【正文】 凝土頂面標(biāo)高。 放線定位 按設(shè)計(jì)圖紙放線、定樁位，以樁身半徑加護(hù)壁厚度（第一節(jié)壁厚應(yīng)加厚）為半徑畫出上部（即第一步）的圓周，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。每節(jié)樁孔護(hù)壁做好以后，必須將樁位十字軸線和標(biāo)高測(cè)設(shè)在護(hù)壁的上口，然后用十字線對(duì)中，吊線墜向井底投設(shè)，以 1000mm直徑尺桿檢查模板和砼尺寸，尺量檢查護(hù)壁砼厚度。如果遇到土石層與地質(zhì)資料不符，立即通知各有關(guān)單位確認(rèn)。 打眼完畢，進(jìn)行檢查，并作好記錄。 指定專人到孔底檢查，在無啞炮情況下，方可進(jìn)行其它作業(yè)。 作業(yè)程序如下圖 出土 挖孔樁開挖、爆破出的土碴裝入泥桶，用人工搖動(dòng)轆轤提升架運(yùn)至孔外，當(dāng)?shù)叵滤坎淮髸r(shí)，隨挖隨將泥水用吊桶運(yùn)出。每顆樁配 1臺(tái) 30m揚(yáng)程水泵，并備用 1 臺(tái)水泵。護(hù)壁內(nèi)置Φ 8 的立筋和螺旋筋。 每支護(hù)完一節(jié)模板、鋼筋安裝完畢檢查合格以后應(yīng)立即澆筑混凝土。 盤圓調(diào)直采用 3t卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行冷拉調(diào)直， I 級(jí)鋼冷拉率不宜大于 4%。螺旋箍間 距按圖紙要求布置。吊裝時(shí)兩點(diǎn)水平 起吊，吊點(diǎn)選在距鋼筋籠兩端 1/6籠長(zhǎng)處。 在鋼筋籠就位后， 應(yīng)會(huì)同監(jiān)理等有關(guān)部門進(jìn)行隱蔽工程驗(yàn)收，并提交工程質(zhì)檢表資料等。 ○1 護(hù)壁采用雙層護(hù)壁：將孔徑多挖 20cm,隨挖隨用單磚砌擋墻形成護(hù)壁外模擋住外層沙土塌方，根據(jù)沙層流量及塌方的嚴(yán)重情況確定挖土深度，一般在 30～ 50厘米左右。采用木板或竹板條超前支擋，開挖后及時(shí)澆筑護(hù)壁砼護(hù)壁，適當(dāng)增加護(hù)壁鋼筋的數(shù)量和規(guī)格，增加護(hù)壁厚度等措施進(jìn)行加固?？咨畛^ 10m時(shí)，地面應(yīng)配備向孔內(nèi)送風(fēng)的專門設(shè)備，風(fēng)量不小于 25L/S。 防止爆破事故的應(yīng)急 措施 1） 施工前由技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工負(fù)責(zé)人逐孔全面檢查各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)、安全交底和安全教育，使各項(xiàng)安全、技術(shù)措施在思想上、組織上、操作上得到落實(shí)。禁止一邊打眼一邊裝藥。加強(qiáng)爆破作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，做到絕對(duì)安全。為此我們準(zhǔn)備采用半模護(hù)壁的辦法來防治流砂，具體做法為： 少挖勤護(hù)，即每挖 米做一次護(hù)壁。 5）支立模板時(shí)要牢固穩(wěn)定，避免因模板變形影響內(nèi)徑尺寸 33 和垂直度。 13）當(dāng)孔深超過 10m 時(shí)，增設(shè)低壓照明設(shè)備。 鋼模板使用前要經(jīng)過打磨除銹，然后涂抹一層機(jī)油（作為隔離劑）。鋼筋嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范的相關(guān)要求加工，受力鋼筋全 36 長(zhǎng)允許偏差177。 墩身深入 擴(kuò)大基礎(chǔ) 部分的鋼筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置處搭設(shè)腳手架，定位綁扎成型后，固定在腳手架上。在澆注過程中應(yīng)注意防雨。 