【正文】 ，風道應滿足經(jīng)濟、耐腐蝕、隔熱好重量輕和易于加工等方面的要求。常用的材料有鍍鋅鐵皮、鋁合金板、玻璃鋼和膠合板等。（1） 主風道主風道的作用是將經(jīng)過處理后的空氣輸送到室內(nèi)。主風道的截面一般為矩形。有等截面風道和變截面風道之分。等截面風道結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，但空氣愈留到尾部，流速愈小，壓力愈低，因而需要在送風道口設置風量調(diào)節(jié)裝置。采用變截面風道，基本上可做到等壓送風，使風道空氣流水不變，送風均勻，且可以節(jié)省原材料，但其結(jié)構(gòu)和制造工藝較復雜。如25G型客車空調(diào)通風系統(tǒng)，主風道沿車頂縱向布置，為新型玻璃鋼靜壓送風道，風道下面與車內(nèi)中頂板之間的空氣形成靜壓區(qū)，沖有排孔的中頂板兼作送風孔板，送風均勻，無需設風量調(diào)節(jié)機構(gòu)。（2） 回風道 回風道是用來抽取室內(nèi)再循環(huán)空氣的，其斷面結(jié)構(gòu)根據(jù)車內(nèi)布局而定。一般客車倆端的小走廊兼作回風道，包間式客車走廊和小走廊均兼作回風道。（3） 排風道排風道用以排除車內(nèi)污濁空氣，即排風口與廢排風扇或自然通風器間的通道。（1）新風口 新風口即車外新鮮口氣的吸入口。新風口一般裝有百葉窗一放雜物和雨雪進入車內(nèi)。新風口設置的位置隨通風結(jié)構(gòu)裝置而異，德國進口的空調(diào)車，新風口設在通風機端車門上。目前國產(chǎn)單元式空調(diào)機組，新風口大多設在機組上與出風口相對的另一端部。新風口處一般濾塵器和風量調(diào)節(jié)裝置，用以凈化空氣和根據(jù)需要調(diào)節(jié)新風量。（2）送風口送風口是用來向客室內(nèi)分配空氣的。送風口大多裝有送風器（散流器）及風量調(diào)節(jié)機構(gòu)。它不但使客室內(nèi)送風均勻、溫度均勻、達到氣流組織分布合理的效果，還可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)送風量的大小。送風口沿主風道均勻布置，有百葉窗式和多孔頂板式倆種。后一種散流效果更好一些。采用上述通風形式時，多數(shù)車輛的溫度均勻性超過鐵標規(guī)定的要求。設置在風道內(nèi)的各送風口風量調(diào)節(jié)裝置，在實際調(diào)節(jié)過程中，因?qū)嶋H的因數(shù)很多，很難將各送風口的送風量調(diào)節(jié)均勻。為了解決上述問題，后來研制出靜壓送風的條縫式均勻送風風道及送風口。該風道由中央主風道和靜壓箱風道組成，其斷面形式為矩形，在靜壓風道的底部或側(cè)部開有縱向條縫式送風口，該送風形式取消了風量調(diào)節(jié)裝置，風道阻力小，利于靜壓送風原理，送風均勻。（3）回風口回風口是客室內(nèi)再循環(huán)混合空氣的吸入口。一般設在內(nèi)端墻倆側(cè)下部或小走廊平頂板的檢查門上，外表面設有格柵。乘務員室、配電室、包間拉門或拉們倆側(cè)間壁下部設有通風孔板或百葉窗，與走廊或小走廊相通構(gòu)成回風風道。近年來新建空調(diào)客車，回風口均設在小走廊平頂板的檢查門上，打開此檢查門可更換回風過濾網(wǎng)，拆下新風過濾網(wǎng)調(diào)節(jié)新風百葉和檢查溫度控制傳感器. 廢排就是將客室內(nèi)廢氣和多余的空氣排出車外，通常由自然通風器和排風扇來完成。不設廢排裝置的客車，車內(nèi)多余空氣依靠車內(nèi)正門，由門縫、廁所排便器等處排出車外。（1） 自然通風器自然通風器利用通風器處于車外氣流中形成背壓真空及車內(nèi)上、下部溫度不同而形成空氣容重差，誘導車內(nèi)空氣排出車外，以完成通風換氣作用，如下圖 （2） 排風扇排風扇采用軸流風機，如下圖所示，安裝在洗手間、廁所等處的車頂部，直接抽取車內(nèi)廢氣排出車外。 空氣中總是不同程度的含有各種灰塵和雜質(zhì)?；覊m聚集在換熱器表面會降低換熱效果，降低空調(diào)經(jīng)濟性，進入車內(nèi)會影響旅客和乘務人員的舒適和健康。因此，在機械強迫通風必須安裝空氣過濾器，以凈化空氣中的灰塵和機械雜質(zhì)。 