【導(dǎo)讀】業(yè)人才、先進的技術(shù)裝備和材料物資設(shè)備等資源。2．3本單位對現(xiàn)場進行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。求，合理安排工期計劃。新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工效率和工程質(zhì)量。相接，包括東西快速路高架、莘縣路立交和莘縣路高架三部分。SC1’#橋）、SD匝道共十三聯(lián)。SD4#四聯(lián)橋梁，橋梁跨越膠濟鐵路，共三股線。莘縣路立交標準寬度為。單向兩車道，橫斷面布置為。橋梁橫斷面采用流線型結(jié)構(gòu)，小懸臂形式，構(gòu)及強度漸好的沉積韻律。根據(jù)鉆探揭露，基巖為燕山晚期花崗。巖及后期侵入的煌斑巖脈。據(jù)試驗及既有建筑經(jīng)驗，地下水對混凝土無任何腐蝕性。年均溫度℃，年最高溫度℃，結(jié)冰厚度5mm，最大電線結(jié)冰日數(shù)；年均絕對濕度，探明管線位置及走向，并有針對性地進行管線或設(shè)計變更。本橋采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，橫跨膠濟鐵路三條線。潤季風區(qū)氣候，年平均受臺風侵襲或受臺風外圍影響達13次，根據(jù)施工進度的要求，本工程擬于2020年11月11日開工，2020年4月30日完工。

　　

【正文】 基土可集中堆放后運走。 承臺施工工藝流程 、綁扎鋼筋、澆注混凝土 1）模板 模板采用 3015鋼模拼裝，φ 60鋼管作為背帶進行加固，設(shè)φ 14對拉筋，拉筋頭焊接拉筋片，模板外側(cè)用鋼管支撐至基坑打 鋼 軌 樁 防 護 放 坡 開 挖 基 坑 挖至設(shè)計標高，清理基底 鑿 除 樁 頭 基 底 處 理 樁 基 檢 測 綁扎承臺鋼筋，安設(shè)預(yù)埋件 澆注承臺混凝土 混凝土養(yǎng)生、拆模 墩 身 施 工 抽 拔 鋼 板 樁 39 壁上，模板拼裝及加固見下圖： 鋼模板使用前要經(jīng)過打磨除銹，然后涂抹一層機油。模板之間之間采用雙面膠帶進行密封。 2）鋼筋 鋼筋的加工及焊接全部在鋼筋加工場地進行，鋼筋焊接以閃光對焊為主，條件不具備的情況下，可采取雙面搭接焊。鋼筋加工完后運至施工場地。 鋼筋綁扎前，由技術(shù)人員在承臺底平臺上放出鋼筋大樣，對于樁頭鋼筋要提前用鋼絲刷 刷掉鋼筋上的泥漿及混凝土殘渣。鋼筋于模板之間采用混凝土墊塊或塑料墊塊。 墩身深入承臺的部分鋼筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置處搭設(shè)腳手架，定位綁扎成型后，固定在腳手架上。如果承臺開挖完后，地質(zhì)條件很差，搭設(shè)腳手架比較困難，墩身鋼筋可采取直螺紋連接，在承臺上 1m～ 3m間斷開墩身鋼筋，綁扎承臺鋼筋時，把墩身下部的鋼筋定位綁扎，待承臺澆注完畢后，在承臺上搭設(shè)腳手架，進行墩身鋼筋的連接及綁扎。 承臺鋼筋綁扎完畢后，在承臺頂上預(yù)埋上部支撐的鋼板及墩身加固的預(yù)埋鋼筋，其位置由技術(shù)人員交底定位。 3）澆注混凝土 承臺 鋼筋綁扎完，模板加固完經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，開始灌注商品混凝土?；炷翝沧⑶?，必須由混凝土廠家提供商品混凝土□80150 10鋼墊板排水溝木墊板可調(diào)支撐φ 48鋼管φ 14拉筋、螺栓3015 模板150連接角鋼 10 15陽角模板 40 的配合比、原材料的檢驗數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，經(jīng)項目部主管技術(shù)人員及監(jiān)理檢查合格后，統(tǒng)一采用。 承臺位置靠近公路或距離便道較近，混凝土罐車直接到位的，在混凝土澆注前，搭設(shè)混凝土滑道，混凝土經(jīng)滑道進入承臺。距離道路較遠，混凝土罐車不能直接到位的，可采用混凝土輸送泵進行輸送。 混凝土振搗采用插入式振搗器進行振搗，澆注混凝土的時候，防止對承臺預(yù)埋件的過大擾動，混凝土澆注從一段開始向另一段趕近，分層澆注，分層厚度不得大于 60cm. 