承臺(tái)開挖前，首先要開挖探溝，探明地下有無電纜等其它管線。 鋼筋綁扎前，由技術(shù)人員在承臺(tái)底平臺(tái)上放出鋼筋大樣，對(duì)于樁頭鋼筋要提前用鋼絲刷 刷掉鋼筋上的泥漿及混凝土殘?jiān)＞嚯x道路較遠(yuǎn)，混凝土罐車不能直接到位的，可采用混凝土輸送泵進(jìn)行輸送。 3）靠近管 線 的承臺(tái)開挖前，確定放坡的位置是否與 管線 沖突，如果發(fā)生沖突，對(duì) 管線 采取必要的加固措施。加強(qiáng)用電安全管理，特別是水域段施工，用電安全管理要引起高度重視。模板拼裝采用汽車吊吊裝，人工配合，水平位置按控制線，垂直度用經(jīng)緯儀控制，并用鋼絲繩 為攀線，將模板頂部連接至埋設(shè)好的地錨上，通過 法 蘭螺絲調(diào)整模板至垂直。墩身兩側(cè)面的模板間以對(duì)拉拉桿緊固。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計(jì)要求；受拉熱軋光圓鋼筋末端作成 180176?；炷琳駬v采用插入式振搗器進(jìn)行振搗，澆注混凝土的時(shí)候，為防止對(duì)模板及預(yù)埋件的 過大擾動(dòng)，混凝土分層澆注，分層厚度不得大于 60cm，每層振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振搗良好的標(biāo)志，嚴(yán)禁“漏振”及“過振”現(xiàn)象出現(xiàn)。 支座拼裝（安裝上下螺栓）完成后整體吊裝至設(shè)計(jì)位置，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核支座類型是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，確認(rèn)后方可就 45 位。 2）測(cè)點(diǎn)的布置： 壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，測(cè)量位置設(shè)在支點(diǎn)、梁跨的 1/ 1/ 1/ 2/3和 5/6處，每點(diǎn)位橫向均設(shè) 3點(diǎn)。 5）壓重順序： 壓重順序應(yīng)按照混凝土的澆筑順序進(jìn)行，先澆筑混凝土的部位先壓重，后澆筑混凝土的部位后壓重，根據(jù)本工程的幾何特點(diǎn)及混凝土澆筑順序，壓重的順序應(yīng)為： a、先壓靠近墩身處，再依次加載向遠(yuǎn)離墩身的位置排列砂袋，共分兩層計(jì) 米。 7）壓重?cái)?shù)據(jù)分析 對(duì)壓重期間獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，找出殘余變形和彈性變形作為調(diào)整模板的依據(jù)。 6）卸載 按照壓重順序后壓重的先卸載，先壓重的后卸載的順序進(jìn)行卸載。壓重材料在項(xiàng)目部駐地裝完稱量后運(yùn)至施工場(chǎng)地。 上部支架施工 碗扣式腳手架施工工 藝流程 四聯(lián) 橋 中 位于 鐵路兩側(cè)， 橋下沒有其他交通路線通過 的部分橋 跨，施工時(shí)采用碗扣式腳手架作為上部施工支架。安放支座前要對(duì)支座位置進(jìn)行精確定位，并復(fù)核預(yù)留孔的位置是否準(zhǔn)確。 墩身混凝土的灌注采用商品混凝土，采用吊車、漏斗、串筒進(jìn)行灌注，漏斗容量不得小于 1 方，串筒直徑采用 25cm。 鋼筋 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，墩身鋼筋在擴(kuò)大基礎(chǔ)施工時(shí)需要預(yù)埋部分鋼筋，預(yù)埋鋼筋的長(zhǎng)度要考慮鋼筋連接規(guī)范要求的長(zhǎng)度，高差范圍1— 3m。模板安裝基礎(chǔ)軸線位置允許偏差 5mm。 注意在 墩柱內(nèi) 預(yù)埋 實(shí)壁 PE管，施工中將管口端暫時(shí)封住，以防管道堵塞。15mm范圍內(nèi)，保證砼強(qiáng)度試驗(yàn)的頻數(shù)、試件組數(shù)達(dá)到規(guī)定要求。