【導(dǎo)讀】本項目嚴(yán)格按國家基本建設(shè)程序辦理項目審批手續(xù)，經(jīng)國家及。2041號文正式批準(zhǔn)立項；程建設(shè)用地規(guī)劃許可；項目環(huán)境影響報告書；號文正式批準(zhǔn)征地批復(fù)；準(zhǔn)工程初步設(shè)計；督通知書批準(zhǔn)了本項目工程質(zhì)量監(jiān)督申請書；程正式命名為翔安隧道，以下簡稱翔安隧道。通互通、跨海隧道和翔安岸接線及西濱互通三部分。，跨越海域?qū)捈s,采用設(shè)置服務(wù)隧道的三孔隧道方案。隧道兩端淺灘段各設(shè)豎井1座，隧道沿線設(shè)行人橫通。道12處，行車橫通道5處。五通端洞頂設(shè)置監(jiān)控中心1處，翔安端。洞口附近設(shè)收費站及服務(wù)區(qū)1處。服務(wù)隧道上方預(yù)留檢修車輛兼逃生空間(寬)×(高)，隧道最大縱坡：3%。翔安隧道土建主體工程明洞段于2021年9月6日開工建設(shè)。日貫通，左線隧道于2021年11月5日貫通。配套機(jī)電工程、房建工

　　

【正文】 車，防止污染周邊環(huán)境；及時防護(hù)隧道洞周邊坡，廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 34 防止水土流失、邊坡坍塌；及時加強(qiáng)、改善洞內(nèi)通風(fēng)，降低粉塵污染；及時清理沉淀池、嚴(yán)格過濾施工廢水，防止廢水排放造成海洋環(huán)境污染等一系列環(huán)保 、 水保 控制 措施。 施工過程， 委托福建八閩水保生態(tài)工程有限公司按水保報告書要求，設(shè)立監(jiān)測點，定期監(jiān)測； 委托廈門市環(huán)境監(jiān)測中心定期對 工程沿線 環(huán)境影響 、洞內(nèi)粉塵等跟蹤監(jiān)測； 根據(jù)監(jiān)測報告分析、排查、及時處理環(huán)保和水保隱患 。 在海底段爆破施工期還委托廈門大學(xué)環(huán)境學(xué)院監(jiān)控海底施工爆破震動波對中華 白海豚生活的影響，作為完善海洋生物 保護(hù) 措施、調(diào)整爆破參數(shù)的依據(jù)。業(yè)主 把文明施工作為考核監(jiān)理和施工單位的重要內(nèi)容之一， 督促施工方落實勞保措施， 特別要求 加強(qiáng)通風(fēng)、防塵、降溫 措施，為 隧道內(nèi) 一線工人提供良好的 作業(yè) 環(huán)境，預(yù)防職業(yè)病。 通過以上 綜合 措施， 翔安隧道工程防治責(zé)任范圍、擾動地表面積、棄土棄渣、水土保持、文明施工均符合環(huán)保、水保報告 書的要求 ；隧道施工未對中華白海豚等珍惜海洋生物造成不良影響 ；工程沿線綠化標(biāo)準(zhǔn)高，景觀效果好。 國家水利部、海洋局 、交通部領(lǐng)導(dǎo) 多次蒞臨翔安隧道督查，環(huán)保水保 和文明施工 受到高度評價 ，被稱之為行業(yè)內(nèi)貫徹環(huán)保、水保工作的典范工程，文明施工達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，獲得 “全國水土保持監(jiān)督執(zhí)法專項行動工作突出的生產(chǎn)建設(shè)單位” （ 水?！?2021】 154號 文）等榮譽(yù)稱號。 廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 35 三 、科研和新技術(shù)應(yīng)用情況 科研攻關(guān)概況 翔安隧道作為國內(nèi)第一條海底隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，有不少技術(shù)問題亟需科研攻關(guān)。為此，翔安隧道始終把系統(tǒng)化的科 研、試驗作為工程建設(shè)方案和施工過程決策的技術(shù)保障和推動力，注重自主創(chuàng)新，依靠科技創(chuàng)新攻克技術(shù)難關(guān)，打造 精品工程 。同時， 緊緊抓住國內(nèi)第一條海底隧道的歷史機(jī)遇，以高度的 歷史 責(zé)任感和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，抓好 工程實踐經(jīng)驗與理論研究成果總結(jié)，為后續(xù)海底隧道建設(shè)提供借鑒 ，為推動我國海底隧道修建技術(shù)進(jìn)步作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。 