貢江大橋設(shè)計投標(biāo)方案說明-資料下載頁
2025-02-28 02:31本頁面
【導(dǎo)讀】1．路線總體走向符合贛州市城市道路規(guī)劃。計，做到合理利用地形，正確應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，達(dá)到縱面均衡，橫面合理。覺效果良好，現(xiàn)代感與開平人文特點(diǎn)相結(jié)合，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。結(jié)合沿線地形、地。貌等條件，充分體現(xiàn)現(xiàn)代性、民族性、藝術(shù)性和譚江水環(huán)境的和諧。標(biāo)，減少對自然環(huán)境和自然風(fēng)貌的破壞。使橋梁選型美觀、技術(shù)領(lǐng)先，成為貢江一個。標(biāo)志性建筑物，也成為當(dāng)?shù)氐囊粋€著名景點(diǎn)。工程造價；在工程量增加不大的情況下盡量采用較高技術(shù)指標(biāo)。設(shè)計橋下最高通航水位，通航凈空。文環(huán)境，另一方面與貢江橋位附近高樓遙相呼應(yīng)，以期形成開平第一建筑奇觀?？缈缰?30m范圍內(nèi)為懸鏈線，其它上弦拱軸線型為高次曲線?？紤]景觀要求及施工復(fù)雜性，采用斜腹板連續(xù)梁為標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)，與主橋保持連貫性。
【正文】 示，其中拱肋、加勁梁、橫撐用空間梁單元模擬，吊桿、系桿采用空 間拉索單元模擬，橋面采用板殼單元模擬。 12 貢江大橋計算模型 （方案一） 恒載＋活載作用下，控制斷面的內(nèi)力見下表。 控制斷面的內(nèi)力（恒載＋活載） 位置 最大軸力 最大彎矩 拱腳 30128 14264 下弦四分點(diǎn) 16395 1036 上弦四分點(diǎn) 18886 965 下弦拱頂 9333 1771 上弦拱頂 20690 1968 其中單位：長度以 m計；力以 kN 計。 恒載與活載作用下，拱肋弦桿最大彎矩最大值出現(xiàn)在下弦拱腳附近；活載作用下最大正撓度幅值 ，最大值出現(xiàn)在 跨度的 1/4 截面附近，表明結(jié)構(gòu)具有良好的剛度。 橫橋向風(fēng)荷載按照《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（ JTG/T D60012021）計算。 橫橋向風(fēng)荷載作用下，主拱位移和軸力如圖所示，背風(fēng)側(cè)的拱腳軸力為 12238kN，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度滿足規(guī)范要求。 風(fēng)荷載作用下橋梁側(cè)向位移圖 采用特征值屈曲理論對桁架拱橋進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。其特征值屈曲荷載因子及其失穩(wěn)模態(tài)如下： 13 桁架拱橋穩(wěn)定系數(shù)表 工況 穩(wěn)定系數(shù) 失穩(wěn)模態(tài) 恒載＋活載＋風(fēng)載 拱肋出平面 面外反對稱失穩(wěn)模態(tài)圖 主橋結(jié)構(gòu)荷 載穩(wěn)定安全系數(shù)為 ，滿足我國《公路橋規(guī)》 4～ 6 的要求，表明結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定安全性。 二 結(jié)構(gòu)分析 主要設(shè)計荷載 （ 1）恒載（永久荷載）：一期恒載，二期恒載； （ 2）活載（基本可變荷載）：城－ A 級；人群荷載： ； （ 3）風(fēng)力（其它可變荷載）：基本風(fēng)速 （見《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（ JTG/T D60012021））。 計算方法及計算模型 結(jié)構(gòu)計算采用大型橋梁結(jié)構(gòu)空間分析程序進(jìn)行計算， 全橋 計算采用梁和索單元建立全橋模型，模型主要部分如圖所示 。其中斜拉索采用索單元，塔、墩、主梁采用梁單元，樁一土共同作用模擬為彈簧單元 。 14 貢江大橋計算模型 （方案二） 恒載＋活載作用下，控制斷面的內(nèi)力見下表。 控制斷面的內(nèi)力（恒載＋活載） 位置 最大索力 最大彎矩 主跨跨中 4727 30745 邊跨跨中 2463 17450 其中單位：長度以 m計；力以 kN 計。 用模態(tài)分析可確定結(jié)構(gòu)的固有頻率 （ 自振頻率 ） 和振型。固有頻率和振型是結(jié)動力計算中的重要參數(shù)。橋梁的自振特性反應(yīng)了橋梁結(jié)構(gòu)自身固有的動力性。采用子空間法進(jìn)行模態(tài)分析。 全橋空間模型前 五 階自振頻率及振型見 下 表。 橋梁自振特性表 模態(tài)次序 自振頻率（ Hz） 振型特點(diǎn) 1 主梁 豎彎 2 全橋縱飄 3 塔反對稱橫彎 4 塔對稱橫彎 15 5 主梁豎彎
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