【導讀】秦沈客運專線鋪架工程G5標段制架箱梁工程。月牙河100#墩——沈臺，其中心里程為DK257+。線工程質(zhì)量驗收標準。它西起秦皇島站，途經(jīng)山海關(guān)、葫蘆島。沈陽市的遼中縣和新民市，止于沈陽北站，線路全長。力已經(jīng)飽和，無法適應客、貨運量增長需要。修建秦沈客運專線，實。發(fā)展具有重大作用。月牙河特大橋跨越月牙河及鴨子河兩條。橋址區(qū)附近,其歷年極端最高氣溫為℃,極端最低氣溫為。歷年最熱月平均氣溫為℃，最冷月平均氣溫為℃。年平均降雨量為，降雨量集中在7、8、9月份。深度為11cm，土壤凍結(jié)深度為。本標段地質(zhì)為第四系全新統(tǒng)海相及湖相沉積層，屬濱海平原。本標段地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)，不考慮地震液化問題。

　　

【正文】 力。 2．門吊軌道鋼軌宜采用重型鋼軌，其鋼軌不得有損傷、裂紋及銹蝕情況。 3．門吊軌道平直度必須保證絕對水平和筆直。 4．在同一軌道上兩軌高差不得大于 5mm。 5．兩軌道高差不得大于 10mm。 6．兩軌道之間間距誤差不大于 10mm。 7．兩個軌道線必須保持平行，兩側(cè)大車輪之間對角線距必須相等。 （二）龍門吊機大車 走行機構(gòu)定位（詳見施制圖十七） 1．龍門吊機兩立柱下大車走行機構(gòu)在軌道上定位，軌道長度必須保證 12m15m。 2．每側(cè)軌道上就位的大車 走行輪下應用道木支墊牢固。 3．兩側(cè)大車走行機構(gòu)必須在一個矩形平面內(nèi)，不得有一前一后偏差。 （三）立柱安裝（詳見施制圖十七） 1．立柱拼裝應在平坦的地面上用道木調(diào)平后進行拼裝，可分兩節(jié)進行拼裝。 2．安裝立柱時，可用吊機將拼好的兩節(jié)立柱分兩次起吊安裝，當?shù)谝还?jié)與大車組連接牢固后，應立即在立柱兩側(cè)拉好纜風或用鋼軌作支撐，以保障立 柱穩(wěn)定性。當?shù)谝还?jié)立柱安裝穩(wěn)妥后，再安裝第二節(jié)立柱，當?shù)诙?jié)立柱與第一節(jié)立柱安裝牢穩(wěn)后，立即在立柱 2/3 高 度處兩側(cè)各拉兩根纜風繩利用地壟和導鏈葫蘆將纜風繩收緊，防止立柱傾倒。 3．當立柱安裝完后，必須用經(jīng)緯儀校正立柱與地面（水平軌道面）垂直度，一經(jīng)校正垂直度后，立即利用立柱兩側(cè)纜風繩調(diào)整收緊，鎖牢穩(wěn)定。 4．立柱兩側(cè)纜風必須受力均衡。 5．在吊裝立柱時，應在立柱桁架水平兩端栓上溜繩，以控制起吊后的擺動或轉(zhuǎn)動。 （四）龍門吊機大梁的安裝（詳見施制圖十六） 1．龍門吊機大梁拼裝應在平坦的地 面上鋪設道木，按大梁的預設拱度用水平儀調(diào)平，鋪設的道木主要集中在節(jié)點處，每個節(jié)點處不少于 3 根道木直接墊在節(jié)點上。 2．大梁拼裝按 26m 長整體拼裝，拼裝時，桿件螺栓應露出螺帽1 至 2 扣后，將螺帽擰緊鎖牢。 3．安裝大梁時可利用兩臺 75t 吊機整體抬吊，大梁起吊前應在梁兩端兩側(cè)栓好溜繩，以便在起吊過程中控制大梁擺動。 （五）起重小車的安裝（詳見施制圖十八） 1．起重小車就位之前，應安裝好小車軌道分配梁，在分配梁安裝牢固后，再在其上面安裝小車軌道，兩軌必須平行，兩軌頂面高差不大于177。 2mm，軌距應滿足小車走行要求。 2． 4 個起重小車分兩組，每組兩個，應連成一體不得有絲毫的松動分離。 3．