承臺(tái)頂面覆蓋草袋，灑水養(yǎng)護(hù)?；炷翝沧⑶埃仨氂苫炷翉S家提供商品混凝土□80150 10鋼墊板排水溝木墊板可調(diào)支撐φ 48鋼管φ 14拉筋、螺栓3015 模板150連接角鋼 10 15陽角模板 40 的配合比、原材料的檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等相關(guān)資料，經(jīng)項(xiàng)目部主管技術(shù)人員及監(jiān)理檢查合格后，統(tǒng)一采用。 2）鋼筋 鋼筋的加工及焊接全部在鋼筋加工場(chǎng)地進(jìn)行，鋼筋焊接以閃光對(duì)焊為主，條件不具備的情況下，可采取雙面搭接焊。 承臺(tái) 施工方案 靠近公路的地方，在靠近公路的一側(cè)插打鋼軌樁，鋼軌間距30cm，鋼軌樁距離承臺(tái)的距離不小于 1m，并在 承臺(tái)相對(duì)于公路的位置做好施工防護(hù)標(biāo)志。 擴(kuò)大基礎(chǔ)位置距離便道較近，混凝土罐車直接到位 的，在混凝土澆注前，搭設(shè)混凝土滑道，混凝土經(jīng)滑道進(jìn)入 擴(kuò)大基礎(chǔ) ；距離道路較遠(yuǎn)，混凝土罐車不能直接到位的，可采用混凝土輸送泵進(jìn)行輸送。 5mm；鋼筋保護(hù)層厚度（ c）允許偏差 5mm≤ c≤ 10mm。 鋼筋 項(xiàng)目部設(shè)鋼筋加工場(chǎng)地， 鋼筋 全部在規(guī)定場(chǎng)地內(nèi)加工。 34 擴(kuò)大基礎(chǔ)施工工藝框圖 基坑開挖 擴(kuò)大基礎(chǔ)基坑開挖前，首先根據(jù)站場(chǎng)基線 控制點(diǎn)，用全站儀精確定位；開挖前要做好防護(hù)工作。 11）孔內(nèi)孔外人員各配 1 臺(tái)對(duì)講機(jī)，以便及時(shí)取得聯(lián)系。 3）作業(yè)人員在每道工序檢查合格后，由技術(shù)人員和質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)行下道工序，并填寫檢查記錄。 地基下沉 為避免大量抽取地下水引起鐵路路基下沉，在大量降水前先對(duì)鐵路線路原高程進(jìn)行觀測(cè)并記錄，然后在施工中加強(qiáng)觀測(cè)如有大量沉降及時(shí)通知有關(guān)部門采取應(yīng)對(duì)措施。爆破 20分鐘后，爆破員要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)盲炮及時(shí)處理，處理盲炮要嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。加強(qiáng)爆破震動(dòng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)和地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，保證爆破安全。 3．健全地面排水系統(tǒng)，并及時(shí)進(jìn)行清理，保持水流通暢。 在施工過程中，特別是在有管線的范圍和管線埋深的可能深度范圍內(nèi)，人工挖土，以免損壞 管線，確保施工期間所有地下管線安全和正常使用。施工過程中，認(rèn)真留意孔內(nèi)的 一切動(dòng)態(tài)，如發(fā)現(xiàn)流砂、涌水、護(hù)壁變形等不良預(yù)兆以及有異味氣體時(shí)，應(yīng)停止作業(yè)并迅速撤離，同時(shí)立即報(bào)告有關(guān)單位或部門，組織有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)進(jìn)行處理。 待樁基砼強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度 70%后進(jìn)行樁基靜載及小應(yīng)變?cè)囼?yàn)。嚴(yán)禁高起猛落、碰撞和強(qiáng)行下放。 10 5 鋼筋籠長(zhǎng)度 177。 ○1 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求的鋼筋直徑，分別等距離點(diǎn)焊在加勁箍上，主筋根據(jù)本節(jié)所在位置考慮鋼筋節(jié)頭錯(cuò)開，鋼筋連接區(qū)段的長(zhǎng)度為嚴(yán)格按照規(guī)范要求 , 接頭相互錯(cuò)開，同一截面內(nèi)的鋼筋接頭面積不超過全部鋼筋面積的 50%，樁頂主筋錨入承臺(tái)內(nèi)，其錨固長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 進(jìn)場(chǎng)的鋼筋和加工好的鋼筋，根據(jù) 鋼筋的牌號(hào)分類堆放在枕木或磚砌成的矮墻上，以避免泥土污染?！　? 、鋼筋為A 3 圓鋼。壁厚 200mm。所出渣土用小推車運(yùn)到指定堆土場(chǎng)，再用鏟車裝至自卸車上外運(yùn)。 6）因施工場(chǎng)地位于市區(qū)內(nèi)，附近為居民區(qū)，且施工地點(diǎn)靠近公路，行人車輛較多。 爆破后，在無啞炮情況下， 30min后方可進(jìn)入爆破區(qū)檢查。 2）打眼 根據(jù)爆破設(shè)計(jì)，按編號(hào)在孔底標(biāo)明孔眼位置。 在挖孔過程中 ，每天都要 做好各土石層的施工記錄，形成施工地質(zhì)柱狀圖，每個(gè)樁孔內(nèi)每層土層均要留取土（巖）樣，到達(dá)設(shè)計(jì)要求巖層時(shí)，及時(shí)報(bào)監(jiān)理、甲方、設(shè)計(jì)勘查單位確認(rèn)，并留取巖樣。并做好施工記錄。 鉆孔樁排除的泥漿不得隨意排放， 污染環(huán)境 。 灌注過程中提升導(dǎo)管時(shí)應(yīng)垂直施力，避免導(dǎo)管、鋼筋籠水平晃動(dòng)，撓動(dòng)孔壁，引起軟弱巖土層坍塌。 灌注混凝土前要進(jìn)行二次清孔，確保沉碴厚度不大于 5cm。 灌注水下混凝土 19 混凝土采用商品混凝土，混凝土運(yùn)輸采用混凝土罐車，運(yùn)輸能力為 8m3和 10m3，封底混凝土數(shù)量的計(jì)算 (以孔內(nèi)水位至孔底距離為 ,泥漿比重為 為例 )： V=(+1)+＝ 如果罐車能夠直接到位，混凝土直接可以倒入漏斗，或者采用混凝土輸送泵進(jìn)行輸送，混凝土能夠連續(xù)灌注的，混凝土漏斗的體積可以不用達(dá)到封底混凝土的數(shù)量，但如果采用吊車用料斗調(diào)運(yùn)混凝土，漏斗和料斗的體積之和必須大于封底混凝土的數(shù)量。檢查發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改，檢查合格后方可下鋼筋籠，鋼筋籠吊裝采用 25噸吊車，鋼筋籠調(diào)起后盡量保持垂直然后徐徐下放，避免搗破泥漿護(hù)壁。掏渣后用一根水管插到孔底注入高壓水，用水流將泥漿沖稀，泥漿相對(duì)密度降低，達(dá)到清孔標(biāo)準(zhǔn)后，即停止清孔。 頂部高出鉆機(jī)平臺(tái)面 30cm。通過定位導(dǎo)向架沉放接高護(hù)筒，同時(shí)由測(cè)量?jī)x器采用前方交會(huì)法不斷的調(diào)整護(hù)筒的垂直度，保證沉放垂直度在 1/200范圍內(nèi)。負(fù)責(zé)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、內(nèi)部成本管理核算。進(jìn)行施工各階段質(zhì)量檢驗(yàn)以及材料的質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)控，負(fù)責(zé)細(xì)化創(chuàng)優(yōu)措施及特殊工種的技術(shù)培訓(xùn)工作，協(xié)助監(jiān)理部門共同對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)把關(guān)，針對(duì)工程質(zhì)量問題的潛在原因，組織制定預(yù)防措施。項(xiàng)目經(jīng)理部配置橋梁作業(yè)一隊(duì)、橋梁作業(yè)二隊(duì)。