）扣車。 （ 2） 紅外線預(yù)報“強熱及以上”的扣車。 （ 3） 紅外線預(yù)報“微熱”的，當班工長應(yīng)全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。 （ 4） 滾動軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出的要扣車。 （ 5） 輪對有故障超過限度的要扣車。 （ 6） 接車發(fā)現(xiàn)有異音，手摸軸溫有異常，用軸承故障診斷儀診斷發(fā)生報警的或經(jīng)會診意見不統(tǒng)一時扣車。 滾動軸承常見故障分析： （ 1） 滾子破裂、缺損。其主要原因是軸承滾 子材質(zhì)差，熱處理質(zhì)量低，或滾子端部無弧度，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在承受突然沖擊和負荷時即會破壞或缺損。 （ 2） 內(nèi)圈破裂。各種滾動軸承內(nèi)圈都會發(fā)生這種故障。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外，還與軸頸的加工精度有關(guān)，軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，都會使內(nèi)圈應(yīng)力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。另外，內(nèi)圈鍍鉻也會引起破裂。 （ 3） 軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。軸承組裝前滾道卡傷或組裝時 23 套圈相互歪斜等是使軸承過早產(chǎn)生疲勞剝離的原因。 （ 4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。這主要是油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或保持架磨下的金屬微粒在 滾道與滾子及套圈之間摩擦造成的。 （ 5） 保持架破裂、鉚釘折斷。保持架裂損的原因主要是由于受交變載荷及沖擊載荷而造成的，鉚釘折斷的原因大部分是保持架加工質(zhì)量不高造成的。 （ 6） 滾動軸承“電蝕”。其原因是滾動軸承車輛零件在進行電焊維修時，因電焊回路接觸不良造成滾動軸承“電蝕”，損傷軸承內(nèi)外圈，滾道及滾子表面，人為造成滾動軸承熱軸故障。 運用對策： （ 1） 列檢作業(yè)人員首先要加強滾動軸承車輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動、丟失、密封罩松動、甩油、漏油等故障，應(yīng)及時填寫扣車記錄對其作入線 換輪處理。同時，要加大進入專用線滾動軸承貨車的跟蹤檢查，要求檢扯人員必須及時發(fā)現(xiàn)滾動軸承車輛的脫線，火災(zāi)、水浸等事故，并及時采取措施，防患于未然。 （ 2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測機百分百開機，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準確預(yù)報，做到不錯報、不誤報、不漏報。外部檢車員必須根據(jù)紅外線值班員的預(yù)報情況，用點溫計準確檢查該軸溫度狀況，達到甩車換輪程度時，必須做甩車入線修理。 （ 3） 加大軸溫探測工作的投入力度，配齊配全軸溫探測系統(tǒng)。以實現(xiàn)對滾動軸承準確預(yù)報。盡快實現(xiàn)二代機的配套和聯(lián)網(wǎng)，建立緊 急協(xié)調(diào)、快捷、準確的貨車軸溫預(yù)報體系。 （ 4） 為列檢配備必要的不退缷故障檢查儀器，使之成為發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的可靠幫手，由此進一步增強貨車運用維修部門對滾動軸承“防燃防切”工作防范能力和水平。 24 （ 5） 提高貨車站修所和臨修所對滾動軸承貨車的施修重視程度，要求對入線車輛必須進行全面技術(shù)狀態(tài)檢查，需要換輪的車輛必須更換輪對。驗收人員要嚴把驗收關(guān)。堅決把各類質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，決不能存在僥幸心里。 制動裝置故障 制動裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是鐵路貨物運輸秩序和安全的重要保障。鐵道車 輛制動裝置主要包括基礎(chǔ)制動裝置和空氣制動裝置，車輛上常見的制動裝置是通過列車主管中空氣壓力的變化而使制動裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。在貨車運用中常見的制動裝置故障包括：制動梁故障、空氣制動機故障和抱閘故障。 制動梁故障 制動梁是鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置的重要組成部分，常見的制動梁包括：LA、 LB、 LC 型，易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等 。 1 制動梁支柱裂 （ 1） 發(fā)現(xiàn)故障： 檢查支柱發(fā)現(xiàn)有裂紋的條痕時，可將光線大約與支柱面成 60 度角，順著支柱的方向照射，使光線與裂紋的方向成交叉形 狀，發(fā)現(xiàn)電焊處要仔細檢查。 （ 2） 產(chǎn)生原因： 在實現(xiàn)檢查中發(fā)現(xiàn)，制動梁支柱產(chǎn)生裂紋多數(shù)原因是因為材質(zhì)不良，或在制動時，制動杠桿沖擊支柱而引起的。 （ 3） 危害： 制動梁支柱產(chǎn)生的裂紋在列車運行中因減速或停車而施行制動作用的影響下，造成裂紋的不斷發(fā)展，最終造成制動梁支柱折損，引起下拉條脫落而導(dǎo)致運行中的車輛脫軌、顛覆。 （ 4） 解決措施： 25 廠家要加強制動梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴格按照生產(chǎn)工藝進行生產(chǎn)，列檢人員要精細檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。 