【正文】 57圖 BCU各部件在氣路板上的安裝位置圖 停放脈沖閥停放脈沖閥是先導(dǎo)控制的二位五通閥(R、A、P、B、S)，用于氣電控制回路中，如果電脈沖被觸發(fā)，則控制腔充氣或排氣，或按照順序交替進(jìn)行。例如，用于單作用風(fēng)缸或雙作用風(fēng)缸(操作彈簧駐車制動，控制門風(fēng)缸等)。其作用原理是：當(dāng)閥磁鐵1和閥磁鐵2失電時，城軌車輛處在緩解位，即電磁鐵斷電，活塞總是處于一個端部位置(如圖58所示，活塞處于左端)。進(jìn)氣口P和排氣口A形成通路。當(dāng)閥磁鐵1得電時，控制空氣經(jīng)閥座5到活塞，使活塞移到右端位。當(dāng)電脈沖終止時，銜鐵同其底座被彈簧壓在閥座5上，流進(jìn)活塞的控制空氣被切斷，活塞仍留在原處(右端位)。操作氣流A經(jīng)排氣口R排人大氣。當(dāng)閥磁鐵得電時，壓力空氣驅(qū)動活塞運(yùn)動到左端位。當(dāng)斷電情況下，可以手動操作脈沖電磁閥，按下按鈕到停止位，使活塞移到左右兩端中的一端，松開手后，按鈕復(fù)原，活塞停留在原處。圖58 脈沖電磁閥2閥用電磁鐵；4閥蓋；6閥座；8手動操作按鈕；9彈簧；10K形密封環(huán)；11活塞；12底閥；A、B用氣設(shè)備接口；O排氣口；P壓縮空氣接口；R、S排氣口 故障現(xiàn)象2011年11月26日晚上，深圳地鐵檢修車間的檢修人員對羅寶線一期22列車進(jìn)行日檢時，發(fā)現(xiàn)一塊該型號閘瓦自瓦鼻處斷裂，閘瓦下半部丟失，該閘瓦安裝于拖車上只使用了3個月。 該型號閘瓦在深圳地鐵車輛上的使用總體上表現(xiàn)尚可，只是偶爾有小塊磨耗材料脫落及閘瓦鋼背板出現(xiàn)小裂紋的問題。 故障分析 閘瓦結(jié)構(gòu)原因： 閘瓦的瓦鼻根部的鋼背形狀突然出現(xiàn)了變化，且瓦鼻閘瓦釬安裝孔為直角形狀，容易造成所受應(yīng)力過大，引起事故。 加工工藝原因：閘瓦鋼背瓦鼻在制造時需要經(jīng)沖孔、壓型等工藝加工過程，如果工藝不當(dāng)，瓦鼻根部經(jīng)過拉伸之后可能出現(xiàn)壓痕、劃傷或裂紋等缺陷，使該部位強(qiáng)度降低。 閘瓦與閘瓦托之間的配合問題： 如果閘瓦產(chǎn)品的尺寸、結(jié)構(gòu)或安裝等方面不符合要求，導(dǎo)致閘瓦托與閘瓦組裝時貼合不緊，制動時閘瓦承受較大的沖擊力。 處理方法 閘瓦應(yīng)儲存于干燥陰涼場所的貨架上，避免背板受潮生銹：閘瓦裝車前注意清除鐵銹及雜質(zhì)，以防堵塞定位孔； 由于在運(yùn)輸儲存過程中極少數(shù)閘瓦背板發(fā)生變形，在閘瓦撞車使用時應(yīng)注意保證閘瓦與閘瓦托之間的距離不超過2mm； 目前閘瓦背板瓦鼻處閘瓦釬安裝孔直角過渡，建議改為圓角過渡，以降低應(yīng)力集中； 應(yīng)對投入運(yùn)營使用的閘瓦產(chǎn)品不定時進(jìn)行隨機(jī)抽樣檢測，以確保不同批次閘瓦產(chǎn)品的疲勞強(qiáng)度均滿足要求； 任何新款閘瓦在車輛上投入使用前，必須先通過地面閘瓦疲勞強(qiáng)度試驗（要求達(dá)到試驗80萬次無異常）。 故障現(xiàn)象 深圳地鐵1號線運(yùn)營開通以來，列車在正線一直存在列車出站剛動車時發(fā)生緊急制動的現(xiàn)象，回庫檢查信號ATP系統(tǒng)有故障代碼140帶識別碼3（以下簡稱“緊制1403”）和故障代碼為140（以下簡稱“緊制140”）兩種 故障分析經(jīng)過一系列分析，我們可以得出以下結(jié)論1） 代碼140/1403故障與列車、具體的時間段沒有 特定關(guān)系。 2）代碼140/1403故障集中發(fā)生在列車低速運(yùn)行 時，多發(fā)生于出站時，除羅湖站外各站沒有集中分布。 3）代碼1403故障發(fā)生時，車輛故障信息的環(huán)境變 量中只有緊急制動，沒有常用制動和快速制動，故障原因不在車輛系統(tǒng)。 4）代碼140/1403故障（或低速時不明原因的緊 急制動）除URM（無ATP保護(hù)的人工駕駛）模式外，其它模式均有發(fā)生，以ATO模式最多。故障由信號系統(tǒng)觸發(fā)的可能性最大。 5）緊制1403必須重啟ATP，運(yùn)行2個軌道信號后才能收到速度碼；緊急140無需重啟ATP，運(yùn)行2個軌道信號后可以收到速度碼。 