【正文】 護(hù)、衛(wèi)生治理和防疫、施工人員的傷病診治等工作。各施工隊(duì)隸屬項(xiàng)目經(jīng)理部全權(quán)調(diào)度管理。 生產(chǎn)與生活等臨建設(shè)施 施工駐地布置 根據(jù)招標(biāo)文件提供的有關(guān)資料，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考察，結(jié)合本工程實(shí)際情況，項(xiàng)目經(jīng)理部位置考慮到交通便利及整個(gè)標(biāo)段工作重點(diǎn)的均衡， 在互通橋左側(cè)， S225 國(guó)道與 廣梅汕鐵路間空地， 配置活動(dòng)房屋 900m2作為 管理人員辦公、生活 駐地 。 供 水、供電、 交通條件 情況 本工程地處 興寧市福興鎮(zhèn)梅子村內(nèi) ， 道路沿線地勢(shì)較平坦，交通便利。 廣梅汕鐵路北側(cè)施工點(diǎn) 由 S225 省道經(jīng)神光路鐵路框架涵到神 光山既有盤(pán)山公路，再由既有公路修筑施工便道連通至各施工點(diǎn)。 醫(yī)療衛(wèi)生 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)醫(yī)務(wù)室，設(shè)置一間藥品貯存室，配備當(dāng)?shù)蒯t(yī)療當(dāng)局認(rèn)可的在范圍、數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)方面足夠的醫(yī)療設(shè)備，并保持井然有序。 二、施工進(jìn)度計(jì)劃 橫道 圖 各個(gè)工程項(xiàng)目施工時(shí)段詳見(jiàn) 附表四《施工進(jìn)度計(jì)劃 橫道 圖》 。 ? .基底處理 路基填筑前將路基范圍內(nèi)、路床頂面標(biāo)高高出原地面小于 1m 的區(qū)域內(nèi)，所有樹(shù)墩、樹(shù)根、竹根和其它有機(jī)質(zhì)土都必須清除到路床頂面標(biāo)高以下 1m以上。 ④ .據(jù)試驗(yàn)路段所確定的壓實(shí)參數(shù)，選擇填料在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，當(dāng)填料的含水量超過(guò)或低于最佳含水量 2%時(shí)，采用帶松土器的推土機(jī)翻開(kāi)晾曬或?yàn)⑺?chē)灑水方法處理。 ⑥ .分層填筑 路基填筑采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式。 為保證路基路肩的壓實(shí)度，在每層路基填筑時(shí)對(duì)比設(shè)計(jì)路基寬度均超填 50cm，在路基填筑完成后，再行進(jìn)行刷坡處理。 ? .路面整形 路堤按設(shè)計(jì)標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整和測(cè)量。填筑施工由下至上分層填筑，對(duì)舊路基按臺(tái)階開(kāi)挖，臺(tái)階放坡 1∶ ，臺(tái)階寬度 1m。 土工（玻纖）格柵鋪設(shè)：土工格柵鋪設(shè)時(shí)在路堤兩側(cè)按設(shè)計(jì)要求留出錨固長(zhǎng)度，采用搭接法連接，縱、橫向的搭接長(zhǎng)度均大于 30cm，用鐵絲捆扎，并用 U 型釘錨定。嚴(yán)格按施工配合比施工。 漿砌塊石砌筑時(shí)，必須分層安砌，一丁一順，每一條丁石安砌于上、下兩條順石正中部，每隔一層石料砌體豎縫應(yīng)上、下對(duì)齊，橫縫應(yīng)在一條直線上。截水溝采用矩形斷面，溝底寬 60cm，溝深 60cm，用 漿砌 片石砌筑，厚度 30cm。由于周邊地塊尚未進(jìn)行大規(guī)模開(kāi)發(fā)，污水管網(wǎng)系統(tǒng)尚不健全，近期項(xiàng)目范圍污水尚無(wú)出路。下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩、樁基礎(chǔ)，橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)和樁基礎(chǔ)。全橋整幅現(xiàn)澆 。 （ 4） AK0+ 神秀互通 A 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長(zhǎng) 66m,與路線交角 90176。