前期 階段 ， 科研工作 的主要目的是摸清工程建設(shè)基本條件，為 建設(shè)方案論證 提供科學(xué)依據(jù)，解決設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)問題。為此，業(yè)主牽頭，組織國內(nèi)知名科研院所開展了一系列課題研究，其中與海底隧道修建方案直接相關(guān)的有暗挖隧道最小 安全頂板厚度、隧道襯砌結(jié)構(gòu)形式及其可靠性、隧道材料與結(jié)構(gòu)耐久性、隧道結(jié)構(gòu)模型試驗、全強(qiáng)風(fēng)化層注漿加固技術(shù)等研究課題。 這些 研究成果為修建方案論證特別是“橋隧之爭”提供了科學(xué)的決策依據(jù)， 達(dá)到了預(yù)期效果，有力 確保了修建方案合理、設(shè)計方法可行。 施工階段， 主要針對施工難點和關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行立項研究，為施工決策服務(wù)。 為使科研和施工更緊密結(jié)合，更有針對性的解決關(guān)鍵技術(shù)問題，并最大限度推動成果轉(zhuǎn)化，翔安隧道對施工階段科研立項方法進(jìn)行創(chuàng)新。業(yè)主要求 施工 單位結(jié)合自身施工條件，在投標(biāo)書中有廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 36 針對性的選擇科研合作單位，提出若干立項 申請。中標(biāo)后，由業(yè)主牽頭，在各施工單位立項申請的基礎(chǔ)上， 結(jié)合實際施工需要，經(jīng) 統(tǒng)一協(xié)調(diào)、評審后，確定 一批 施工期科研 課題，簽訂三方業(yè)主、施工、科研三方合同，明確任務(wù)、目標(biāo)和責(zé)任 ， 通過這種合作方式，充分調(diào)動施工單位參與科研和配合科研的積極性，為科研成果產(chǎn)出創(chuàng)造有利條件。 翔安隧道施工期科研課題主要包括： 施工爆破對圍巖擾動的影響及爆破方案優(yōu)化研究、超前地質(zhì)預(yù)報綜合技術(shù)研究、注漿堵水技術(shù)研究、大斷面海底隧道軟弱地層施工方法研究、穿越砂層地段的施工技術(shù)研究、結(jié)構(gòu)防排水技術(shù)研究、施工階段圍巖分級研究 、地層變形研究等專題。這 些課題緊密結(jié)合施工需要，取得的成果為施工重大技術(shù)決策和施工現(xiàn)場控制提供了重要依據(jù) 和科學(xué)指導(dǎo) ，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。 此外，考慮到翔安隧道是國內(nèi)第一條海底隧道，缺乏管養(yǎng)經(jīng)驗，其養(yǎng)護(hù)管理也是一個亟待 研究 的課題。為此，業(yè)主 超前考慮，在建設(shè)階段就安裝隧道結(jié)構(gòu)長期監(jiān)測設(shè)施， 有針對性 地 開展海底隧道養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)、數(shù)字化隧道、 結(jié)構(gòu)長期監(jiān)測等專題研究 ，為翔安隧道科學(xué)管養(yǎng)和長治久安奠定基礎(chǔ)。 翔安隧道累計開展了 30 余 項科研專題研究，投入研究經(jīng)費約2500 萬元 。另 向科技部、交通部、省交通廳、市科技局申請立項課題 共 4項 。 業(yè)主高度重視科研工 作，強(qiáng)化科研管理，加強(qiáng)督促審查，確保成果產(chǎn)出，積極創(chuàng)造條件，推動成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。 部分課題研究合同 已于 2021年 12月通過驗收。 目前， 翔安隧道 科研 工作 已基本完成 ，下一階段，計劃對本 項目工程實踐經(jīng)驗和 科技創(chuàng)新成果進(jìn)行系統(tǒng)化的廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 37 總結(jié)提高，形成鉆爆法海底隧道修建成套技術(shù)， 不少成果將填補(bǔ)國內(nèi)空白， 為后續(xù)海底隧道建設(shè)提供 重要 借鑒。同時， 積極申報國家和省市有關(guān)科技進(jìn)步獎項， 并 作好科技成果的推廣應(yīng)用工作。 新技術(shù)應(yīng)用情況 作為國內(nèi)第一條海底隧道，翔安隧道十分注意吸取國內(nèi)外隧道建設(shè)先進(jìn)技術(shù)和成熟經(jīng)驗，尤其是國外海底隧道建設(shè)經(jīng) 驗。