【導讀】XX鐵路XX標段XX隧道實施性施工組織設(shè)計。XX局XX鐵路XX標指揮部1

　　

【正文】 ； （ 2）正線數(shù)目：雙線； （ 3）旅客列車設(shè)計行車速度： 200km/h，并預留進一步提速的條XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 13 件； （ 4）最小曲線半徑： 3500 m； （ 5）限制坡度： 9‰； （ 6）牽引種類：電力； （ 7）機車類型：客車：動車組，貨車： HXD5； （ 8）牽引質(zhì)量： 4000t； （ 9）到發(fā)線有效長度： 850m； （ 10）閉塞類型：自動閉塞； （ 11）行車指揮方式：調(diào)度集中； （ 12）建筑限界：滿足開行雙層集裝箱列車要求。 主要工程數(shù)量 左線，全長 22715m。右線，全長 21837m， XX 隧道設(shè)計有 4 座輔助斜井，分別是 梅鼎宮（ 1）斜井 （ ）、 烏田（ 2）斜井 （ 2620m）、風際（ 3）斜井 （ ）、 乾頂（ 4）斜井 （ ），斜井總計長 。 風際通風豎井 . 隧道內(nèi)的雙塊式無碴軌道鋪設(shè)以及道床過渡段，隧道地段無碴道床總長 44012m，道床過渡段長度 80m。 隧道圍巖級別及長度 表 1 隧道名稱 圍巖級別長度（ M） 總長度（ M） Ⅱ Ⅲ Ⅳ Ⅴ XX隧道左線 14928 5149 1182 916 22175 XX隧道右線 14668 5184 1149 836 21837 1斜井 65 60 60 2斜井 300 120 2620 3斜井 1708 30 27 4斜井 隧道建筑限界及襯砌內(nèi)輪廓 XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 14 本隧道采用雙洞單線隧道，左右線線路中線線間距 ～～ 30～ ，由 進口～出口變化。設(shè)計行車速度為 200Km／ h，并預留進一步提速條件。 本隧道根據(jù)《新建時速 200～ 250Km客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》（鐵建［ 2020］ 140號）中建筑接近限界及《 200Km／ h客貨共線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行）》（鐵科技函［ 2020］ 157號）確定隧道建筑限界。 隧道內(nèi)單側(cè)設(shè)置貫通的救援通道，救援通道寬 ，高 ，外側(cè)距線路中線的距離為 ，救援通道底面高于內(nèi)軌頂面 30cm。曲線上的隧道，內(nèi)輪廓不設(shè)曲線加寬，隧道軌面以上凈空面積為。 洞內(nèi)軌道及照明 設(shè)置 （ 1） 鋼軌：隧道采用 60kg/m耐腐蝕鋼軌 ； （ 2）道床：隧道內(nèi)采用 雙塊式 無砟軌道整體道床； （ 3）隧道內(nèi)軌頂面至道床底面高度為 ； （ 4）隧道內(nèi)設(shè)置固定式電力照明和應急照明設(shè)備，洞內(nèi)專用洞室設(shè)置固定和應急照明設(shè)備。 （ 5）線路：一次鋪設(shè)無縫線路 。 線路平面與線路縱坡設(shè)置 隧道左線：進口段位于右偏曲線上，曲線半徑 R=2020m，隧道內(nèi)曲線長 ，隧道其余地段位于直線上。隧道內(nèi)縱坡為人字坡，變坡點里程 DK507+000。從隧道進口至出口依次為 ‰上坡，坡長1547m； ‰上坡，坡長 14200m； 3‰下坡，坡長 6300m； ‰下坡，坡長 128m。 隧道右線：進口段位于右偏曲線上，曲線半徑 R=4500m，隧道內(nèi)曲線長 ；出口段位于左偏曲線上，曲線半徑 R=7000m，隧道內(nèi)曲線長 ，隧道其余地段均位于直線上。