【正文】 運梁臺車載梁開進架橋機內(nèi)，停在預(yù)定位置。支腿直接支撐在墩帽兩側(cè)，增加了架橋機整體穩(wěn)定性和安全性。 （ 3）將提梁 小車運行到提梁位置將砼梁提升，運梁臺車向后開回梁場。 10．在起重小車上應(yīng)安裝超載限制器。 2．在工字鋼走道梁安裝好后，再安裝電動葫蘆。 （三）立柱安裝（詳見施制圖十七） 1．立柱拼裝應(yīng)在平坦的地面上用道木調(diào)平后進行拼裝，可分兩節(jié)進行拼裝。地坪混凝土厚度不得小于 100mm，混凝土面層上須設(shè)防潮層，地層水泥須用竹或木腳板架空以防潮。 ④拆除龍門吊機與橫移軌道的活動鋼軌，接通龍門吊機軌道，吊梁龍門吊機就位將梁從存梁臺位上吊至橫移臺車上。 （ 2）梁的運輸 ①箱梁運輸是靠八臺電動運梁臺車同步運轉(zhuǎn)進行。 ③將龍門吊機開至需吊梁的位置定位。 5．梁體封端質(zhì)量要求：表面平整，無氣孔，色澤一致，外觀整潔。 8．張拉用的油表盤讀數(shù)為 60MPa,精度為 級，在下列情況下必須重新校正： （ 1）油表校正有效期不超過一周。 4．混凝土攪拌不得將水泥直接與熱水 攪拌，須分兩階段攪拌， 即砂、石料、熱水先行攪拌，再加水泥攪拌。 6．為控制蒸汽養(yǎng)護溫度與實際氣溫的溫差，防止脫模后梁體裂紋，拆外模時必須待梁體溫度降到與外界溫度高 5℃時才能拆模。 4．混凝土振搗采用無噪聲插入式振動棒振搗為主，外側(cè)模附著式振動為輔。 5．每次攪拌前必須精確校正地磅衡，保證骨料的誤差控制在177。 6．鋼筋綁扎完后用二臺 10t 門吊將整體鋼筋籠吊運到制梁臺位上安裝，起吊鋼筋籠用特制扁擔多點起吊鋼筋籠，以保證鋼筋籠不變形及松散。內(nèi)模在底模上的固定，利用 預(yù)制的混凝土墊塊支承內(nèi)模，其墊塊中間預(yù)留孔洞以便穿螺栓，使內(nèi)模與底模連結(jié)防止內(nèi)模上浮。 二是采用拼裝式內(nèi)模：其方案是采用工字型斷面的鋼梁及節(jié)點板拼成框形骨架，以螺旋支撐桿組成三角體系；面板采用工具式鋼模板拼裝，在框型鋼結(jié)構(gòu)骨架上形成整體內(nèi)模，它的優(yōu)點是制造加工方便，造價低，可在臺座外拼裝成整體后吊運至制梁臺位，維修容易，在秦沈箱梁試驗梁段中，已證實使用效果良好，但缺點是裝拆時間較長，投入勞動力多，詳見（施制圖五、六、 七）。標準養(yǎng)護池房屋應(yīng)有先進隔熱保暖措施和精確溫度控制測試儀表。經(jīng)比較我們選用龍門吊機起梁，臺車運梁施工方案。 （ 9）混凝土供應(yīng) 梁場設(shè)置混凝土攪拌站 2 座，攪拌站共安裝 4 臺 JS1000 型強制 式攪拌機，設(shè) 2 臺 60m3/h 混凝土輸送泵，另配 3m3集料斗 2 個， 10t運輸平車 2 個，輸送混凝土管道長 500m 。 C、梁場龍門吊機設(shè)計制造， 1999 年 11 月 1 日～ 2020 年 2 月 28日；，梁場龍門吊機拼裝試吊， 2020 年 2 月 1 日～ 2020 年 4 月 30 日。 ③移梁、裝吊、張拉工區(qū)：負責箱梁的張拉、裝吊、移梁等作業(yè)。 （三）主要技術(shù)標準 月牙河大橋設(shè)計主要技術(shù)標準為： 線路類別： 客運專線 正線數(shù) 目： 雙線，線間距 設(shè)計時速： 160km/h 以上 設(shè)計荷載： ZK 標準活載 設(shè)計坡度： ‰、 0‰、 ‰、 0‰、 ‰ 設(shè)計曲線半徑： R=6000m 及 R=10000mm （四）橋型布置及主要工程數(shù)量 孔跨布置：孔跨布置為 33 24+2 20+36 24+3 20+88 24+3 20+131 24+2 20+19 24。