【導(dǎo)讀】隧道襯砌多采用軌行平移式模板臺車一次成型施工工藝。車屬較大型臨時鋼結(jié)構(gòu)安裝，除了重量大以外，還有安裝空間窄小，起重困難，并且多有高空作業(yè)，所以必須予以高度重視，確保安全。模板腰線寬：5700mm；輪對中心距：3560mm；泵額定流量:10L/min;體積:900X500X400;操縱方式:十聯(lián)組合閥;油箱容積:180L;②、每個操作者要了解安裝臺車時所用的工具性能和使用方法，③、以臺車安裝說明書為板本進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)。④、切記高空作業(yè)要系好安全帶，不準(zhǔn)重疊作業(yè)，確保安全。進(jìn)洞或進(jìn)入工作面。①洞外安裝；空間大，適宜吊車作業(yè)，安裝速度較快。②洞內(nèi)安裝；空間小，需錨桿吊裝作業(yè)，安裝速度較慢。按臺車軌距要求，鋪設(shè)軌道其長度大于等于20米，軌道要求平直，時支撐使其穩(wěn)定，把吊梁吊裝于臺梁之上，用螺栓緊固。、驗收合格的，填表，雙方簽字后，待投入使用。成模板的變形破壞。由于輸送管的長度及高度的變化，注漿口接口處

　　

【正文】 2 ） 2= 抗彎矩面模數(shù)： W1 = IX/150 = W2 = IX/200 = 最大彎矩 Mmax = ql2/8 = 105 （ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W2 =[σ ]235 Mpa 經(jīng)驗證，兩端二橫梁的豎向強度滿足使用要求。 2）兩端二橫梁橫向主要受側(cè)模通過立柱作用在其上面的擠壓力，其值為立柱側(cè)向壓力的 1/3， F= 105 N，σ =F/A= 105 /12103? =[σ ]235 Mpa 經(jīng)驗證，兩端二橫梁的橫向強度滿足使用要求。 貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 23 頁 共 27 頁 （ 8）中間二橫梁 中間二橫梁的受力方式與兩端二橫梁一致。 豎向受力大小為 P= 105 N，線載荷 q=2P/= 105 N/m 中間二橫梁橫截面如圖： IX = （ 300 103/12+300 10 1942 ） 2+300 103/12= 抗彎矩面模數(shù)： W1 = IX/120 = W2 = IX/200 = 最大彎矩 Mmax = ql2/8= 105 （ ） 梁的最大彎曲應(yīng)力σ = Mmax/W2 =[σ ]235 Mpa 經(jīng)驗證，中間二橫梁的豎向強度滿足使用要求。 2）中間二橫梁橫向主要受側(cè)模通過立柱作用在其上面的擠壓力，其值為立柱側(cè)向壓力的 1/3， F= 105 N，σ =F/A= 105 /12103? =[σ ]235 Mpa 經(jīng)驗證，中間二橫梁的橫向強度滿足使用要求。 （ 9）小豎向支撐 小豎向支撐材料為 25b 工鋼，其受力主要為上橫梁受壓時向下傳遞 模板臺車安裝方案 第 24 頁 共 27 頁 的豎向壓力，其受力值為上橫梁受力的 1/2， 則 F= 105 /2= 105 N 查表知： 25b 工鋼橫截面積 A= 104? m2 故σ =F/A= 105 / 104? = Mpa[σ ] 經(jīng)驗證：小豎撐的強度滿足使用要求。 （ 10）門架各縱聯(lián) 縱聯(lián)（平聯(lián)）設(shè)在單榀門架之間，其受力主要為臺車行走時，臺車模 板與混凝土、導(dǎo)軌之間的摩擦阻力 f1 、 f2 ，臺車設(shè)計總重 106 N。查表知混凝土與鋼板之間的摩擦系數(shù)為 ，鋼軌與車輪之間的摩擦系數(shù)為 ， 則 f1 = 106 = 105 N， f2 = 106 =105 N F= f1 +f2 = 105 N 單榀門架之間共有 7根縱聯(lián)支撐，其材料為 14 工鋼，其橫截面積為 A= 10 4? m2 σ =F/7A= 105 /7 104? =44 Mpa[σ ] 經(jīng)驗證，各縱聯(lián)的強度滿足使用要求。 