防撞體施工采用現(xiàn)澆施工，采用專門加工制作的大塊護(hù)欄鋼模分段澆注，并按設(shè)計(jì)預(yù)埋好各種預(yù)埋件和預(yù)留孔道。鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)加工，人工抬運(yùn)綁扎。模板采用組合式鋼模板拼裝，基礎(chǔ)鋼筋人工基坑內(nèi)綁扎，混凝土采用輸送泵輸送。 基坑開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高，清除虛巖。 21m和 35m梁，采用滿堂支架法施工，見《 SD4梁滿堂支架示意圖》。支架圖見《 SB3’ 支架示意圖》。支架圖見《 SB3’ 支架示意圖》。 SA439。 施工組織的總體思路是：利用有利季節(jié)，優(yōu)化資源配置，采用先進(jìn)施工工藝方法，均衡 組織生產(chǎn)，確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)。樁 基嵌巖 較深 ， 部分樁基持力層為微風(fēng)化花崗巖，施工難度大，對(duì) 施工進(jìn)度 及周圍環(huán)境保護(hù)有很大影響 。 氣象、水文 本工程屬于暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。 工程地質(zhì) 、氣象、水文情況 地形 、地貌 莘縣路沿線南北方向呈波狀起伏，表現(xiàn)為一個(gè)凹陷的負(fù)地形及一個(gè)凸起的正地形，莘縣路凹陷的負(fù)地形高程為 ，凸起的正地形高程為 ～ 。 本標(biāo)段為莘縣路立交跨鐵路段工程，包括 SA匝道（ SASA4’ 橋）、 SB匝道（ SB 3’、 5橋）、 SC匝道（ SCSC1’ 橋）、 SD匝道（ SD 4橋）共十三聯(lián)。 2． 3 本單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。 遠(yuǎn)期實(shí)施 SA4橋， SB 5橋， SC1橋、 SD 3九聯(lián)橋梁。 工程地質(zhì) 施工場(chǎng)地上覆第四系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)砂及淤泥質(zhì)土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。 主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100 年； 4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)，重要性系數(shù) ； 設(shè)計(jì)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)：城－ A 級(jí)； 場(chǎng)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為 ，按照 設(shè)防，重要性修正系數(shù)取 ； 建筑界線：豎向凈空：不小于 5m；側(cè)向凈空：不小于 ； 環(huán)境類別：Ⅱ類。 本工程前期施工工期主要處于冬期，給施工人員作業(yè)帶來一定的困難，對(duì)施工質(zhì)量提出了挑戰(zhàn)。擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。梁跨膠濟(jì)鐵路三股線，鐵路軌頂標(biāo)高 ，梁底標(biāo)高 。挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。支 架示意圖33m30 cm 30 cm碗扣式腳手架膠濟(jì)鐵路H20 0型 鋼8SD4橋： SD4橋跨為 35+42+21+27m預(yù)應(yīng)力砼梁， SD7 墩為鉆孔樁，長(zhǎng) 8m， SD SD9墩為挖孔樁基礎(chǔ)，深 8m， SD SD11墩為擴(kuò)大基礎(chǔ)。42m梁支架 示意圖片石砼