砼澆注過程中，應(yīng)隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情況，如有漏漿變形、移位時應(yīng)立即處理。在澆注過程中應(yīng)注意防雨。 澆注砼時應(yīng)及時振搗，當使用插入式振動器時應(yīng)避免振動棒碰模板、鋼筋及其它預(yù)理件，不要過振或漏振，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振好的標志。 4）混凝土的拆模及養(yǎng)生 承臺模板在砼強度達到 。拆除模板后 ,經(jīng)監(jiān)理檢查混凝土表面，合格后可進行回填施工 ,回填土采用開挖承臺的土方。承臺頂面覆蓋草袋，灑水養(yǎng)護。 1）承 臺開挖前，必須開挖探溝，探明地下有無電纜及其它管線后方可開挖基坑。 3）靠近管 線 的承臺開挖前，確定放坡的位置是否與 管線 沖突，如果發(fā)生沖突，對 管線 采取必要的加固措施。 4）距離公路較近的承臺，開挖后影響正常交通行車的，在開挖前要和相關(guān)的公路部門協(xié)調(diào)好。 5）基坑開挖時，嚴禁用挖掘機碰撞樁頭，對樁頭進行過大的擾動。 6）混凝土澆筑時，經(jīng)常觀察模板、支架、堵縫等情況。發(fā) 41 現(xiàn)模板位移，立即停止?jié)仓?，并在混凝土初凝前修整完好? 7）堅持施工過程中的試驗制度，砼澆筑現(xiàn)場對每批砼均進行坍落度試驗并記入施工記錄，控制坍落度在 標準坍落度的177。15mm范圍內(nèi)，保證砼強度試驗的頻數(shù)、試件組數(shù)達到規(guī)定要求。 8）由專人負責現(xiàn)場的機械設(shè)備及用電管理，確?，F(xiàn)場的各種設(shè)備正常運裝。加強用電安全管理，特別是水域段施工，用電安全管理要引起高度重視。 9）臨時房屋集中區(qū)必須設(shè)足夠的消防水和消防設(shè)施，消防器材應(yīng)專人管理，并建立消防制度，定期檢查。 10）雨季施工前應(yīng)對所有的施工電氣設(shè)備、供電線路進行全面的檢查，增設(shè)防雨措施，對生產(chǎn)資料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮蓋設(shè)施。 11）施工組織和場地布置要體現(xiàn)文明施工，形成文明整潔的施工環(huán)境。積極協(xié)調(diào)好與當 地政府及群眾的關(guān)系，把工作做到前面，以減少對群眾的干擾，營造和諧的施工環(huán)境。 墩柱 因墩柱凈空較大，為更好地解決混凝土施工中的問題， 提高安全質(zhì)量， 橋墩 采用整體鋼模，一次 澆筑 成型。 注意在 墩柱內(nèi) 預(yù)埋 實壁 PE管，施工中將管口端暫時封住，以防管道堵塞。 模板 采用工廠制作定型大鋼模，加固背帶采用槽鋼，通過考慮各種荷載設(shè)計計算后將模板與加固背帶焊接為一體，制作成節(jié)高 2米、 3米三種規(guī)格，以利于不同高度墩身組合。模板拼裝采用汽車吊吊裝，人工配合，水平位置按控制線，垂直度用經(jīng)緯儀控制，并用鋼絲繩 為攀線，將模板頂部連接至埋設(shè)好的地錨上，通過 法 蘭螺絲調(diào)整模板至垂直。接縫處采用專用模板封縫膠帶封閉。模板安裝應(yīng)做到支模接縫嚴密，支撐連接牢固，不變形。 42 墩身施工工藝流程圖 鋼筋籠采用在加工場內(nèi)綁扎，吊車吊放入模后加固。 模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。澆注混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物必須清理干凈。模板安裝基礎(chǔ)軸線位置允許偏差 5mm。 墩頂按設(shè)計標高取平，安裝誤差在基礎(chǔ)頂面調(diào)整。墩身兩側(cè)面的模板間以對拉拉桿緊固。為改善砼外觀質(zhì)量，避免砼表面模板縫的出現(xiàn)，模 板之間采用雙面膠帶進行密封，現(xiàn)場安裝時應(yīng)牢固、板縫密貼平整。支承墊石的模板固定在上部的蓋梁上。 基礎(chǔ)表面砼鑿除 墩身鋼筋綁扎 檢查外觀質(zhì)量，后續(xù)養(yǎng)生 墩身養(yǎng)生 混凝土泵送 墩身混凝土澆筑 安裝底座預(yù)埋件 墩身拆模 制作試件 墩 身 立模加固 43 外圍施工支架搭設(shè)雙排碗扣式腳手架，也可用鋼管腳手架相輔助。