【導讀】杭州地鐵1號線工程濱江站～富春路站區(qū)間。隧道工程穿越錢塘江施工技術方案。K5＋～K8＋，區(qū)間左線總長為，區(qū)間右線總長為。里程K6＋750和K8＋2座，在K7＋220和K7＋810處設2座聯絡通道，本區(qū)間隧道始于濱江站，沿江陵路向西北方向前行，過。舟楓路、濱盛路、規(guī)化支路，至江南風井進洞，隨后盾構機江南風井出洞繼續(xù)向西北推。進，過聞濤路，穿越南岸江堤和錢塘江，過江后穿越北岸江堤和之江路，再推進至江北。風井進洞，盾構機在江北風井出洞

　　

【正文】 過高而頂破覆土。 防止盾尾漏泥、漏水措施 （ 1）技術措施 為避免在江中段施工時、易發(fā)生的盾尾漏泥、漏水等現象，施工過程中重點做好以下事項： ① 按盾尾油脂壓注程序，定期、定量、均勻地壓注盾尾油脂。 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 18 頁 圖 3 盾構機上預設注漿孔 ② 在同步注漿過程中，合理掌握注漿壓力，使注漿量、注漿流量與掘進速度等施工參數形成最佳參數匹配。嚴格控制同步注漿的壓力， 以免漿液進入盾尾，損壞盾尾密封裝置，降低盾尾密封性能，引起盾尾漏泥、漏水。 ③ 管片 盡量 做到居中拼裝，以防盾構與管片之間的建筑空隙過分增大，降低盾尾密封效果，引發(fā)盾尾漏泥、漏水。 ④ 為在江中段推進過程中，在必要時可在盾尾與管片之間墊放海綿用以止水，封堵管片與盾構間的間隙。 ⑤ 在盾構工作面配置適量的雙快水泥、木楔、回絲等堵漏材料及工具。 （ 2）如果盾尾發(fā)生泄漏現象時，擬采用以下施工對策： ① 針對泄漏部位集中壓注盾尾油脂。 ② 采取盾構機上增設的注漿孔和盾尾后 3 環(huán)管片注漿孔進行注漿，減緩盾尾止水壓力 。 ③ 利用堵漏材料進行封堵。 ④ 如上述措施效果不佳時，可采用聚氨脂在盾尾后一定距離處壓注，進行集中、快速封堵。 防止隧道上浮及保持縱向穩(wěn)定的對策 在江中段，土中含水量較高，土的滲透系數大，加上錢塘江潮汐的影響，隧道不可避免地存在上浮的現象，為了減少隧道的上浮量，使隧道盡快穩(wěn)定，采取下列措施： （ 1）施工期間嚴格控制隧道軸線，使盾構盡量沿著設計軸線推進，下坡時千斤頂對管片有一個向上的分力，可控制高程在 20～ 30mm 內，以減少后期上浮； （ 2）每環(huán)均勻糾偏，減少對土體的擾動； （ 3）加強隧道縱向變形的監(jiān)測，并根據監(jiān)測的結果進行針對性的注漿糾正。如調整注漿部位及注漿量，配制快凝及提高早期強度的漿液。 4．應急預案 技術組織措施 (1)盾構過錢塘江前對施工人員進行交底，做到精心施工； 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 19 頁 (2)加強值班管理，保證現場 24小時有人值班； (3)盾構過錢塘江時實行 24小時連續(xù)推進，減少江底停頓 。 (4)螺旋機發(fā)生噴涌時應急措施：立即關閉液壓閘門；若 閘門受外力作用變形、閘門口被異物堵住等使閘門無法關閉，則關閉手動閘門； (5)盾尾發(fā)生泄漏時應急措施： 通過 盾尾油脂孔壓注盾尾油脂；如不奏效， 則用海綿、回絲和木頭等進行封堵 ，并通過盾構機上預留注漿孔及盾尾后 3環(huán)管片進行注漿 ；若還是泄漏，則在 盾尾 后 3環(huán)壓注聚氨酯。 (6)在穿越 錢塘江 前對 所有設備進行全面的檢修，徹底消除隱患。以確保盾構在穿越錢塘江時 保證良好的狀態(tài)。 大刀盤 所有 驅動馬達保持良好狀態(tài)、推進、拼裝系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。盾尾油脂 壓注 點暢通，油脂泵工作處于穩(wěn)定狀態(tài)。螺旋機閘門處于良好狀態(tài)。確保盾構在穿越段處于最佳狀態(tài)。對水平運輸 系統(tǒng)的檢查保養(yǎng)，對軌枕、軌道作重點檢查，電機車進行一次二級例保。 垂直運輸系統(tǒng)的檢修保養(yǎng)，主要針對 32T 行車進行一次全面保養(yǎng) 。對供電系統(tǒng)高低壓配電間，進行一次檢查，如發(fā)生外部停電，應在 30 分鐘內完成二路供電轉換。 材料的配備 相應的配備足夠的材料，一旦發(fā)生意外，可第一時間投入使用。 具體的材料有：水泥、水玻璃、聚氨酯、砂、海綿、木頭等。 機械設備配備 現場配備足夠的機械設備，一旦發(fā)生意外，可第一時間投入工作。 