翔安隧道堅持 積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新材料、新工藝、新理念， 于此 同時 ，特別 注重自主創(chuàng)新。翔安隧道創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：1） 海底 隧道 耐腐蝕 高性能混凝土，達(dá)到 100年使用壽命； 2）全強(qiáng)風(fēng)化軟弱地層三車道大斷面 超 淺埋 （淺埋） 暗挖 CRD 工法配套技術(shù)， CRD法最高月進(jìn)尺超過 60m； 3）淺灘富水砂層大斷面隧道施工技術(shù)，攻克砂層易坍塌、涌砂、涌水技術(shù)難題； 4）海底風(fēng)化槽 注漿堵水加固與 施工 開挖配套 技術(shù)， 成功穿越海底極軟弱破碎地段； 5）海底隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)； 6）海底隧道結(jié)構(gòu)長期監(jiān)測及腐蝕監(jiān)測系統(tǒng)；7） 海底隧道消防系統(tǒng)。翔安隧道由國內(nèi)自主完成勘測、設(shè)計、施工，所采用的上述創(chuàng)新技術(shù)大都是結(jié)合本工程特點和實際需要， 經(jīng)過 全體參建單位的共同努力 和不懈探索 ，在工程建設(shè)過程中總結(jié) 出來 的寶貴財富，是經(jīng)驗和智慧的結(jié)晶， 較好地解決了國內(nèi)第一條海底隧道 建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)問題， 為翔安隧道的成功 修建 提供了 可靠的 技術(shù)保障， 取得很好成效，也有力促進(jìn)了國內(nèi)海底隧道修建技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展。 廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 38 四 、對各參與單位的總體評價 對設(shè)計單位的總體評價 設(shè)計單位高度重視國內(nèi)第一條海底隧道設(shè)計工作， 認(rèn)真履行設(shè)計合同。 深入研究了 廈門東通道（翔安隧道）工程 建 設(shè)環(huán)境 和實際需求 ，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)思想， 進(jìn)行了全面、系統(tǒng)、科學(xué)的 建設(shè)方案 比選論證， 綜合考慮了路網(wǎng)規(guī)劃、地質(zhì)條件、修建技術(shù)、工程造價、港口資源和海洋生態(tài)資源保護(hù)、進(jìn)出島通道多樣性、城市綜合管線規(guī)劃、場區(qū)自然景觀、國防戰(zhàn)備等因素，選擇了合理的 工程 線位和鉆爆法海底隧道設(shè)計方案 。設(shè)計單位 充分吸取國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗 和技術(shù) ， 針對本工程特點， 開展設(shè)計創(chuàng)新，積極研究探索，創(chuàng)造性地設(shè)計完成了國內(nèi)首條海底隧道。 總體設(shè)計方案切合實際，經(jīng)濟(jì)合理，符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。 設(shè)計文件編制完整、規(guī)范、 提交及時， 符合有關(guān)編制方法要求。 施工過 程中，設(shè)計負(fù)責(zé)人和設(shè)計代表常駐現(xiàn)場，與業(yè)主、施工、監(jiān)理密切配合， 開展海底隧道動態(tài)設(shè)計，及時高效地處理設(shè)計變更，設(shè)計人員盡心盡責(zé)，服務(wù)良好。尤其是在淺灘富水砂層、海底風(fēng)化槽等軟弱地段，做了大量卓有成效的現(xiàn)場設(shè)計工作，及時調(diào)整和完善了設(shè)計方案，有力 確保了工程建設(shè)順利進(jìn)行。 作為國內(nèi)第一條海底隧道， 翔安隧道的設(shè)計 具有開創(chuàng)性的意義，總體 上是 十分成功的，但 也留下一些有待進(jìn)一步總結(jié)和提高的問題，如平縱斷面設(shè)計優(yōu)化、防排水體系設(shè)計、 充分 考慮管養(yǎng) 便利 的人性化廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 39 設(shè)計等方面 在今后海底隧道設(shè)計中有待進(jìn)一步 探索和完善 。 