貢江大橋設(shè)計投標(biāo)方案說明-預(yù)覽頁
【正文】 圖 橋面總寬度為 41m，橋面橫坡 ％，劃分如下： （人行道包括護欄） +（非機動車道） +（機非分隔帶） +（車行道） +（中央分隔帶） +（車行道） +（機非分隔帶） +（非機動車道） +（人行道人行道包括護欄） =。斜拉索錨在箱梁的中間箱內(nèi)。 （ 2）斜拉橋不僅具有優(yōu)美的外形，而且具有良 好的力學(xué)性能，其優(yōu)點主要在于，恒載作用下斜拉索的索力是可以調(diào)整的。 引橋布置 結(jié)合國內(nèi)外已建的高架道路工程經(jīng)驗，貢江大橋引橋采用連續(xù)梁（大箱梁）方案；考慮景觀要求及施工復(fù)雜性，采用斜腹板連續(xù)梁為標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)，與主橋保持連貫性。橋梁總長度 1145m，總建筑面積約 59245m2。 8 中承式鋼管混凝土拱橋（飛鳥拱）方案圖 方案特點 1． 橋長 310m。 鋼管混凝土拱橋技術(shù)特點 （ 1）鋼管混凝土具有較高的抗壓承載力，同時又有良好的塑性和韌性。 （ 4）對于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點。基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，樁徑 。 方案比較表 項目 貢江大橋 方案一 方案二 方案三 下承式 鋼桁架拱橋 單塔單索面斜拉橋 中承式鋼管混凝土拱橋 工期（月） 18 21 18 施工難度 一般 較大 一般 橋梁造型 好 很好 一般 結(jié)構(gòu)性能 好 好 好 材料用量 適中 適中 適 中 后期養(yǎng)護工作量 一般 稍大 一般 技術(shù)水平 國內(nèi)領(lǐng)先 國際領(lǐng)先 國內(nèi)領(lǐng)先 綜合比選 較好 好 一般 11 推薦意見 √ 通過對設(shè)計資料、經(jīng)濟評價、社會作用以及環(huán)境要求的綜合考慮，本次設(shè)計優(yōu)先考慮方案一（下承式 鋼桁架拱橋 ）為推薦方案。 （ 1）恒載（永久荷載）：一期恒載，二期恒載； （ 2）活載（基本可變荷載）：城－ A 級；人群荷載： ； （ 3）風(fēng)力（其它可變荷載）：基本風(fēng)速 （見《公路橋梁抗風(fēng)設(shè)計規(guī)范》（ JTG/T D60012021））。 恒載與活載作用下，拱肋弦桿最大彎矩最大值出現(xiàn)在下弦拱腳附近；活載作用下最大正撓度幅值 ，最大值出現(xiàn)在 跨度的 1/4 截面附近，表明結(jié)構(gòu)具有良好的剛度。其特征值屈曲荷載因子及其失穩(wěn)模態(tài)如下： 13 桁架拱橋穩(wěn)定系數(shù)表 工況 穩(wěn)定系數(shù) 失穩(wěn)模態(tài) 恒載＋活載＋風(fēng)載 拱肋出平面 面外反對稱失穩(wěn)模態(tài)圖 主橋結(jié)構(gòu)荷 載穩(wěn)定安全系數(shù)為 ，滿足我國《公路橋規(guī)》 4～ 6 的要求，表明結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定安全性。 14 貢江大橋計算模型 （方案二） 恒載＋活載作用下，控制斷面的內(nèi)力見下表。橋梁的自振特性反應(yīng)了橋梁結(jié)構(gòu)自身固有的動力
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