起重滑車組為上定、下動兩個 10 門滑車組，配裝Φ 28mm 的起重鋼絲繩，在向滑車組穿鋼絲繩前，應將鋼絲繩回勁，嚴禁扭絞或彎折，以避免滑車穿好后旋轉(zhuǎn)和損傷鋼絲繩。 4．在穿鋼絲繩時可采取小花穿法或順穿法，鋼絲繩固定端卡子 不得少于 4 個，并且每個卡子必須將鋼絲繩壓扁 1/3，繩頭端應留有安全繩節(jié)。 5．在考慮龍門吊機起重鋼絲繩總長度時必須保證當起重大鉤下落最低位置時，在卷揚機上保留的鋼絲繩不少于 5 圈，并且 在卷揚機固定的繩頭必須固定牢固。 （六）龍門吊機附設安裝 5t 起重電動葫蘆 1．在門吊大梁安裝完畢后，再在大梁的下緣先安裝好電動葫蘆、工字鋼走道梁。 2．在工字鋼走道梁安裝好后，再安裝電動葫蘆。 （七）龍門吊機安全設施 1．龍門吊機大梁頂面兩側(cè)外弦必須安裝 高的防護欄桿，兩大梁頂面必須滿鋪腳手板。 2．操作室門前平臺內(nèi)應滿鋪腳手板，其周圍必須安裝 高的防護欄桿。 3．操作室前面、左、右三個方向應設寬敞的窗口，以便操作人員觀察工作情況。 4．操作室應設防火滅火器和電鈴聲響警報器。 5．龍門吊機上應安裝工作直立梯或斜梯，由地面至操作室應設斜梯，其梯外邊緣應安裝扶手攔桿，梯步間距和梯寬 300mm 為宜，由操作室至龍門吊機大梁頂面可設“之”字型斜梯或直立梯。 6．小車機械應安裝防雨罩。 7．龍門吊機所有裸露的轉(zhuǎn)動裝置必須安裝防護罩。 8．操作室地面應滿鋪絕緣橡膠或木板，對人體起著漏電保護作用。 9．電氣安全裝置 （ 1）在操作室進線處須設主隔離開關(guān)。 （ 2）在司機操作方便的地方必須安裝緊急斷電開關(guān)，在緊急情況下應能切斷總控制電源。 （ 3） 在龍門吊機上須設總斷路器來實現(xiàn)短路保護。 （ 4）在龍門吊機上必須設失壓保護和零位保護及過流保護裝置。 （ 5）主電滑線與門吊桁架安全距離不得少于 。 （ 6）龍門吊機上所有電氣設備必須安裝可靠的接“ O”保護。 （ 7）龍門吊機軌道每 30m 安裝一個可靠的接地保護裝置，接地電阻均不大于 4Ω，接地線采用截面不小于 150mm2的金屬材料。 10．在起重小車上應安裝超載限制器。 11．在動滑輪組起升到最大高度時，應距定滑輪組 高度安裝高度極限限位器。 12．在大、小車軌道終端應安裝不低于走行輪半 徑的車擋。 13．在小車軌道兩端應安裝行程限位器。 （八）龍門吊機檢驗、試吊 1．龍門吊機安裝完畢后，必須經(jīng)技術(shù)檢驗或試吊合格后才能投入使用運行。 2．龍門吊機檢驗由機械設備部門負責牽頭，安技部門、安裝單位、使用部門、總工程師、門吊設計部門、裝吊工、電工、鉗工、門吊操作司機及測量人員參加。 3．龍門吊機檢驗、試吊按照國家標準規(guī)定的項目要求進行。 八、架橋機與運梁臺車 （ 1） 秦沈客運專線架橋機方案比較： 歷時兩年多 ,各單位所推薦的方案也比較多 ,經(jīng)過部和總公司的多次論證 ,認為比較合適 秦沈客運專線架梁的架橋機方案有“邁步式架橋機方案”、“雙臂底抽式架橋機方案”、“雙導梁輪軌式架橋機方案”，現(xiàn)將這幾種架橋機在秦沈客運專線上的應用前景作個比較。 （ 1）邁步式架橋機方案 邁步式架橋機由前支腿、中支腿、后支腿、主梁、提梁小車等組成。前支腿為桁架式結(jié)構(gòu)，底部設有升降油缸，上部有托輪組與掛輪組。中支腿為可開啟收縮支腿，后支腿為可開啟支腿，均采用龍門架結(jié)構(gòu)。主梁為雙臂鋼箱梁，作業(yè)程序如下： （ 2）喂梁 提梁小車運行到前支腿位置停放，開啟后支腿，運梁臺車將梁運入； （ 3）架梁 將后支腿關(guān)閉復位，提梁小車運行到吊梁位置，將梁提升，運梁臺車回梁場。