本橋上部構(gòu)造采用 3*20m 鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺(tái)采用承臺(tái)分離式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，與主線及 S225省道相連。箱梁頂板翼緣懸臂長(zhǎng)，頂板厚度 ，腹板厚 ，底板厚 ，梁體采用 C50混凝土。 根據(jù)本橋具體的地質(zhì)特點(diǎn)，結(jié)合我單位多年來(lái)類似地質(zhì)條件下樁基的施工經(jīng)驗(yàn)，決定采用 旋挖機(jī)配合 沖孔樁沖擊成孔的施工方法進(jìn)行施工。旋挖鉆孔灌注樁的樁土之間的咬合作用較強(qiáng)，能較好地反映出混凝土樁體與黃土及粉質(zhì)粘土之間的相互作用效應(yīng)。如果鉆孔是在陸地上進(jìn)行的，則一般采用挖坑法，比較簡(jiǎn)單易行。 (5).鋼護(hù)筒的制作及埋設(shè)的原則 長(zhǎng)度 4m 以內(nèi)的鋼護(hù)筒，采用厚 46mm 的鋼板制作，長(zhǎng)度大于 4m的鋼護(hù)筒，采用厚 68mm 鋼板制作；鋼護(hù)筒埋置較深時(shí)，采用多節(jié)鋼護(hù)筒連接使用，連接形 式采用焊接，焊接時(shí)保證接頭圓順，同時(shí)滿足剛度、強(qiáng)度及防漏的要求；鋼護(hù)筒的內(nèi)徑應(yīng)大于鉆頭直徑，具體尺寸按設(shè)計(jì)要求選用；鋼護(hù)筒埋設(shè)深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)及有關(guān)規(guī)范要求。實(shí)現(xiàn)桅桿平穩(wěn)同步起立桅。范圍時(shí)，只能通過(guò)顯示器上的點(diǎn)動(dòng)按鈕或左操作箱上的電氣手柄進(jìn)行手動(dòng)調(diào)垂 工作。當(dāng)鉆斗被擠壓充滿鉆渣后，將其提出地表，操作回轉(zhuǎn)操作手柄使機(jī)器轉(zhuǎn)到土方車(chē)的位置，將鉆渣裝入土方車(chē)，完畢后，通過(guò)操作顯示器上的自動(dòng)回位對(duì)正按鈕機(jī)器自動(dòng)回到鉆孔作業(yè)位置，或通過(guò)手動(dòng)操作回轉(zhuǎn)操作手柄使機(jī)器手動(dòng)回到鉆孔作業(yè)位置。工程樁孔因有較厚的松散易坍土層，清 孔后不能立即終孔，而在孔內(nèi)下入鋼筋籠，安裝好灌漿導(dǎo)管后施行二次清孔作業(yè)，以使砼灌注前孔底沉渣厚度符合要求，保證砼成柱質(zhì)量。 任何情況下，最大沖程不宜超過(guò) 6 米，防止卡鉆、沖壞孔壁或孔壁不圓。 鋼筋籠的綁扎，拼焊均就地制作。采用吊車(chē)分成多節(jié)吊入孔內(nèi)，在孔頂進(jìn)行連接拼組。在灌注過(guò)程中要防止砼拌合物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中，并注意人身安全。在撥除最后一段長(zhǎng)導(dǎo)管時(shí)，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導(dǎo)管下，在樁頭上形成泥心?；娱_(kāi)挖應(yīng)預(yù)留不得小于 米的作業(yè)空間供模板安裝、支撐及排水等使用。嚴(yán)禁積水浸泡基坑。 ④ .樁基檢測(cè)提前一天通知檢測(cè)單位，并填寫(xiě)樁基檢測(cè)報(bào)驗(yàn)單。如下圖： ③ .樁頭鑿除后，把主筋拉順直，其頂部向外彎成與豎直線傾斜 15度的喇叭形，并布置直徑 8mmQ235 鋼筋箍筋。排水溝寬 20cm，深 10cm，中間較 兩邊高，使水流向排水坑。需作聲測(cè)的樁在鋼筋籠安裝時(shí)安裝三根聲測(cè)管。 為減少以后鑿除樁頭的工作量，可在灌注結(jié)束，砼凝結(jié)后，挖除多余的一段樁頭，保留 10～ 20 厘米，以待隨后修鑿，接灌承臺(tái)。此時(shí)，暫停灌注，先取走漏斗，重新拴牢井口的導(dǎo)管，并掛上升降設(shè)備，然后松動(dòng)導(dǎo)管的接頭螺栓，同時(shí)將起吊導(dǎo)管用的吊鉤掛上待拆的導(dǎo)管上端的吊環(huán)，待螺栓全部拆除吊走被拆的導(dǎo)管，將砼漏斗重新接到井口的導(dǎo)管上，校正好位置，繼續(xù)灌注。