橋址區(qū)附近 ,其歷年極端最高氣溫為 ℃ ,極端最低氣溫為℃。 國家和鐵道部關(guān)于秦沈客運專線建設(shè)有關(guān)文件。它西連京山線，京秦線、大秦線，東與哈大線、沈吉線、沈丹線、蘇撫 線等相接，是一條連接關(guān)內(nèi)外的運輸大動脈。 （ 2）本標段地下水主要靠大氣降水和地表水補給。 本標段地處軟土地層，一些施工設(shè)施要求對地基進行處理。 施工進度安排 根據(jù)本標段工程量，橋位處自然條件和業(yè)主在招標文 件中提出線路鋪架，橋梁架設(shè)的開工日期要求及相鄰標段鋪架相關(guān)聯(lián)工期要求，認真研究了我局現(xiàn)有的設(shè)備能力、技術(shù)力量、人員素質(zhì)后，我們有充分的信心和能力完成任務(wù)，達到令業(yè)主滿意的程度。 （ 2）制梁臺座 8 個（ 24M 梁制梁臺座 7 個， 20M 梁制梁臺座 1 個），每月可生產(chǎn)橋梁 30 孔。 （三）附件： 制梁場地平面布置圖（施制圖一、二、三） 六．制梁施工工藝及主要施工方法 （一）施工方案 箱梁制造采用固定臺座、鋼模成型、蒸汽養(yǎng)護和灑水養(yǎng)護，運梁采用龍門吊機起梁，運梁臺車運梁至存梁區(qū)存放，運梁至提升站采用橫移方案。 原材料檢驗。外模拼縫及轉(zhuǎn)折部位采用刨邊加工后再拼焊，模板拼裝處用槽型條密封，以保證不漏漿。端部變截面 段因梁體張拉壓縮，變截面模板須脫開混凝土面以免造成梁體混凝土外觀克損，其方法是將模板內(nèi)側(cè)底活動刀口鐵銷軸抽掉，使活動刀口鐵向下轉(zhuǎn)動，松掉支撐外側(cè)模油頂，即可使模板完全脫離梁體。 （五）鋼筋綁扎成型安裝及制孔膠管安裝 1．梁體鋼筋，按照設(shè)計圖紙要求整段制成骨架，并具有一定剛性、穩(wěn)定性。為防止支座板在臺座上的位置發(fā)生移動，支座板須鉆 2—— Ф 21 孔，穿 M22 螺栓 2 個以固定支座板，其鉆孔的位置精確放 線，跨度尺寸須加上預(yù)留壓縮量，在第一片梁張 拉完后及時檢查尺寸并予以調(diào)整，以保證跨度誤差在177。 9．必須按規(guī)范規(guī)定要求取樣及做試件。蒸汽養(yǎng)護分靜停、升溫、恒溫、降溫四個階段進行。 12．夏季拆完模板后須立即對梁體進行灑水養(yǎng)護，并覆蓋麻袋，澆水養(yǎng)護不少于 7 天；冬季拆完模板后須立即保溫以防梁體出現(xiàn)溫差應(yīng)力裂紋，氣溫在 10℃以下時采取保溫措施， 5℃以下時不得澆水養(yǎng)護。二期張拉待混凝土齡期達到 10 天后，應(yīng)對同條件養(yǎng)護的混凝土試件進行試驗，當彈性模量、抗壓強度這兩者達到設(shè)計值的 100%時方可進行。切割前須檢查有否滑絲，切割鋼絞線頭子須由值班技術(shù)員通知后方可進行。 2．檢查梁的外觀及外型尺寸，并作好記錄。 2．橋梁裝車、運輸 （ 1）橋梁裝車 ①裝車前的準備 a．按照設(shè)計圖要求，在梁體兩端距端部 1500mm 處用紅線在梁體上做好支承點位置標記。 （ 4）存梁臺座準備 ①每片梁存梁臺位設(shè) 4 個支承墊，每端 2 個， 4 個支承墊必須用水平儀調(diào)平，其頂面高差不大于 2mm。碎石場須根據(jù)積灰狀況進行清掃，碎石多次堆放后的底腳料，須收攏后集中過篩，其過篩后的灰碴應(yīng)妥善處理，不得對環(huán)境造成污染。 