支架搭設(shè)前應(yīng)先處理好地基，保證支架的穩(wěn)固。 每一步施工中，模板安裝完畢后，報項目部質(zhì)檢員檢查，檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)負責人、質(zhì)檢員、監(jiān)理檢查簽認后，方可進行下道工序。 鋼筋 根據(jù)設(shè)計圖紙，墩身鋼筋在擴大基礎(chǔ)施工時需要預(yù)埋部分鋼筋，預(yù)埋鋼筋的長度要考慮鋼筋連接規(guī)范要求的長度，高差范圍1— 3m。 鋼筋加工質(zhì)量要求及標準： 鋼筋表面的油漬 、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均清除干凈；加工后的鋼筋，應(yīng)平直，表面無削弱鋼筋截面的傷痕。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作成 180176。的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于 ，鉤端留不小于 3d的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于 5d，鉤端留不小于 3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小于鋼筋直徑的 10倍（光圓鋼筋）或 12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于箍筋直徑的 ，平直部分的長度不小于箍筋直徑的 5倍；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端， 彎鉤一次完成。鋼筋安裝：鋼筋與模板之間用水泥砂漿墊塊支墊，其強度不低于設(shè)計的混凝土強度，墊塊互相交錯，分散布置。綁扎和焊接的鋼筋骨（籠）架，在運輸、安裝和澆筑混凝土過程中不得有變形、開焊或松脫現(xiàn)象，必要時在鋼筋骨架中補入輔助加勁鋼筋，提高鋼筋剛度；現(xiàn)場綁扎鋼筋，保證其在模型中的正確位置，綁扎鋼筋不得妨礙混凝土澆筑工作的正常進行，并不得造成施工接縫；鋼筋骨架（網(wǎng)）安裝就位后，進行檢查記錄，不得在其上行走和遞送材料。 鋼筋施工完畢后，經(jīng)項目部質(zhì)檢員檢查合格后，報請監(jiān)理檢查；經(jīng)現(xiàn)場技術(shù)負責人、質(zhì)檢員、監(jiān)理檢查簽認 后，方可進行下 44 道工序。 混凝土 模板安裝完畢后，混凝土施工前，現(xiàn)場技術(shù)負責人首先用全站儀或經(jīng)緯儀對整體模板的垂直度進行測定，如有傾斜，須立即指導(dǎo)現(xiàn)場施工人員予以調(diào)整，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求；待模板垂直度觀測合格后，報請監(jiān)理檢查復(fù)測，經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責人、質(zhì)檢員簽認后，方可進行混凝土澆注。 墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊車、漏斗、串筒進行灌注，漏斗容量不得小于 1 方，串筒直徑采用 25cm。如果地形或條件不允許，可采用泵送?；炷琳駬v采用插入式振搗器進行振搗，澆注混凝土的時候，為防止對模板及預(yù)埋件的 過大擾動，混凝土分層澆注，分層厚度不得大于 60cm，每層振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振搗良好的標志，嚴禁“漏振”及“過振”現(xiàn)象出現(xiàn)。 砼澆注過程中，應(yīng)隨時觀測鋼筋、頂理件、模板和支架等穩(wěn)固情況，如有漏漿變形、移位時應(yīng)立即處理。在澆注過程中應(yīng)注意防雨。 在拆除模板 后， 砼與外界接觸 ， 當外界溫度較低時（也就是內(nèi)外溫差較大時） ，砼極易 產(chǎn)生 裂縫 。 