如發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管內(nèi)有大量進(jìn)水，表明出現(xiàn)灌注事故，按后述事故處理方法進(jìn)行處理。 ? .灌注水下混凝土 拼裝與吊放導(dǎo)管：導(dǎo)管內(nèi)徑為 30 厘米，壁厚 3mm，每節(jié)長(zhǎng) ～ 3米，每節(jié)采用法蘭盤(pán)、螺栓并墊以膠墊連接。 ? .鋼筋籠制作及安裝 鋼筋進(jìn)場(chǎng)后，按規(guī)格分類整齊堆放，鋼筋堆放不能放在泥地上 ,要用枕木墊起。 當(dāng)通過(guò)堅(jiān)硬密實(shí)卵石層時(shí)，可采用 4～ 5 米大沖程，使卵石破碎。成孔檢查方法根據(jù)孔徑的情況來(lái)定，當(dāng)鉆孔為干孔時(shí)，可用重錘將孔內(nèi)的虛土夯實(shí)，采用直接用測(cè)繩及測(cè)孔器測(cè)，若孔內(nèi)存在地下水，可采用泵吸反循環(huán)抽漿的方法清孔，則 采用水下灌注混凝土施工的方法進(jìn)行鉆孔的測(cè)孔工作，清孔時(shí)合理控制泥漿的粘度與含砂率；經(jīng)質(zhì)量檢查合格的樁孔，及時(shí)灌注混凝土。在作業(yè)過(guò)程中，操作人員可通過(guò)主界面的三個(gè)虛擬儀表的顯示一一動(dòng)力頭壓力，加壓壓力、主卷壓力，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)液壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)。范圍內(nèi)才可通過(guò)顯示器上的自動(dòng)調(diào)垂按鈕進(jìn)行自動(dòng)調(diào)垂作業(yè)；而桅桿超出相對(duì)零位177。從桅桿工作畫(huà)面中可實(shí)時(shí)觀察到桅桿的 X 軸、 Y 軸方向的偏移。以保證其垂直度及防止泥漿流失及位移、掉落，如果護(hù)筒底土層不是粘性土，應(yīng)挖深或換土，在孔底回填夯實(shí) 300500mm 厚度的粘土后，再安放護(hù)筒，以免護(hù)筒底口處滲漏塌方，夯填時(shí)要防止鋼護(hù)筒偏斜。保證鉆機(jī)工作正常。以下僅對(duì)旋挖干取土成孔法施工工藝進(jìn)行探討。 配備 2 個(gè)橋梁作業(yè)隊(duì)和 1 個(gè)涵洞作業(yè)隊(duì)負(fù)責(zé)本標(biāo)段橋涵 工程的施工。本橋上部構(gòu)造采用3*20+2*20m 鋼筋混凝土現(xiàn)澆箱梁；下部構(gòu)造橋墩采用花瓶墩，橋臺(tái)采用肋板式橋臺(tái)，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 （ 6） CK0+81 神秀互通 C 匝道橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長(zhǎng) 66m,與路線交角 90176。預(yù)應(yīng)力砼斜腹板連續(xù)箱梁布設(shè)為單箱多室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板變寬，箱梁高 。第一聯(lián)和第六、七聯(lián)上下構(gòu)均為整體，其余聯(lián)采用下構(gòu)分幅，主梁分幅，橋面現(xiàn)澆層和鋪裝整 體澆注的方式施工。 （ 1） K2+ 神秀互通主線橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長(zhǎng) 556m,與路線交角 90176。 2蓋板涵 起橋段：沿設(shè)計(jì)路段兩側(cè)分別布置一排 d600d1000 的雨水管道，自南向北收集道路沿線及兩側(cè)地塊雨水來(lái)水后排入 2蓋板涵，經(jīng)現(xiàn)狀明渠排出。對(duì)于排水長(zhǎng)度大于 250m 及邊坡匯水量較大路段采用尺寸為 80 80cm 排水溝或邊溝，反之則采用尺寸為 60 60cm排水溝或邊溝。路塹邊坡 防護(hù)自上而下隨挖隨整修。施工時(shí)按每級(jí)平臺(tái)自下而上逐條澆注骨架。 縱橫向填挖交界處在路面以下 91cm 處設(shè)置土工格柵，以減小因不均勻沉降引起的路基開(kāi)裂?；滋幚硗瓿珊?，使用灌砂法檢驗(yàn)壓實(shí)度，或使用 K30承載板檢驗(yàn)地基系 數(shù) ,最后經(jīng)技術(shù)人員會(huì)同監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)檢查核實(shí)并簽證，合格后進(jìn)行路基填筑。