門架部分其余各種小部件主要起支撐連接作用，其相對受力很小，強度均滿足使用要求，在此不一一校核。 以上臺車校核數(shù)據(jù)均為理論值，在計算時，根據(jù)經(jīng)驗已經(jīng)將安全系數(shù)考慮在內(nèi)，經(jīng)過以上分析驗證，整個臺車的強度滿足使用要求。 貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 25 頁 共 27 頁 五． 臺車安裝及使用 注意事項 、臺車襯砌前的準(zhǔn)備工作 、臺車調(diào)到位后，在襯砌前必須保證各絲杠和千斤頂都必須達(dá)到剛性支撐狀態(tài)。 、每一個襯砌工作循環(huán)前要校對鋼軌是否平直，鋼軌中心距與襯砌中心距是否對齊吻合，兩側(cè)鋼軌縱向水平誤差＜ 10mm 以內(nèi)。檢查鋼軌牢固性，枕木所墊間距，不得超過 600mm。 、每進(jìn)行一個作業(yè)循環(huán)前后均要認(rèn)真檢查各部位螺栓、銷子的松緊狀態(tài)，并對各種連接件重新檢查緊固。 、襯砌前，臺車各行走輪必須進(jìn)行固定。 、液壓系統(tǒng)應(yīng)無泄漏現(xiàn)象，各油缸伸縮靈活。 、臺車澆注前，小 邊墻或仰拱模板的支地絲杠和設(shè)有門架內(nèi)支地絲杠的都必須頂牢支于地面。水溝邊墻模板下側(cè)需用通聯(lián)與地錨固定； 、建議在不出渣時；走行梁間間隔 23米設(shè)對撐，材料可用雙槽 16 對扣； 、小模板在使用時必須加對撐和對地絲杠； 、注漿時，混凝土最大下落高度不能超過 3m，混凝土塌落度掌握：以第二排窗口下，可控在 9~13 范圍內(nèi)；第二排窗口以上，可控在 14~18范圍內(nèi)；臺車前后混凝土高度誤差不能超過 m，左右兩端混凝土高度差不能超過 m。 模板臺車安裝方案 第 26 頁 共 27 頁 采用附著式振動時，振動時間盡量采用短時間、多 次數(shù)左右對稱的振動方法。防止臺車因振動時的微移位或彈性變型。 、嚴(yán)禁操作事項 、電源動力線截面不符合功率要求，電源線路缺相，線路磨損外裸時，嚴(yán)禁合閘起動。 、液壓油低于警示區(qū)時，嚴(yán)禁使用。 、臺車移動時，嚴(yán)禁在軌道上輾壓任何其它物件和單側(cè)移動。 、嚴(yán)禁單側(cè)一次注漿超過 。 、嚴(yán)禁注漿后期，以泵送壓力壓漿封頂封口。 、臺車完成襯砌循環(huán)后的接模時，嚴(yán)禁用高壓操作頂升油缸。 、臺車在移位時，臺車下部嚴(yán)禁過車過人。 、電機、電控系統(tǒng)為防暴性結(jié)構(gòu)設(shè)施的，嚴(yán)禁拆機、拆卸、拆柜、拆封等。 、工作平臺總承載不得大于 600Kg，二層平臺總承載不得大于 150Kg，立柱三角架總承載不得大于 100Kg。 、注漿時，嚴(yán)禁側(cè)模支撐絲杠與立柱不在經(jīng)向下進(jìn)行注漿。 、液壓電控柜進(jìn)柜電壓為 380V；電流大于 25A 以上， 嚴(yán)禁低電壓低電流誤接入電控柜。 維護(hù)與保養(yǎng) 、澆注前與澆注過程中應(yīng)檢查各部螺栓聯(lián)結(jié)是否有松動；及時擰緊 ； 貴陽市域鐵路久永線工程指揮部 第 27 頁 共 27 頁 、螺旋千斤頂和螺旋支撐絲杠要求加黃油，以防銹死或損壞，清除螺旋支撐絲杠表面所殘存落的砼，以防損壞支撐絲杠。 、各部軸銷處要求加黃油潤滑，以保證其旋轉(zhuǎn)自如。 、行走輪應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，定期檢查軸卡板螺栓是否緊固。 、及時清理澆注撒落在窗口合頁和板縫隙間的泥漿。 、及時清理平移油缸和側(cè)模油缸桿件和油管接頭上的泥漿。 、及時清理減速機和鏈條上的泥漿等，檢查鏈條是否有松動、吊鏈現(xiàn)象，保證各部件的正常使用。 、液壓油應(yīng)保持清潔，襯砌時根據(jù)系統(tǒng)壓力的 波動情況，隨時補充液壓油。