2 制動梁端軸折裂 （ 1） 發(fā)現(xiàn)故障： 制動梁故障中危害最大的 主要是制動梁端軸折裂故障，這一故障在各類制動梁故障中最多，制動梁端軸折裂故障中，多數(shù)都沒有檢修單位標記，屬于淘汰配件，對這種配件必須做為檢查的重點。制動梁端軸折裂故障大多發(fā)生在端軸靠近閘鞋內(nèi) 10mm～ 30mm 左右的部位，位置較隱蔽，外觀直視很難發(fā)現(xiàn)，最直接最有效的方法就是拆卸閘瓦后頭部必須過車軸上方或下方檢查確認端軸技術(shù)狀態(tài)。 （ 2） 產(chǎn)生原因： 主要是由于車輪踏面剝離擦傷，引起車輪震動，還有就是制動梁加修工藝不高。 （ 3） 解決措施： 這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢，但就目前來看，在今后一定時 期內(nèi)減少不會明顯的。發(fā)現(xiàn)后可由檢車員就地進行換相同的良好制動梁。 空氣制動機故障 鐵路貨車空氣制動機是保證列車安全運行，并且能按照規(guī)定要求及時平穩(wěn)停車和隨意調(diào)整列車運行速度的有效制動系統(tǒng)，同時當遇有意外情況時，能及時采取緊急制動措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車，因此空氣制動機作用是否良好直接關(guān)系到運輸安全。 1 發(fā)現(xiàn)故障 ： 發(fā)生自然緩解是制動機故障發(fā)生頻率較高的常見故障之一，它會直接降低列車的制動力、延長列車的制動距離，不能實施有效的制動停車。在車輛運用中，因空氣 制動機故障而停甩車現(xiàn)象較多所以，準確判斷空氣制動機產(chǎn)生自然 26 緩解的原因及所發(fā)生的故障部位，才能迅速及時消除故障，是保證列車運輸安全、提高運輸效率的重要前提。 2 原因分析： 空氣制動機發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象，具體到故障部位和制動機發(fā)生自然緩解的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個方面： （ 1） 單純性制動機泄漏引起的自然緩解 當制動機制動或制動保壓時，因制動缸及與其聯(lián)絡(luò)管相關(guān)部位漏泄時，制動缸活塞在緩解彈簧的作用下，因制動缸壓力不足會引起制動缸活塞自然回縮，達不到制動保壓的作用。此時，制動缸內(nèi)的壓力空氣沒有 經(jīng)過制動閥而直接排向大氣，造成制動機制動作用不良，主要表現(xiàn)以下幾個方面：制動缸漏泄；支管漏泄；空重車轉(zhuǎn)換塞門漏泄；安全閥漏泄；降壓氣室焊縫裂紋及排水堵漏泄；傳感閥及其連接管系漏泄。 以上六大部位產(chǎn)生的漏泄現(xiàn)象最終表現(xiàn)為：在制動機制動保壓時，制動缸在制動緩解彈簧的作用下，制動缸的壓力空氣在未經(jīng)制動閥直接排向大氣，使制動缸鞲鞴自然回縮造成制動不良。 （ 2） 制動閥泄漏故障引起的制動缸自然緩解 當制動保壓時根據(jù)制動閥的泄漏程度，在規(guī)定的保壓時間內(nèi)，制動閥本身由于泄漏而產(chǎn)生壓力差，而發(fā)生的自然緩解現(xiàn)象，此時，制 動缸的壓力空氣由制動閥排氣口排出。主要表現(xiàn)在：制動閥排氣口漏泄；三通閥風筒蓋漏泄及遞動桿絲堵漏泄。 （ 3） 副風缸及緩解閥漏泄 副風缸及緩解閥漏泄主要是指： A、副風缸本體接口焊縫裂紋或氣孔； B、副風缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴及膠墊老化、破損氣蜜性失效等； C、副風缸下體排水堵漏泄； D、緩解閥安裝時緊固不嚴、閥墊老化失去彈性、閥內(nèi)彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。 27 當空氣制動機制動保壓時，制動管的壓力空氣和副風缸壓力空氣處于平衡狀態(tài)，但當制動閥、副風缸及其支管和緩解閥漏泄時，造成制動管和副風缸 間的壓力空氣失衡，此時，在壓力空氣的作用下，制動閥主鞲鞴必然移動，打開了制動缸壓力空氣通向大氣的通路，造成制動閥產(chǎn)生自然緩解，制動缸的壓力空氣經(jīng)由制動閥排氣口全部排向大氣。 （ 4） 錯裝油脂 在檢修制動閥過程中，由于錯誤使用油脂，例如用硅油代替制動閥專用油，造成制動閥自然緩解。 3 解決措施： （ 1） 在制動管系方面應(yīng)改造為法蘭式連接，保證氣密性； （ 2） 進一步提高法蘭橡膠圈耐寒、耐高溫、油脂浸泡不變形等性能； （ 3） 鐵路貨車定期檢修時，要嚴格落實空氣制動機檢修工藝，對閥類的清洗、組裝 、試驗須符合檢修規(guī)程的規(guī)定，配件、油脂應(yīng)是部局指定生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，橡膠制品按檢修周期全部更換新品； （ 4） 空氣制動系統(tǒng)檢修時，制動管系除銹、吹塵要徹底，閥類慮塵網(wǎng)清洗要干凈，保證制動管系及壓力空氣的清潔，避免影響制動閥作用； （ 5） 故障判斷及檢查方法在實際工作中需要認真仔細，逐步位查找；工作者要對檢查出的故障按規(guī)定處理，屬于制動閥故障，應(yīng)更換制動閥，對制動缸、風缸、氣室、管系故障處理要徹底，確?？諝庵苿訖C性能良好，滿足規(guī)程和行車安全的要求； （ 6） 單車試驗時，還存在著不可預(yù)見的故障，需要在今后的 工作中，進一步摸索探討。 制動抱閘故障 制動抱閘故障是由于制動機故障、手制動機不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運用故障，其主要危害是擦傷車輪 28 踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。 1 發(fā)現(xiàn)故障： 車輛閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。 2 產(chǎn)生原因： 120 閥模版穿孔造成緊急部大漏；車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解； 車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位， 即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。 3 解決措施： 列檢中遇到