做到壓實(shí)均勻，沒(méi)有漏壓、死角。 ⑦ .攤鋪平整 路基填筑時(shí)，汽車(chē)運(yùn)輸填料到現(xiàn)場(chǎng)，填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機(jī)壓輪表面能基本均勻地接觸地面進(jìn)行碾壓，達(dá)到碾壓效果。 ⑤ .采用灌砂法和 核子密度儀聯(lián)合檢測(cè)填土密實(shí)度，采用平板荷載測(cè)試儀檢測(cè)卵石土、砂礫土壓實(shí)密度。 ② .地面自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時(shí) ,將原地面挖成臺(tái)階 ,臺(tái)階寬度滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，并不小于 1m,臺(tái)階頂做成 2%～ 4%的內(nèi)傾斜坡。 路堤施工方法 路基分層進(jìn)行填筑，采用?四區(qū)段?（即填筑區(qū)段、整平區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗(yàn)區(qū)段），?八流程?（即準(zhǔn)備放樣、基底處理、分層填 筑、晾曬灑水、攤鋪整平、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路基整型）進(jìn)行 施工。 主體工程施工工期為 420 天內(nèi)完成，分線分段施工，具體分段長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確 定。 各基地和倉(cāng)庫(kù)應(yīng)有一條道路可作消 防通道使用。同時(shí) 配備 1 臺(tái) 150kw發(fā)電機(jī) 備用，確保工程順利進(jìn)行、連續(xù)作業(yè)。 臨時(shí)用地 根據(jù)施工總平面布置計(jì)劃，本著就近方便，節(jié)約用地的原則進(jìn)行實(shí)施，并保證滿足施工需要。 ： 先 安排駐地建設(shè)，完善?四通一平?，做好前期施工準(zhǔn)備工作； 再 根據(jù)路基土石方開(kāi)挖、 箱 涵 制作 、 橋梁工程、 路基邊坡 防護(hù)、排水工程、 交通 設(shè)施、路面面層 、道路照明、環(huán)境景觀等 各分項(xiàng)工程組織平行流水作業(yè)。 發(fā)揮我公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)，抽調(diào)精銳力量，組成技術(shù)素質(zhì)高，戰(zhàn)斗力強(qiáng)的專 業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，建立并完善與現(xiàn)場(chǎng)要求相適應(yīng)的管理與技術(shù)體系，揚(yáng)我所長(zhǎng)，集我之優(yōu)于一體。配合工程、計(jì)劃部門(mén)、按照工程進(jìn)度需要，編報(bào)材料用量計(jì)劃。 物資部部長(zhǎng) 配合工程、計(jì)劃部門(mén)、按照工程進(jìn)度需要，編報(bào)材料用量計(jì)劃，建立材料的簽收和發(fā)放登記制度。 人員配置 現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)的管理人員將根據(jù)組織機(jī)構(gòu)框圖進(jìn)行配置，項(xiàng)目經(jīng)理部下轄 5 個(gè)施工 隊(duì)，分別是： 道路、排水 施工隊(duì)、 橋梁 施工隊(duì)、 環(huán)境景觀 施工隊(duì)、 交通 設(shè)施工施工隊(duì)、 道路照 施工隊(duì)。其次，盡快平整場(chǎng)地，實(shí)現(xiàn)?一平?。 交接樁復(fù)測(cè) 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)確定之后，測(cè)量組配合設(shè)計(jì)院盡快交 接現(xiàn)場(chǎng)控制坐標(biāo)點(diǎn)和水準(zhǔn)基點(diǎn)，移交有關(guān)資料。 迅速組建現(xiàn)場(chǎng)施工管理機(jī)構(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)辦公、靠前指揮。 