空氣凈化器按結(jié)構(gòu)不同，有金屬網(wǎng)浸油過濾器、玻璃纖維過濾器及尼龍網(wǎng)過濾器等。按功能不同，有新風過濾器和回風過濾器等。國產(chǎn)空調(diào)客車大多采用尼龍網(wǎng)過濾器。 不管過濾器結(jié)構(gòu)如何，其作用都是將空氣中的灰塵和雜質(zhì)留在過濾網(wǎng)上以凈化空氣，積塵過多會增加空氣阻力，影響風量供給和過濾效果，因此需定期更換清洗。 在集中式空調(diào)系統(tǒng)中，處理后的空氣一般都是采用低速（小于8m/s）輸送。由于需要處理和疏松的空氣量比較大，所以風道的斷截面尺寸也較大，這不僅占據(jù)了室內(nèi)較大的空間位置，而且常給施工安全帶來困難。因此，對于一些空間位置比較緊張，而室內(nèi)裝置又有一定要求的場所，如何減小風道斷面尺寸和簡化其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，常用誘導風機加以解決。 集中式空調(diào)系統(tǒng)送入室內(nèi)的空氣，大部分是為了節(jié)約能量而循環(huán)使用的室內(nèi)再循環(huán)空氣。如果循環(huán)空氣不集中回送處理，而是在室內(nèi)與進風就地混合，同時，集中處理后的空氣采用高速（15－30m/s）輸送，這樣就可以大大減小送風管道的斷面，盡可能簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。誘導空調(diào)系統(tǒng)具備這個特點，因此得到了廣泛應用，在鐵道車輛上國外早已采用，我國也已經(jīng)在雙層客車和硬席臥車上采用。 誘導通風系統(tǒng)主要由一次風處理箱、通風機和誘導器等組成，如下圖所示 誘導通風系統(tǒng)工作時，經(jīng)處理箱處理后的一次風，由通風機送入車內(nèi)誘導器的靜壓箱。在靜壓箱中，講一次風的動壓變?yōu)殪o壓，并在靜壓作用下，使一次風均勻分配給個噴嘴，清除空調(diào)剩余噪聲和高速氣流噪聲。然后，由噴嘴送出一次風同時誘導二次風，再混合室內(nèi)二者混合，再經(jīng)出風口送入車內(nèi)。 25T型客車通風系統(tǒng)25T空調(diào)通風通過送風道，由安裝在各包間行李臺平頂板上的送風罩板送入客室內(nèi)，在每個包間導流罩板內(nèi)部裝有1個風量調(diào)節(jié)機構(gòu)和4組風向調(diào)節(jié)機構(gòu)。其中，風量調(diào)節(jié)機構(gòu)出廠調(diào)試時已由調(diào)試人員調(diào)至適當?shù)墓ぷ魑恢?。一般來說，在車輛正常的運用過程中，不需要乘客來自行調(diào)節(jié)，確實需要調(diào)節(jié)時，需由乘務人員用鐵路專用鑰匙，按其上的操作指示標進行調(diào)節(jié)，調(diào)整完畢后，需將調(diào)節(jié)手柄鎖定。對于風向調(diào)節(jié)機構(gòu)，乘客可以根據(jù)需要手動調(diào)整葉片角度，改變出流方向。如圖所示 25T提速硬臥車采用隱式回風，在大走廊頂板上部，行李臺背板后側(cè)以及二位側(cè)墻之間的腔體封閉后形成回風及廢排風腔，各包間內(nèi)的送風流經(jīng)包間后，由敞開門流向大走廊，通過設置在大走廊窗簾滑道處的回風孔板進入回風腔，最后匯集到一位端小走廊平頂板上部設置的回風道內(nèi)，通過機組下部的回風口回到機組內(nèi)。機組下部的回風道設有抽拉式回風過濾網(wǎng)，需按照操作說明書的要求定期清洗。在空調(diào)機組蒸發(fā)器前設有過濾網(wǎng)，用以再次過濾客室內(nèi)的回風和室外進入的新風。蒸發(fā)器前過濾器也許定期清洗。車輛二位端小走廊平頂板上方裝有一臺軸流風機，主要作用是將車內(nèi)廢氣排出車外。小走廊平頂板上裝有檢查門，打開后即可對軸流風機進行檢修操作。注意：在風機檢查過程中請先確認其已處于斷電狀態(tài)，以免發(fā)生危險。2. 25T空調(diào)軟臥車的通風系統(tǒng) 25T型空調(diào)軟臥車采用頂部側(cè)送下回風式?？照{(diào)送風口為隱蔽式結(jié)構(gòu)，各送風口出均設有電動風量調(diào)節(jié)機構(gòu)。在風量調(diào)節(jié)機構(gòu)下安裝送風裝飾板，利用裝飾板與平定板之間形成的條縫送風，