4．在同一軌道上兩軌高差不得大于 5mm。 （五）起重小車的安裝（詳見施制圖十八） 1．起重小車就位之前，應(yīng)安裝好小車軌道分配梁，在分配梁安裝牢固后，再在其上面安裝小車軌道，兩軌必須平行，兩軌頂面高差不大于177。 9．電氣安全裝置 （ 1）在操作室進線處須設(shè)主隔離開關(guān)。前支腿為桁架式結(jié)構(gòu)，底部設(shè)有升降油缸，上部有托輪組與掛輪組。雙導梁輪軌式架橋機具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、使用安全、架設(shè)快捷等特點。其上裝有卷揚機、滑輪組和動滑輪組。 （ 4）安裝橋梁支座 橋梁支座可以在梁場吊放到梁面上。為方便雙線單箱梁通過 ,喂梁支腿降油缸，使主梁升高，讓后支腿脫離橋面，實現(xiàn)啟閉動作，完成喂梁作業(yè)?，F(xiàn)對雙導梁輪軌式架橋機的方案作如下說明 ： SJ720 型雙導梁輪軌式架橋機設(shè)計方案說明 雙導梁輪軌式架橋機由雙導梁、主梁、前支腿、后支腿、喂梁支腿、起重小車等組成。 八、架橋機與運梁臺車 （ 1） 秦沈客運專線架橋機方案比較： 歷時兩年多 ,各單位所推薦的方案也比較多 ,經(jīng)過部和總公司的多次論證 ,認為比較合適 秦沈客運專線架梁的架橋機方案有“邁步式架橋機方案”、“雙臂底抽式架橋機方案”、“雙導梁輪軌式架橋機方案”，現(xiàn)將這幾種架橋機在秦沈客運專線上的應(yīng)用前景作個比較。 7．龍門吊機所有裸露的轉(zhuǎn)動裝置必須安裝防護罩。 2．大梁拼裝按 26m 長整體拼裝，拼裝時，桿件螺栓應(yīng)露出螺帽1 至 2 扣后，將螺帽擰緊鎖牢。 2．門吊軌道鋼軌宜采用重型鋼軌，其鋼軌不得有損傷、裂紋及銹蝕情況。嚴禁制梁材料、工具、模板與梁場內(nèi)地下含有硫酸鹽、鎂鹽的 土和水直接接觸，防止在橋梁生產(chǎn)過程中對梁體造成腐蝕。 （ 2）門吊定位時將立柱下部千斤頂頂牢立柱。 ④梁體起升到能越過移動方向的障礙物高度后，再緩緩開動起重小車，兩臺門吊走 小車時必須同步進行，將梁移動到運梁臺車位置上部后穩(wěn)住。 9．橋面防水層質(zhì)量要求：橋面平整光滑，坡度一致，色澤一致，無裂紋，無污染。 （ 2）張拉鋼絞線端部嚴禁站人及人員來往，嚴防滑絲后鋼絞線飛出傷人。 （十）預(yù)應(yīng)力張拉、錨固 1．預(yù)應(yīng)力張拉前必須進行錨口及孔道摩阻試驗，錨口試驗在特制的張拉架上進行、孔道摩阻試驗在預(yù)制梁上進行，實際張拉值須根據(jù)試驗結(jié)果調(diào)整。 11．養(yǎng)護罩制作采用油布復蓋的鋼管架結(jié)構(gòu)，為便于吊裝，制作6 節(jié)，每節(jié)長 ，采用雙層保溫，其每一接頭處預(yù)留一段可以翻轉(zhuǎn)的油布以作搭蓋用（另見詳圖）。冬季灌注時間必須在上午 10： 00 至下午 16： 00 之間進行，混凝土灌注完后立即覆蓋養(yǎng)護罩，當氣溫較低時須邊灌注邊蓋。 8．嚴格按試驗室提供的配合比配料，開始攪拌時要校正用水量， 直至現(xiàn)場值班技術(shù)人員及試驗工認為混凝土和易性及陷度符合要求，方可固定加水量。 5mm。 7．泄水管的位置按照梁體預(yù)埋位置在外側(cè)模上的相應(yīng)位置開洞，并采用特制的泄水管蓋固 定泄水管上端，利用管箍固定在擋碴墻模板上，以保證泄水管垂直。中間 8m 段吊裝到制梁臺位上拼裝以后，不再拆除，只在梁體張拉起吊時，將外側(cè)模支撐油頂松掉，模板向外略傾斜，使模板脫離梁體混凝土面。 