隧道內(nèi)縱坡為人字XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 15 坡，變坡點里程 YDK507+000。從隧道進口至出口依次為 ‰上坡，坡長 923m； ‰上坡，坡長 1900m； ‰上坡，坡長 12600m； ‰下坡，坡長 6302m； ‰下坡，坡長 112m。 隧道洞門設(shè)計 隧道左線進口設(shè)置明洞延長，采用帽檐斜切式洞門，進口里程DK491+253,隧線分界里程 DK491+253；出口采用帽檐斜切式洞門，出口里程 DK513+428，隧線分界 DK513+428；右線進口采用雙側(cè)擋墻式洞門，進口里程 YDK491+571，隧線分界 YDK491+571，出口采用帽檐斜切式洞門，出口里程 YDK513+414，隧線分界里程 YDK513+414。 進出口段襯砌均按戰(zhàn)備要求進行加強，襯砌采用 C35 鋼筋混凝土。 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計 隧道除左線進口 DK491+253～ +268 段斜切式洞門、 DK491+268～+389 明洞段、出口左線 DK513+413～ +428 及右線 YDK513+399～ +414斜切式洞門段采用整體式襯砌外，其余地段均采用復合式襯砌結(jié)構(gòu)。復合式襯砌由初期支護、防水隔離層與二次襯砌組成，Ⅱ級圍巖根據(jù)地質(zhì)條件采用曲墻加仰拱或底板結(jié)構(gòu)形式；Ⅲ～Ⅴ級圍巖采用曲墻加仰拱結(jié)構(gòu)形式。 防排水原則 （ 1） DK492+450～ DK503+300穿越藤山自然保護區(qū)，全長 10850m；DK494+100～ DK504+000 穿越 XX 風景區(qū)，全長 9900m； DK503+300～DK504+87 DK505+375～ DK506+000、 DK506+710～ DK510+000穿越老鷹尖自然保護區(qū)，全長 5490m。對于與地表存在良好水力聯(lián)系、地下水發(fā)育、具有較強富水性的以下斷層及其影響帶：隧道左、右線DK(YDK)495+486 ～ (F3) 、 DK(YDK)496+493 ～ +543(F4) 、DK(YDK)498+313 ～ +373(F5) 、 DK(YDK)499+745 ～ +805(F6) 、XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 16 DK(YDK)500+535 ～ +600 （ F7 ）、 DK(YDK)501+890 ～ +940(F8) 、DK(YDK)502+390 ～ +465(F9) 、 DK(YDK)506+536 ～ +586(F10) 、DK(YDK)510+935～ +997(F11)、 DK(YDK)512+942～ DK513+008(F12)設(shè)計采用“以堵為主，限量排放”的原則，采取超前預注漿或徑向注漿的手段，以降低圍巖的滲透系數(shù)，控制地下水流失。 （ 2）除上述地段外，其它地段均采用“防、排、堵、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，采取切實可靠的設(shè)計、施工措施，保障結(jié)構(gòu)物和設(shè)備的正常使用與行車安全。 防排水設(shè)計 防水設(shè)計 初期支護與二次襯砌間鋪設(shè) EVA防水卷材加土工布；防水卷材厚度≥ ，幅寬≥ 2m，土工布重量≥ 350g／ m2。 （ 1）環(huán)向施工縫采用外貼式止水帶＋ P201 止水膠 ，仰拱僅設(shè)置中埋式止水帶，縱向施工縫處設(shè)置 P201 止水膠 和混凝土界面劑刷涂，每側(cè)一條。 （ 2）變形縫處理 變形縫處設(shè)置 P201 止水膠 。拱墻變形縫處襯砌外緣與防水卷材結(jié)合部位以聚硫密封膠封堵，襯砌內(nèi)緣 3cm 范圍內(nèi)以聚硫密封膠封堵，以外 2cm范圍內(nèi)設(shè)置 U型鍍鋅鋼板接水盒，其余空隙采用填縫料填塞密實。 排水設(shè)計 （ 1）洞內(nèi)設(shè)雙側(cè)水溝與中心管溝?？v向間距 30m 設(shè)置一處中心管溝檢查井； （ 2）隧道襯砌防水卷材背后環(huán)向設(shè)置Φ 50 打孔波紋管，結(jié)合施工縫設(shè)置，縱向間距一般 5～ 10m 并根據(jù)地下水發(fā)育情況調(diào)整，地下水較大時，在地下水較大處增設(shè) 1～ 2 道；在隧道兩側(cè)邊墻墻腳外側(cè)兩道環(huán)向盲溝之間設(shè)置縱向Φ 110打孔波紋管，每 10m一段，每段縱XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 17 向盲溝中間設(shè)Φ 50PVC管泄水孔一處，接頭處均通過三通或彎頭連接；環(huán)向盲溝與縱向盲溝兩端均直接與隧道側(cè)溝連通，便于排水管路的維護。地下水發(fā)育地段環(huán)向盲溝間距適當加密； （ 3）明洞防排水設(shè)計執(zhí)行鐵道部現(xiàn) 行《鐵路隧道防排水技術(shù)規(guī)范》（ TB10119）中的有關(guān)規(guī)定。明洞襯砌采用防水型襯砌結(jié)構(gòu)，襯砌全環(huán)外貼防水卷材； （ 4）洞門頂部設(shè)截水天溝，截水天溝中線距邊、仰坡開挖線邊緣不小于 5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應小于 3‰，以免淤積。 輔助坑道設(shè)計 為開辟施工工作面，加快施工進度，滿足施工通風和分散棄碴的要求，以及運營期間防災救援的需要，本隧道共設(shè) 雙車道 斜井 4 座和通風豎井 1 座。 工程特點 （ 1）隧道長度占到本標段長度的 %，本標段隧道正洞總長度折合單線 公里（未含橫通道） ，另還有 公里的斜井和 豎井輔助洞室，工程數(shù)量大，所需投入的各種資源配置大。 （ 2） XX 隧道地質(zhì)較為復雜，洞身經(jīng)過 12 條碎裂巖帶、斷層、裂隙密集帶、硅化碎裂帶，且有 5條碎裂巖帶、斷層、裂隙密集帶、硅化碎裂帶為強富水性段，會產(chǎn)生中涌水，易滲水、掉塊、坍塌；洞身穿越兩條節(jié)理裂隙發(fā)育帶；有三段為高地溫地段；隧道最大埋深近900m，五段硬質(zhì)巖地段可能屬于中等～強 規(guī)模 巖爆區(qū)；一段Ⅲ級圍巖存在軟巖大變形。施工難度大、科技含量高。 （ 3） XX隧道左右線總長 44012m，四座斜井 ，由于 受風景區(qū)和自然保護區(qū)影響，斜井承擔的正洞施工任務不均衡，尤其 梅鼎宮（ 1）斜井 和 烏田（ 2）斜井 之間正洞長達 ，而招標工期為 50 個月，工期緊張，施工時需合理安排，統(tǒng)籌組織，采用最先進的機械設(shè)備，搞好協(xié)調(diào)調(diào)度和工序銜接，確保工期目標的實現(xiàn)。 XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 18 （ 4） XX特長隧道采用鉆爆法施工，設(shè)置 4 座斜井，加上進出口，多開工作面實現(xiàn)長隧短打，且左右線并行同時進行施工，施工組織和安排較為復雜，施工機械和設(shè)備配備數(shù)量較大，且對施工設(shè)備的性能要求高。 