因此， 拆除模板最好是在溫度較高時進行 ；在拆除模板以后，立即用塑料布對墩身外表面進行覆蓋，并將塑料布與墩身綁扎一起，以防大風等惡劣天氣將之吹落。 支座 墩身施工完畢后，根據(jù)設(shè)計圖紙要求，安放支座。安放支座前要對支座位置進行精確定位，并復(fù)核預(yù)留孔的位置是否準確。如預(yù)留孔位置有誤，應(yīng)及時糾正，對原孔用相同標號混凝土、環(huán)氧樹脂砂漿等進行填塞，并重新定位打孔。 支座拼裝（安裝上下螺栓）完成后整體吊裝至設(shè)計位置，現(xiàn)場技術(shù)負責人復(fù)核支座類型是否與設(shè)計圖紙相符，確認后方可就 45 位。 就位后，對支座定位進行復(fù)核：包括位置和標高。支座中心線應(yīng)與主梁中心線平行；活動支座上下鋼板的中心線應(yīng)重合；活動支座安裝就位后可將上下座板間用鋼筋或鋼板臨時連接定位，以防施工 過程中發(fā)生錯位，待梁體施工完成后方可拆除。調(diào)整標高的時候，可用小牙木固定，其四角的高差不得大于 1mm；調(diào)整完后用環(huán)氧樹脂砂漿錨固下螺栓，然后用干硬砂漿塞滿支座和墩身的空隙，嚴禁用木楔等代替砂漿填塞空隙。 四氟滑板支座：預(yù)埋鋼板采用 A3鋼，需將錨固筋焊好后將其底面刨光磨平，然后才能與不銹鋼板圍焊，不銹鋼板保持水平，支座與不銹鋼板的相對位置要視安裝時的溫度而定。 安裝完畢后，對支座下環(huán)氧樹脂砂漿做同條件下試件，待試件達到設(shè)計強度，經(jīng)監(jiān)理簽認后，方可進入下道工序。 上部支架施工 碗扣式腳手架施工工 藝流程 四聯(lián) 橋 中 位于 鐵路兩側(cè)， 橋下沒有其他交通路線通過 的部分橋 跨，施工時采用碗扣式腳手架作為上部施工支架。 碗扣式腳手架施工工藝流程 支架預(yù)壓 腳手架基礎(chǔ)處理 搭設(shè)腳手架 鋪設(shè)箱梁底模 支架預(yù)壓 調(diào)整支架，支立箱梁側(cè)模 46 1）壓重荷載的計算： 支架預(yù)壓重量根據(jù)箱梁實際斷面計算平均分配到底模上，預(yù)壓的最大荷載為箱梁重量加上施工荷載總重量的 倍。 2）測點的布置： 壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測點，測量位置設(shè)在支點、梁跨的 1/ 1/ 1/ 2/3和 5/6處，每點位橫向均設(shè) 3點。壓重前，測量觀測點的原始標高，并作詳細記錄。 3）壓重材料的選用： 壓重荷載選用袋裝砂，每袋重量 ，袋子裝完后，稱量出具體重量后標注在袋子外面醒目位置，便于壓重時記錄。對于橫梁實心斷處，壓重荷載較大，壓重時，底面用沙袋壓至和跨中荷載相同后，上面用型鋼及其他鋼材壓重，鋼材重量做好詳細的稱量并做好記錄。 4）吊裝設(shè)備的選用： 壓重吊裝設(shè)備采用吊車和塔吊結(jié)合的辦法。位于河道內(nèi)的橋梁壓重采用吊車，吊車安放在臨時鋼便橋上。壓重材料在項目部駐地裝完稱量后運至施工場地。跨 鐵路和跨公路部分，采用塔吊和吊車相結(jié)合的方法，加快施工進度。 5）壓重順序： 壓重順序應(yīng)按照混凝土的澆筑順序進行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，根據(jù)本工程的幾何特點及混凝土澆筑順序，壓重的順序應(yīng)為： a、先壓靠近墩身處，再依次加載向遠離墩身的位置排列砂袋，共分兩層計 米。 B、全部重量達到 50%時對支架、底模、支架等處的觀測點進行標高和平面位置坐標測量，并詳細作好記錄。分析支架的變形規(guī)則。 C、繼續(xù)按上一步的步驟進行壓重，待壓至總重量的 100%時 47 繼續(xù)對觀測點進行測量并詳細作好記錄。 D、壓重至總重量的 110%時停止壓重并持荷一天。在這期間對支架、底模、支架等處的觀測點進行連續(xù)觀測，作好詳細記錄。 6）卸載 按照壓重順序后壓重的先卸載，先壓重的后卸載的順序進行卸載。 在壓重重物全部卸完后對現(xiàn)澆支架全面進行測量并作好記錄。 7）壓重數(shù)據(jù)分析 對壓重期間獲得的數(shù)據(jù)進行分析，找出殘余變形和彈性變形作為調(diào)整模板的依據(jù)。 8）壓重注意事項 a 壓重重物的重量計量必須準確。 b在整個壓重過程中必須有專人對現(xiàn)澆支架進行全面細致的檢查，發(fā)