6）根據(jù)代碼140/1403緊急制動故障的以上特征和 相關(guān)記錄，可知此類故障在以下情況容易發(fā)生：列車二次對標(biāo)（低速）；折返站列車剛啟動；出庫列車剛啟動 為了理清代碼1403緊急制動故障車輛部門與信 號部門的接口責(zé)任，對車輛緊急制動原理圖中的線路進(jìn)行了改進(jìn)。改進(jìn)后車輛與信號接口圖如圖 在不改變信號設(shè)備配線的情況下，把車輛側(cè)的02K88和其下方的二極管在電路中移到K6X2/6上 面，在電路中把車輛和信號的觸點完全分開，把監(jiān)控點 X113325和X113318移到KK7觸點的上方位置， 如果是因車輛原因發(fā)生的緊急制動，即K6X2/6上面的電路出現(xiàn)斷開，列車發(fā)生緊急制動后，信號監(jiān)控到此斷開后，信號也會跟隨觸發(fā)緊急制動；如果是因信號原因觸發(fā)的緊急制動，即K6和K7觸點出現(xiàn)斷開，此時列車發(fā)生緊急制動，但信號沒有監(jiān)控到這個斷開，這樣的緊急制動是不需要信號緩解的，信號HMI上也不會有緊急制動圖標(biāo)顯示。 5結(jié)束語 通過對緊急制動故障的調(diào)查，分析了觸發(fā)代碼 1403緊急制動的特殊條件，并在深圳地鐵車輛應(yīng)急 故障處理指南中明確了司機(jī)的處理方法，節(jié)約了乘務(wù)人員處理此故障的時間，保證了列車的正點運(yùn)行。同時通過對緊急制動環(huán)路的電路改進(jìn)，明確了車輛系統(tǒng)和信號系統(tǒng)責(zé)任和各自負(fù)責(zé)的范圍，減少了雙方之間的接口。代碼1403緊急制動為信號系統(tǒng)故障，代碼140緊急制動為車輛緊急回路問題。 總結(jié) 通過以上的研究，讓我們了解到，我國的城軌車輛技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)，無論國外還是國內(nèi)，其控制模式以及控制機(jī)理基本類似。我認(rèn)為我們應(yīng)該積極的推廣應(yīng)用我們國家自己制動系統(tǒng)。國外的城軌技術(shù)比我國地鐵起步要早的多，因此國外的技術(shù)尤其獨到之處，但我國軌道技術(shù)也自有特點，因此我們應(yīng)取長補(bǔ)短，取其精華，同時發(fā)揚(yáng)我國軌道技術(shù)的特色。同時推廣國產(chǎn)制動機(jī)可以提高研究者的積極性，更好的努力研究開發(fā)制動機(jī)，而且還可以省下大筆的財力和物力，可以說是利國利民的。 致謝轉(zhuǎn)眼間，大學(xué)的三年時光就將要結(jié)束了。我學(xué)生生活馬上快終結(jié)了，要開始人生新的旅途職業(yè)生涯，但古話說的好“學(xué)無止境”，我的學(xué)習(xí)之路還沒有結(jié)束，學(xué)習(xí)是伴隨一生的事，以后，我無論何時何地，我讀不會忘記這段大學(xué)學(xué)習(xí)時光?，F(xiàn)在回眸大學(xué)的這段時光，無論是我學(xué)習(xí)，還是我的業(yè)余生活，都得到了巨大的提升。這次畢業(yè)設(shè)計讓我對大學(xué)所學(xué)的專業(yè)知識又有了更加全面深刻的認(rèn)識。在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師傅建勛老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師以及關(guān)心我的同學(xué)和朋友。參考文獻(xiàn)[1] 楊魯會 ，2012年。[2] ,2007年；[3] 曾青中、韓增盛．《城市軌道交通車輛》．西南交通大學(xué)出版社．2009；[4] 繞忠．《列車制動》．中國鐵道出版設(shè)．2012；寧可累死在路上，也不能閑死在家里！寧可去碰壁，也不能面壁。是狼就要練好牙，是羊就要練好腿。什么是奮斗？奮斗就是每天很難，可一年一年卻越來越容易。不奮斗就是每天都很容易，可一年一年越來越難。能干的人，不在情緒上計較，只在做事上認(rèn)真；無能的人！不在做事上認(rèn)真，只在情緒上計較。拼一個春夏秋冬！贏一個無悔人生！早安！—————獻(xiàn)給所有努力的人. 學(xué)習(xí)好幫