開啟（或收起）中支腿，提梁小車將梁運行到架設位置，安裝支座后，將梁落到位； （ 4）架橋機主梁走行 : 將前支腿與已架梁固定，提梁小車停放后支腿處，利用前支腿托 輪組與后支腿走行輪共同作用，將架橋機主梁走行一跨； （ 5）架橋機前支 腿走行 : 將中支腿復位后頂升，讓前支腿油缸收縮，前支腿通過懸掛輪走行到前一墩臺，定位后前支腿油缸頂升，完成了架橋機的走行； 該架橋機的主要優(yōu)點是工點轉(zhuǎn)移時，只要線路條件允許，架橋機可以利用運梁臺車整體馱運到下一座橋頭，而不必拆散裝運，特別適用于連續(xù)多座橋梁間的施工，而其明顯的不足是需要提梁行走，使得主梁結(jié)構(gòu)龐大，且主梁又時常處于懸臂狀態(tài)，對于主機支架的縱向傾覆穩(wěn)定性是不利的。 雙臂底抽式架橋機方案 該架橋機與邁步式架 橋機方案在原理上完全不同。雙臂底抽式架橋機主機結(jié)構(gòu)由上、下兩個梁體組成，上梁為主梁，也就是機臂 雙臂底抽式架橋機的作業(yè)程序如下： （ 1）喂梁時，后支腿向后開啟，機臂由中立柱與掛柱支承，運梁臺車沿底梁駛?cè)敫箖?nèi)，停靠在底梁之上，此時底梁為承重梁。 （ 2）后支腿閉合復位，此時機臂就主要由這后支腿和中立柱支承，后支腿是支承在已架梁的梁端，中立柱是支承在墩臺上。 （ 3）將提梁 小車運行到提梁位置將砼梁提升，運梁臺車向后開回梁場。 （ 4）接著底梁在掛柱的導向作用下向前方抽出，此時底梁是由掛柱 1 和掛柱 2 懸掛著的，底梁抽出搭上前方墩臺后就成為下導梁，抽出底梁后，橋孔位置就騰出來了，爾后將梁落到墩位。 （ 5）落梁后將中立柱收縮，在掛柱和后支腿的支承下向前方滑移 到下一孔，開始新一輪的架梁。 這個方案的主要優(yōu)點是重心低，比較平穩(wěn)且不需要在墩頂設置預埋件，對于大跨度孔數(shù)比較多的特大型橋梁比較適用，缺點是結(jié)構(gòu)比較復雜，造價高，在通過橋臺時要部分拆除導梁，轉(zhuǎn)移工地較困難，故對連續(xù)的多橋位的工點不太適用。對變跨度橋梁無法架設。 鑒于上述兩個方案各自的局限性，我們通過分析認為，對新建鐵路秦沈客運專線 B 單元 2 29 標段工程分包 G5 標段而言，其主要就是月牙河特大橋的一部分，只有 20m 和 24m 兩種雙線單箱梁。因此，我局所研制的雙導梁輪軌式架橋機非常適合于 G5標段的架梁?，F(xiàn)對雙導梁輪軌式架橋機的方案作如下說明 ： SJ720 型雙導梁輪軌式架橋機設計方案說明 雙導梁輪軌式架橋機由雙導梁、主梁、前支腿、后支腿、喂梁支腿、起重小車等組成。它的工作原理就是利用導梁作通道將待架砼梁運到橋位，通過靠近支腿位置的起重小車將砼梁提離運梁臺車 ,臺車退出后將導梁往前縱移一跨，就可直接將梁落到墩帽上。雙導梁輪軌式架橋機具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全、架設快捷等特點。它可以根據(jù)被架梁跨距調(diào)節(jié)架梁跨度，非常適合于月牙河特大橋 24m 跨度梁與 20 m 跨度梁相間的橋梁架設。它的另一個顯著特點是它的支腿設置非常合理，它的前支腿支承 在墩帽上，喂梁支腿后支腿均支承在靠近橋墩的已架梁端腹板面上，確保架梁過程中橋梁的最合理承載。 主要技術(shù)參數(shù)： 架設梁型及跨度： 24m 的雙線單箱梁 ,20m 雙線單箱梁 額定起重量： 720t 適應曲線半徑： ≥ 3000M 適應坡度： ≤ 12‰ 架橋機走行速度： 12M/min 導梁縱移速度： 3M/min 起重小車提升速度： 1M/min 前支腿最大支反力： 442t 后支腿最大支反力： 424t 喂梁支 腿最大反力： 70t 架梁總功率： 180kw 主要結(jié)構(gòu)特點 （ 1）主梁為兩個平行的 Ⅰ 型板梁構(gòu)成的簡支梁。