住宅小區(qū)交通影響評價報告-資料下載頁
2025-03-04 10:40本頁面
【導(dǎo)讀】長安大學(xué)直屬國家教育部，是國家“211工程”重點建設(shè)大學(xué)。環(huán)境、建筑工程等專業(yè)人才為辦學(xué)特色?，F(xiàn)設(shè)有15個學(xué)院，2個博士后科研流。源與環(huán)境、建筑工程的絕大部分領(lǐng)域。學(xué)校教學(xué)設(shè)施完善，科研設(shè)備先進?，F(xiàn)有2個國家級重點學(xué)科、8個省部級重點學(xué)科、10個省部級重點實驗室；具備國家甲級的交通土建工程設(shè)計、城市規(guī)劃、交通評價等資質(zhì)。博士、碩士生導(dǎo)師在內(nèi)的學(xué)術(shù)水平高、在國內(nèi)外享有盛譽的專家、學(xué)者。長安大學(xué)交通規(guī)劃研究獨樹一幟，處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。獲省部級科研成果獎。6項，多項科研成果達到國際或國內(nèi)領(lǐng)先水平。近年來承擔的有國家科技部十五。和維護系統(tǒng)，為規(guī)劃工作提供了良好條件。有美國能源基金會資助項目、霍英東基金資助項目等重大課題。究項目，建立有城市交通活動模型。論并提出改善措施。分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點，找出原因，并在規(guī)劃設(shè)計上提出改進意見。素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時間，故確定2021年為擬建項目的目標年。
【正文】 A B C D E F V/C ~ ~ ~ ~ 交叉口交通負荷分析 通過對未來年交叉口進口道交通量的匯總，得 到項目建成后相關(guān)交叉口高峰小時交通量及負荷度，見表 43。 表 4－ 3 項目建成前后大興東路－星火路交叉口高峰小時交通量及交通負荷 交叉口 背景高峰小時 交通量 項目建成后 高峰小時交通量 項目建成前 V/C 項目建成后 V/C 大興東路－星火路 4288 4896 按照表 42 的劃分標準， 項目建成前后交叉口的交通負荷仍保持 B 級服務(wù)水平，交叉口的服務(wù)能力得到提升；因此，可以初步論斷僅憑該項目的實施并不會西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評價報告 17 對其周邊道路系統(tǒng)造成不良的影響。 圖 42 大興東路－星火路交叉口機動車高峰小時流量 流向圖 公共交通影響分析 根據(jù)調(diào)查，擬建項目臨近道路公交線路較多，在大慶路和桃園路的交叉口附近共設(shè)置了 6 個公交站，高峰小時每路公交車平均發(fā)車頻率是 次 /小時，平均載客量為 20 人 /趟，實載率為 64%，那么這些公交線路的高峰小時為區(qū)域提供的公交總運輸能力為 4050 人次，但實際上還有 1458 人次的公交運輸能力沒有被發(fā)揮出來。 根據(jù)報告 上文分析，擬建項目公交需求為 1013 人次 /日，高峰小時出行中公交需求為 110 人次，取 110 人次作為擬建項目高峰小時采用公交出行的需求量，那么公交供給 1458 人次遠遠大于項目生成的公交需求，因此該區(qū)域的公交運輸能力完全滿足擬建項目建成后的公交需求，并具備較高的公交服務(wù)水平。并且在未來年內(nèi)，隨著擬建項目的建成并投入使用，該交叉口附近還會增加新的公交站點，公交服務(wù)水平還會有所提高，可進一步提供居民出行的便利性和舒適性，從而使到擬建項目的人們能夠享受到更好的公交服務(wù)。 西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評價報告 18 非機動車影響分析 目標年相交各路段斷 面自行車流量見表 44。 表 44 目標年相交各路段斷面非機動車流量（折算值 ） 路段名稱 斷面流量（輛 /h） 大興東路 441 紅廟坡路 103 星火路 804 朱宏路 571 由表 44 并結(jié)合圖 21 可以看出， 擬建項目遠景目標年高峰小時所產(chǎn)生的非機動車流量將達到 94 輛 /h，這些新增流量分布到各個路段上不會因交通負荷的少量增加而使道路通行能力下降。 西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評價報告 19 第 5 章 項目配套設(shè)施分析 項目影響區(qū)規(guī)劃道路條件分析 項目交通影響范圍內(nèi)的路網(wǎng)布局基本呈方格狀 ，區(qū)域內(nèi)星火路、紅廟坡路、朱宏路、北 二環(huán)路、小白楊路、大白楊南路等各級道路為 已建道路；為帶動該區(qū)域土地開發(fā)以及滿足本項目建設(shè)要求，規(guī)劃將 新建大白楊路和永全路 (小巷 )。