5．所有原材料及成品（錨具），均需有出廠合格證，并經(jīng)工地復驗合格后，才允許使用。養(yǎng)護室、試驗機房及水泥檢驗室均保證恒溫的要求，安裝 2 臺滿足恒溫要求的空調(diào)。按照每片梁養(yǎng)護 56 小時估算用汽量并考慮其它方面用汽，梁場設(shè)蒸汽鍋爐 3 臺： 4t/h 一臺、 2t/h 一臺供橋梁生產(chǎn)養(yǎng)護用， 1t/h 一臺供生活用。 （ 5）附件 ① 組 織機構(gòu)圖 ② 勞動力配備表 ③ 主要施工機械設(shè)備表 ④ 主要檢測儀器設(shè)備表 ⑤ 主要施工設(shè)備進場計劃表 ⑥ 施工總體進度橫道圖 ⑦ 施工控制網(wǎng)絡(luò)圖 五．施工布置 （一）施工技術(shù)準備 中標后，我們立即組織管理人員、工程技術(shù)人員、測量人員進行現(xiàn)場踏勘與施工調(diào)查，根據(jù)施工組織設(shè)計的指導方案，繪制實施性施工圖紙，制定工程進度計劃及材料申請計劃，做好“四通一平”（路通、水通、電通、通訊通、場地平），為組織施工隊伍確保在 1999 年11 月進入場地作好準備。本工程所擬派的技術(shù)、管理人員都有參與國家重點工程和高速公路施工管理的經(jīng)驗，工人都有技術(shù)等級證書，既使合同工也是與我局有長期合作關(guān)系的協(xié)作隊伍的固定工人，他們都按施工組織設(shè)計要求分期分批進入現(xiàn)場。 （三）施工組織安排 本標段的工程特點：秦沈客運專線是我國第一條快速客運鐵路線。河道順直，流向與 橋軸線斜交 30176。 三、本標段工程概況： （一）地理位置 秦沈客運專線是中國第一條具有現(xiàn)代化水平的快速客運鐵路，是中國鐵路建設(shè)技術(shù)水平的標志性工程，新建鐵路秦皇島至沈陽客運專線工程位于遼西走廊。 鐵道部《新建鐵路秦皇島至沈陽客運專 線設(shè)計》文件要求。年平均降雨量為 ，降雨量集中在 9 月份。其中 24m 單箱雙線梁 307 孔， 20m 單箱雙線梁 10 孔。 （ 3）架梁項目經(jīng)理部 ①提升站工區(qū)：負責箱梁的鋪碴、鋪軌以及箱梁的提升。 E、制梁及存梁臺座修建， 2020 年 4 月 1 日～ 2020 年 6 月 15 日。 （ 11）供水 根據(jù)秦沈客運專線有關(guān)技術(shù)資料介紹， DK252+100—— DK255+700段為鹽漬土，地下水對混凝土具有弱侵蝕性。 （二）．制梁試驗 秦沈高速鐵路是我國發(fā)展高速鐵路的試驗鐵路，我單位在中標后將開展如下試驗項目： 1）．在試制第一片梁后，仔細檢查測量梁體各部位尺寸，用傳感器稱梁重，為設(shè)計院提供第一手資料； 2）．測量混凝土的容重； 3）．孔道摩阻試驗； 4）．錨口損失測定； 5）．邀請鐵道部質(zhì)量檢測中心、業(yè)主和有關(guān)單位對梁體進行靜載試驗，以測量梁體各部位的應(yīng)力、應(yīng)變、變形和承載能力，抗裂安全 系數(shù)，也可按設(shè)計單位或其他單位的要求做承載能力極限等其他試驗； 6）．定時觀測梁體長度隨時間的延長而變化的規(guī)律； 7）．定時觀測梁體 跨中拱度隨時間延長而變化的規(guī)律。 3)．其它主要材料及計量試驗檢測項目，試驗手段及質(zhì)量保證措施詳見（附表三）。從設(shè)計到制作，由經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)人員及技師組成攻關(guān)小組，并吸收國外先進經(jīng)驗，以