兩 I 型板梁之間用聯(lián)接系相連， Ⅰ 梁頂面鋪有起重小車滑移軌道，人行走道泵站及液壓管路等均設置在兩 Ⅰ 梁內(nèi)側(cè)。由于吊點相對固定，且支腿較近，彎矩較小，所以結(jié)構(gòu)非常簡單、輕巧。根據(jù)架梁跨度的需要，主梁底面設置有架 20m 和 24m 梁的鉸支座 （ 2） 前支腿為門架式剛性固定支腿，呈┌┐型布置，與主梁鋼性連接。支腿直接支撐在墩帽兩側(cè)，增加了架橋機整體穩(wěn)定性和安全性。架橋機走行時，前支腿是承托 固定在運架橋臺車上。為適應兩端橋臺處的架梁和高度調(diào)整的需要，將前支腿制造成伸縮結(jié)構(gòu)，即支腿可以收縮到與臺車等高。 （ 3）后支腿為柔性支腿與主梁鉸接。后支腿由橫梁和支腿組成，橫梁為箱梁結(jié)構(gòu)，上平面有與主梁連接的鉸支座，下平面有與支腿連接的鉸支座，上下鉸支座成 90o正交。支腿為箱梁構(gòu)件與橫梁連接采用雙銷結(jié)構(gòu)固定，喂梁時，支腿開啟須拆去內(nèi)側(cè)銷軸，通過液壓機構(gòu) 控制支腿繞外側(cè)銷軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)啟閉，架橋機走行時，后支腿承托固定在運架橋機臺車上。 （ 4）喂梁支腿與主梁剛性連接。為方便雙線單箱梁通過 ,喂梁支腿降油缸，使主梁升高，讓后支腿脫離橋面，實現(xiàn)啟閉動作，完成喂梁作業(yè)。 （ 5）起重小車由車體、承壓梁等組成。其上裝有卷揚機、滑輪組和動滑輪組。前起重小車為固定吊點，后起重小車可隨架梁跨度的不同通過滑移任意調(diào)整位置，起重載荷通過承壓梁傳給主梁。 （ 6）導梁除前端為桁架式結(jié)構(gòu)外，其余是由高 2m，寬 的兩片箱梁組成。每片箱梁的上平面鋪有 1435mm 軌距的兩條鋼軌，用于運梁臺車運行。下平面鋪有 1435mm 軌距的兩條滑軌，用于導梁的滑移，兩片導梁之間有橫向連 接構(gòu)件。導梁支承在滑座內(nèi)，通過卷揚機牽引實現(xiàn)縱移架梁。 作業(yè)程序介紹（見附圖一） （ 1）喂梁 頂升喂梁支腿油頂，使后支腿離開橋面，同時拆除其支腿與橫梁的內(nèi)側(cè)連接銷，啟動后支腿伸展油缸、將后支腿開啟成翼形。 運梁臺車載梁開進架橋機內(nèi)，停在預定位置。操作后支腿伸展油缸， 使后支腿復位并與橫梁銷接。喂梁支腿油缸卸載，后支腿承載，喂梁作業(yè)結(jié)束。 （ 2）提梁 根據(jù)被吊梁跨度，將起重小車運行到預定的吊點位置，將動滑輪組與砼梁連接，起重小車同步將梁提升后，運梁臺車退出回梁場。 （ 3）導梁縱移 運梁臺車退出后、通過導梁的牽引機構(gòu)，牽引導梁在滑座的導向 下向前滑移一跨，縱移中導梁離開后支墩時，將該墩上支承導梁的滑座抬放到導梁頂面上，縱移一跨到位后，利用運架橋機臺車將該滑座運到導梁最前端以便下一次縱移時使用。在曲線上架梁時、導梁在縱移中應同時進行中線調(diào)整，調(diào)整的方法是當導梁處于兩墩支承時，利用墩上滑座的橫移裝置進行調(diào)整，調(diào)整的結(jié)果雙導梁中心線（即橋梁的中心線）與兩支承墩的中心線重合，而導梁到位后、其最前端的滑座是偏離該 中心的（按曲線半徑 3000m 計算、其最大偏移值為357mm）。見附圖二。 （ 4）安裝橋梁支座 橋梁支座可以在梁場吊放到梁面