項目影響范圍內(nèi)城市快速路 ，城市主干路約 ,次干路 ，支路約 ,城市道路覆蓋密度為 。 項目區(qū)內(nèi)停車設(shè)施供需分析 停車供給分析 規(guī)劃項目停車泊位依照 泊位 /戶的配建指標建設(shè)，根據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計，住宅區(qū)建成后將有 344 戶居民入住，因此可以計算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi) 應(yīng)配設(shè) 86個停車泊位，考慮到城市機動化 水平將日漸提高，項目規(guī)劃設(shè)計中考慮并預(yù)留 了部分停車空間。 停車需求分析 停車需求分析就是以交通需求來計算停車位數(shù) 量，用以檢驗規(guī)劃配置的停車位數(shù)是否滿足需求。由前面交通量預(yù)測可知， 擬建項目 目標年高峰小時吸引小汽車的停車數(shù)為 16 輛。對比停車泊位供需情況，停車供給足可以滿足需求，并能夠為未來小汽車發(fā)展提供較為充裕的停車空間。 住宅區(qū)交通組織分析 本評價的目標是為了降低擬建項目對局部路網(wǎng)的影響，而合理的交通組織是實現(xiàn)這一目標的有效途徑。 交通組織分析即根據(jù)擬建項目所產(chǎn)生吸引的交 通量及擬建項目 出入口的布置對周邊車輛及行人進行組織，確 保其安全、有序 。 外部交通組織方案 根據(jù)前述項目建成前后交叉口交通量對比分析，從大興東路出入交叉口的交通增量為 95 輛，該路段流量增加不大，但為確保交叉口交通組織順暢，建議如西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評價報告 20 下具體措施予以交叉口組織優(yōu)化： ① 對大興東路與星火路交叉口的信號控制管理予以優(yōu)化。結(jié)合交叉口新通行規(guī)則 —— 紅燈亮起，機動車必須在入口停車線處?？?，而非機動車則可以伺機尋找時間空隙左轉(zhuǎn)通過，并加強交叉口處入口管理而使交叉口通行效率得到提升。 ② 重新標劃各路段上的道路標線，規(guī)范道路交通機動 車與非機動車的行駛權(quán)限，改善交通無序的局面。 出入口交通組織方案 擬建項目內(nèi)部的機動車和非機動車均采用雙向行駛的組織方式，在進出口設(shè)置隔離墩，將進出車輛分離；在停車場內(nèi)按不同的車型分別設(shè)置停車區(qū)，使小型汽車與其他車型分開，使場地得到充分利用和車輛出入方便。 行人與自行車共用一個出入口，考慮到過街行人量較大，在小區(qū)引路與相交次干路交叉的適當位置設(shè)人行橫道線，南北向過街行人走人行專用道，實現(xiàn)人流與車流的分離，增加行人過街的安全性。 西安市紅廟坡住宅小區(qū)交通影響評價報告 21 第 6 章 結(jié)論與建議 分析結(jié)論 (1)擬建項目建成投入使用后，其新增流量對于周邊路網(wǎng)所產(chǎn)生的影響不大，項目建設(shè)可以實施； (2)項目鄰近道路上設(shè)置的公交線路和?？空据^多，服務(wù)水平較高，能夠滿足區(qū)域未來年的公交需求； (3)擬建項目設(shè)計中設(shè)置的機動車停車泊位滿足目標年項目交通預(yù)測需求； (4)隨著擬建項目周邊規(guī)劃道路的同步建設(shè)，項目外圍路網(wǎng)的等級結(jié)構(gòu)將得到進一步優(yōu)化； (5) 項目機動車和非機動車進出口的設(shè)置可保證進出人流、車流能夠擁有一個較完善和暢通的內(nèi)部和外部交通環(huán)境。 相關(guān)建議 (1)建議做好住宅區(qū)內(nèi)部南北向通道機動和非 機動車輛與行人通行的隔離優(yōu)化，保障小區(qū)內(nèi)居民的安全，最簡單的方法就是參照城市道路實施劃線分離； (2)建議小區(qū)南向和東側(cè)兩個出入口處適當擴寬，這有利于住宅區(qū)居民出入的快速集散； (3)做好連通大興東路和擬建大白楊路的規(guī)劃路的車輛和行人組織分離工作，道路兩側(cè)應(yīng)鋪設(shè)合適寬度的人行道； (4)為降低車輛出入交叉口對所連入次干路交通的干擾，需加強交叉口處的交通 (尤其是非機動車 )的組織工作。
黨政相關(guān)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1