具體設備如下： 序號 設備名稱 規(guī)格 數量 單位 性能 用途 1 壓漿泵 海納式 2 臺 良好 壓漿 2 電焊機 2 臺 良好 焊接 3 排泥泵 PUMP 2 臺 良好 排污 4 空壓機 1 臺 良 好 應急指揮機構如圖所示： 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 20 頁 人員聯系方式 姓 名 職務 聯系電話 張 亮 盾構分公司副 總 經理 13311651629 劉訓華 杭州 地鐵建設公司 現場業(yè)主代表 13666627478 趙宏宣 建通工程建設有限 公司項目總監(jiān) 13957165764 王弘琦 項目 經理 13656817201 繆書明 黨支部書記 兼項目副經理 13601912769 郭宏宇 項目副經理 15967153336 陳衛(wèi)華 項 目副經理 13656817202 王國林 項目總工程師 15988110580 張榮輝 項目 副總 工程師 15958015590 陸 軍 施工 員 13656817206 張建高 安全 員 15958161275 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 21 頁 張銳 技術員 13656817212 應急匯報制度 發(fā)生噴涌和盾尾泄漏等緊急情況時，由井下人員聯系值班人員，值班人員向項目經理匯報，項目經理再向分公司、業(yè)主及監(jiān)理各方匯報，由他們向各自上級單位匯報，如下圖所示 : 5. 施工設計 軸線 調整建議 調整理由 根據業(yè)主原提供的： 171。杭州地鐵 1 號線Ⅱ標濱江站～富春路站區(qū)間巖土工程詳細勘察報告 187。浙江華東建設工程有限公司（ ）的地質勘探資料。本工程區(qū)域內沼氣、圓礫層、及江中沖刷線的描述如下： （ 1）沼氣 根據詳勘資料 “ 不良地質作用和地下障礙物 6） ” 中描述：本次勘察北岸及江中鉆孔未發(fā)現有沼氣。結合地熱區(qū)域調查報告，初步分析濱江站至樁號 K6+850，Ⅰ區(qū)內分布有沼氣。 （ 2）圓礫層 根據詳勘資料 “ 圍巖分級和土、石可挖性分級 ” 中描述：根據《鐵 路工程地質勘察規(guī)范》（ TB100122021）附錄 E 級鐵路隧道圍巖分級標準，本工程區(qū)開挖深度內土層圍巖類別均為Ⅵ級；工程區(qū)開挖深度內土石可挖性分級，⑿ ⑿ 4 層圓礫為Ⅲ級硬土。 根據詳勘資料 “ Ⅱ區(qū)地基土分析 ” 中描述：在樁號 K6+957～ K7+， ⑿層細砂、圓礫層頂部 1 ～ 2m分布盾構開挖范圍的底部。 但根據項目部委托浙江省工程勘察院對區(qū)間隧 道進行的補勘，和 業(yè)主委托浙江省地杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 22 頁 礦勘察院進行 的 區(qū)間地下有害氣體特性研究。 表明區(qū)間隧道穿越的地質情況發(fā)生較大變化。 （ 1）盾構穿越錢塘江長度達約 1340米；且進江后就將穿越（ 12） 4層圓礫層，圓礫層侵入隧道深度達 米，穿越距離達 500 多米，且 圓礫層 巖性復雜，顆粒較大，對盾構機抗磨要求極高。 一旦盾構機 刀具 磨損嚴重， 換刀 風險極大，且施工工期將無法保證。 一般盾構機換刀的方式：（ 1）土體或巖體自立性好，正面無承壓水或裂隙水等，可直接開倉進行換刀；（ 2）若正面巖體自立性差，或正面有承壓水或裂隙水等，可采取在盾構機前端進行地面注漿加固后，開倉進行換刀；（ 3）若無法進行地面加固的，則采取局部氣壓法進行換刀。 考慮到本工程盾構穿越圓礫層時，一 、 在錢塘江下 （ 無法進行地面加固） ；二 、斷面土體自立性差，且富含承壓水（無法直接開倉換刀）；三、 斷面 富含 沼氣 。綜合三者很難 保障氣壓法 換刀 施工的安全 。故 本工程的工況條件 基本 不符合 上述換刀施工方法 的要求。 若在江底該區(qū)域換刀，風險將極大。 （ 2）盾構斷面上半部為砂層和砂性土 ，下半部為圓礫層 ，盾構斷面內土層軟硬不均，對隧道施工軸線控制難度大； （ 3）圓礫層（ 12） 4 層除本身巖性特征外，該層還富含沼氣。由于圓礫層圓礫粒徑較大，擾動后正面土體空隙相對會增大，易使沼氣貫通通道增大，對施工不利 。 調整依據 （ 1）參照慶春路越江隧道在 三百年一遇沖刷線下隧道的覆土設計（隧道在沖刷線下最淺為 米）； （ 2）調整軸線后 ，經設計計算 仍能滿足隧道抗浮要求； （ 3）新調整隧道軸線滿足隧道剖面線形的要求； （ 4）參照成都現在卵石層施工的現狀和經驗。（目前成都地鐵一號線四家參建單位8 臺盾構機在卵石層掘進時，其盾構機磨損情況均比較嚴重。根據他們現施工經驗，一般在掘進 150 米左右就必須進行換刀）。 調整后對施工的影響 隧道設計軸線調整后，將大大減少了盾構掘進斷面內的圓礫層的侵入深度和涉及范圍。（詳見軸線調整后隧道平剖面圖），同時也大大減小了盾構在 江底施工的風險。 （ 1） 規(guī)避了江中段可能需換刀的風險，從而 有效的 保證了隧道施工進度 。同時也確保了后續(xù)施工的順利進行 。 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間 （ 1， 2 號盾構）隧道 工程 穿越錢塘江施工技術方案 杭州地鐵 1 號線工程濱江站～富春路站區(qū)間項目管理部 第 23 頁 （ 2）減少了江中段 圓礫層中承壓水、沼氣對施工的風險，特別是減輕了螺旋機出土防噴和盾尾密封的壓力。 （ 3） 減小了聯絡通道及泵房施工的風險性。 （ 4） 減緩或減小圓礫層中高壓力沼氣對成形隧道的侵入，對成形隧道后續(xù)的穩(wěn)定和安全有一定的好處。