對施工單 位的評價 施工單位高度重視 國內(nèi)第一條海底隧道 工程質(zhì)量、施工安全、環(huán)保 水保 ， 認(rèn)真 履行施工合同。針對標(biāo)段特點，認(rèn)真 編制 了 施工組織設(shè)計， 配備經(jīng)驗 豐富的技術(shù)力量，投入先進(jìn)齊全的施工設(shè)備 ， 組建項目部，規(guī)范 內(nèi)部管理， 其中土建主體工程各標(biāo)段均由施工方集團(tuán)副總擔(dān)任項目經(jīng)理， 充分調(diào)動各方面資源，組建 本集團(tuán)專家組 為項目服務(wù) 。施工單位 切實按 “ 安全高于一切 ” 的要求，配備安全工程師，加大安全專項投入， 開展 安全專項論證， 嚴(yán)格過程控制 。 對重大技術(shù)方案進(jìn)行重點論證研究，制定重點和難點工程的詳細(xì)施工方案，開展技術(shù)創(chuàng)新和科技攻關(guān)， 積極 應(yīng)用新技 術(shù)、新工藝、新設(shè)備 ， 結(jié)合工程特點總結(jié)探索出行之有效的工法、工藝，順利 攻克兩端陸域全強(qiáng)風(fēng)化地層、淺灘富水砂層和海底風(fēng)化槽等施工極為困難的高風(fēng)險軟弱地段。 尤其是在幾次險情處理過程中，表現(xiàn)出了良好的團(tuán)隊協(xié)作精神和頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，能打硬戰(zhàn)，能抗風(fēng)險，及時把險情消滅在萌芽狀態(tài)， 杜絕 了 質(zhì)量和安全 事故 發(fā)生。 在 翔安 隧道 施工過程中，施工單位不盲目、不冒進(jìn)， 不因第一而畏難，也 不為了第一而 爭 第一，始終以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實事求是的態(tài)度，按“安全高于一切、質(zhì)量同于生命”的精神， 以 “嚴(yán)格 標(biāo)準(zhǔn) 、嚴(yán)格工藝、嚴(yán)格紀(jì)律”的三嚴(yán) 管理 要求， 嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)理 、業(yè)主和監(jiān)督部門的要求， 切實履行投標(biāo)承諾， 科學(xué)組織、合理調(diào)度、精心施工， 攻堅克廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 40 難 ， 使工程 安全、 質(zhì)量 、 進(jìn)度 、環(huán)保水保 得到有效控制 。 合同文件履行情況良好 ， 完成的 實體工程符合設(shè)計文件和國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求， 施工原始記錄和自檢資料齊全， 內(nèi)業(yè)歸檔完整 、規(guī)范 ，與 工程 實際情況 相符合。 工程質(zhì)量總體優(yōu)良， 施工 零死亡，建成優(yōu)質(zhì)工程。 作為國內(nèi)第一條海底隧道， 翔安隧道 的施工過程勇于探索， 攻堅克險， 永不言棄， 安全、優(yōu)質(zhì)、高效地 完成工程 建設(shè)任務(wù)，是 我國隧道建設(shè)史上一個 具有里程碑意義的 輝煌 成果 。 作為一個國內(nèi)史無前例的探索性工程， 同時 也留下 一些 有待提高和改進(jìn)的地方，如工程質(zhì)量應(yīng)更加精益求精，杜絕質(zhì)量通病，對海底注漿工藝、材料等施工關(guān)鍵技術(shù)可更進(jìn)一步深入研究總結(jié)，施工開挖機(jī)械化配套水平也有待進(jìn)一步提高，以迎接未來 更大、更難、更精細(xì)的 海底隧道 施工挑戰(zhàn)。 對監(jiān)理單位的評價 監(jiān)理單位高度重視國內(nèi)第一條海底隧道監(jiān)理工作， 認(rèn)真履行監(jiān)理合同。 根據(jù)項目和承包人特點，建立完善的二級監(jiān)理機(jī)構(gòu)，配備了經(jīng)驗豐富的監(jiān)理工程師， 專門設(shè)立安全監(jiān)理工程師和環(huán)保水保監(jiān)理工程師， 組建監(jiān)理專家顧問組為工程服務(wù) ，監(jiān)理人員持證上崗， 建立監(jiān)理實驗室， 人員 、儀器、設(shè)備滿足 合同要 求 。 