斜井進入正洞要開四個工作面 ， 隧道的通風排煙和施工排水相當困難，制約著施工 進度 ， 是否能達到預定的工期目標 的關(guān)鍵 。 （ 5） XX 隧道洞身有 10850m 穿越藤山自然保護區(qū)，有 9900m 穿越 XX 國家 4A級風景區(qū)，有 5490m穿越老鷹尖自然保護區(qū)，且部分段落具有較強的富水性，隧道施工對風景區(qū)及自然保護區(qū)的影響必須重點考慮，尤其洞身施工中對地下水系的影響，為確保風景區(qū)和自然保護區(qū)不被破壞，在該段施工時，必須按照設(shè)計要求，采取“以堵為主、限量排放”的原則，采用超前預注漿或徑向注漿等手段以堵為先導原則進行限量排放，以降低圍巖的滲透系數(shù)，控制地下水流失，確保山體植被不因水系影響而遭到破壞，堵水效果 和施工質(zhì)量需切實保證。 （ 6）由于本標段內(nèi)地形復雜，起伏較大，永臨結(jié)合電力干線工程量大，而工期只有 6個月，工期極為緊張，而永臨結(jié)合電力線路的架設(shè)又制約著 XX 隧道的施工進度，尤其洞身掘進到一定深度以后，目前 XX 隧道各工區(qū)現(xiàn)場的電力條件無法滿足隧道洞身較大時的用電要求。 （ 7）本項目設(shè)計時速設(shè)計為 200km/h，并預留進一步提速條件，因此對線下工程的施工質(zhì)量要求以及無碴軌道的施工質(zhì)量要求高，采用雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，軌道施工精度控制技術(shù)是無碴軌道施工技術(shù)的關(guān)鍵。施工過程中必須加強質(zhì)量控制和管理，確保達到設(shè)計開通速度要求。 （ 8）本標段沿線山體植被非常好，施工中應重視環(huán)保，避免污染環(huán)境和造成水土流失。 施工重難點及對策分析 XX 隧道為特長隧道，是本標段的重、難點工程，也是本項目的控制性工程，隧道長、地質(zhì)復雜，通過四個斜井和進出口多個工作面XX鐵路 XX標段 XX隧道實施性施工組織設(shè)計 XX 局 XX 鐵路 XX 標指揮部 19 進行掘進開挖，單口掘進深度大、出碴運輸、通風排煙和施工排水困難，工期較為緊張，且穿越風景區(qū)和自然保護區(qū)，要對自然環(huán)境以及地下水系進行有效的保護，因此必須制定相關(guān)的對策對施工中的重難點進行保障，并加強信息收集和反饋，及時調(diào)整和完善施工方案及方法，實現(xiàn)動態(tài)施工。 針對 XX 特長隧 道施工，制定以下（表 2）對策以解決施工過程中的重、難點問題，確保施工順利、安全進行，確保工程質(zhì)量目標和工期目標以及成本、安全、環(huán)保等目標的實現(xiàn)。 XX 隧道工程重、難點的 主要對策一覽表 表 2 序號 重、難點內(nèi)容 主 要 施 工 對 策 1 施工總體組織安排 隧道長、工作面多、工期緊，隧道施工環(huán)節(jié)相互制約 ①組織相關(guān)管理人員認真研究本工程各項目的特點，針對項目特點及時討論達成共識并迅速進行目標分解及貫徹進行；②合理安排工期并盡快展開平行作業(yè)工序，保證各環(huán)節(jié)銜接緊密；③迅速出臺與本工程相關(guān) 的各項保證制度及管理辦法；④結(jié)合工程進展程度合理安排各項資源的投入及協(xié)調(diào)。⑤選派經(jīng)驗豐富的施工管理人員和隊伍。⑥臨時設(shè)施布置做到緊湊、合理、有序。⑦工序安排要有嚴密的計劃，狠抓關(guān)鍵線路，形成流水作業(yè)，科學安排。⑧人員設(shè)備材料按計劃有序投入。 2 運輸調(diào) 度 特長大隧道無軌運輸洞內(nèi)空間受限，極易