進(jìn)場(chǎng) 15 天之內(nèi)將施工設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng) 。 環(huán)保、水保目標(biāo) 無(wú)集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達(dá)標(biāo)，環(huán)境保護(hù)、水土保持設(shè)施與主體工程?同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投入使用?。 第二章 施工部暑 一 、總體施工目標(biāo) ?干一項(xiàng)工程，樹(shù)一塊豐碑?是我公司一貫的經(jīng)營(yíng)宗旨。 地形 地貌 本工程處于 興寧市福興鎮(zhèn)梅子村 ， 修 建道路路段內(nèi)地貌地處武夷山嶺西南段，地勢(shì)呈現(xiàn)北低南高，區(qū)內(nèi)屬興寧斷陷盆地， 為侵蝕堆積平原地貌單元。 （ 8） TK0+ T 匝道橋 本橋全長(zhǎng) 103m,與路線交角 90176。橋?qū)?9m。橋?qū)?25m。預(yù)應(yīng)力砼斜腹板連續(xù)箱梁布設(shè)為單箱多室結(jié)構(gòu)，箱梁頂板變寬，箱梁高 。 人行道路面結(jié)構(gòu)層總厚度 23cm，其各層結(jié)構(gòu)分別為： 5cm 透水磚 +3cm 中砂找平層 +15cm 級(jí)配碎石。道路全線計(jì)價(jià)土方 24942m3(天然方 )，其中主線 183508m3，互通 6434m3；新建路面 ；特殊路基處理 2445m。 二、 工程 概況 興寧市神秀路位于興寧市城區(qū)和城郊，通往著名旅游區(qū)國(guó)家級(jí)森林公園神光山，是興寧市的一條重要城市主干路及興城至神光山旅游專線公路。 優(yōu)質(zhì)高效的原則 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，優(yōu)質(zhì)高效。 在編制過(guò)程中，我們本著施工生產(chǎn)專業(yè)化、機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的原則，施工中采取平行流水作業(yè)，同時(shí)集中力量抓好路基施工、樁基施工、預(yù)應(yīng)力 預(yù)制箱梁、現(xiàn)澆連續(xù) 梁和鋼筋砼箱涵施工等重、難點(diǎn)工程，合理安排機(jī)械設(shè)備和施工隊(duì)伍，確保工程質(zhì) 量及工期滿足業(yè)主要求。 嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)施工規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 確保工期的原則 根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)本標(biāo)段的工期要求，編制科學(xué)的、合理的、周密的施工方案，合理安排進(jìn)度，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)控制，搞好工序銜接，實(shí)施進(jìn)度監(jiān)控，確 保實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)，滿足業(yè)主要求。全長(zhǎng) 公里。 工程范圍內(nèi)城市道路段最小坡長(zhǎng)為 185m，最小凸曲線半徑為20xx0m，最小凹曲線半徑為 4500m，道路最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％；公路段最小坡長(zhǎng)為 120m，最小凸曲線半徑為 1400m，最小凹曲線半徑為 1400m，道路最大縱坡為 ％，最小縱坡為 ％。 （ 1） K2+ 神秀互通主線橋 本橋位于神秀互通范圍內(nèi)，全長(zhǎng) 556m,與路線交角 90176。第一聯(lián)和第六、七聯(lián)上下構(gòu)均為整體，其余聯(lián)采用下構(gòu)分幅，主梁分幅，橋面現(xiàn)澆層和鋪裝整體澆注的方式施工，其中第六聯(lián)跨越 廣梅汕 鐵路。箱梁頂板翼緣懸臂長(zhǎng)，頂板厚度 ，腹板厚 ，底板厚 ，梁體采用 C50混