監(jiān)理單位 認(rèn)真履行 監(jiān)理 合同，建立健全 各項 監(jiān)理規(guī)章制度， 編制 了 “監(jiān)理工作大綱”、“監(jiān)理實施細(xì)則”， 監(jiān)理程序 嚴(yán)密， 管理制度健全，工作責(zé)任明確。監(jiān)理單位按“ 嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)， 秉公辦事，一絲不茍”的要求， 獨立、客觀、公正的開展監(jiān)理工作， 認(rèn)真執(zhí)行獨立抽檢、工地巡查、重要工廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 41 序旁站，實事求是地抓好進(jìn)度管理；嚴(yán)格執(zhí)行變更審查和計量支付程序， 做到了超前預(yù)控、過程監(jiān)控和 合格交驗，有效進(jìn)行安全控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、投資控制 、環(huán)保水?？刂?與嚴(yán)格的合同管理 ，未發(fā)生質(zhì)量和安全事故，工程質(zhì)量總體優(yōu)良 。 監(jiān)理資料簽認(rèn)規(guī)范完整，歸檔及 時，符合要求； 廉政建設(shè)措施健全， 無 違法 亂 紀(jì)和 廉政事故 。 翔安隧道監(jiān)理合同履行情況良好， 針對國內(nèi)第一條海底隧道的工程難點和特點， 監(jiān)理單位 在管理理念、方法上有所創(chuàng)新，在技術(shù)方案審查把關(guān)、合理化建議等方面發(fā)揮了重要作用，使龐大復(fù)雜的 海底隧道 工程有序、協(xié)調(diào)運作， 有力 確保 了 工程保質(zhì) 保量 、安全 高效地建成 ，總體上較為 圓滿地完成翔安隧道監(jiān)理工作 。 海底隧道工程安全質(zhì)量監(jiān)管永無止境， 在今后的工作中， 還需要 進(jìn)一步提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平， 以 更好地適應(yīng)未來工程建設(shè) 和監(jiān)理 需要。 五 、對工程質(zhì)量的總體評價 翔安隧道 嚴(yán)格執(zhí)行“政 府監(jiān)督、法人管理、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”的四級質(zhì)量保證體系， 在 福建省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局 、廈門市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督 站、福建省水土保持監(jiān)督站等 政府 監(jiān)督單位的嚴(yán)格監(jiān)督下， 圓滿 地 完成 了國內(nèi)第一條海底隧道 工程建設(shè)，未發(fā)生安全和質(zhì)量事故，人員零死亡 ，工程質(zhì)量總體優(yōu)良 。 翔安隧道沿線 隧道、橋梁 、引道、路基、路面及沿線構(gòu)造物功能完善，性能良好，各項技術(shù)指標(biāo)均符合設(shè)計和規(guī)范要求；交通安全設(shè)施設(shè)置合理， 排水、通風(fēng)、 消防、照明、 監(jiān)控、收費 、通信 系統(tǒng)性能可靠， 符合 設(shè)計和技廈門東通道（翔安隧道）工程項目執(zhí)行報告 42 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求； 工程沿線 景觀優(yōu)美， 洞口、洞內(nèi)浮雕體現(xiàn)了“ 攻 堅克險，永不言棄”的國內(nèi)第一條海底隧道人文精神，五通通風(fēng)塔（燈塔造型）、翔安通風(fēng)塔（帆船造型）成為新的城市景觀和地標(biāo)建筑，沿線綠化與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)， 路容路況整潔；內(nèi)業(yè)檔案規(guī)范、完整，符合 規(guī)定 要求。 六 、項目管理體會 在 各級政府主管部門的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在有關(guān)監(jiān)督部門的嚴(yán)格監(jiān)督下，在國內(nèi)外專家學(xué)者的指導(dǎo)和幫助下，在廣大市民的熱切關(guān)注下，經(jīng)全體參建單位共同努力，歷經(jīng) 4年 8個月，翔安隧道以優(yōu)良的工程質(zhì)量