【正文】 1 青島 市 東西 快速路三期 工程 橋梁工程 （ SA4’、 SB3’、 SC1’、 SD4橋 ） 實施性施工組織設計 依據(jù)、編制原則 編制依據(jù) 1． 1《 青島市東西快速路三期工程 施工圖第二冊 橋梁工程（ SA4’ 、 SB3’ 、 SC1’ 、 SD4橋） 》 2020037 1． 2《青島市城市快速路三期工程地質(zhì)概況（跨市場三路鐵路橋部分）》 K20201411 1． 3《 公路工程技術(shù)標準 》 （ JTJ001— 97） 1． 4《公路橋涵施工技 術(shù)規(guī)范》 JTJ041— 2020 1． 5《公路橋涵施工質(zhì)量驗收標準》 1． 6《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗評定標準》 1． 7《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》 TB102102020 1． 8 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104242020 1． 9《鐵路路基施工規(guī)范》 TB102022020 2． 0《鐵路給排水施工規(guī)范》 TB102092020 2． 1《鐵路工務安全規(guī)則》 2． 2 公司歷年來積累的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗，以及各類專業(yè)人才、先進的技術(shù) 裝備和材料物資設備等資源。 2． 3 本單位對現(xiàn)場進行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。 科學組織施工，滿足建設單位對本項目的工期及其它方面要求， 合理 安排 工期 計劃 。 合理組織安排，充分利用有利的季節(jié)和條件，避免各種不利因素引起的勞動力、機具、材料在使用方面的不平衡現(xiàn)象；減少不必要的工程費用開支 ,降低工程造價；積極慎重地采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設備，提高施工效率和工程質(zhì)量。 2 根據(jù)本橋的施工特點，在施工方案上充分發(fā)揮本企業(yè)施工方面的特長 ； 做好施工區(qū)域的交通疏解，施工過程中盡量減小對周圍環(huán)境的影 響，并 合理規(guī)劃 施工場地 、組織施工生產(chǎn) ，同時制定較周全的環(huán)境保護措施 ；在管理機構(gòu)設置和質(zhì)量保證體系的建立上，適合于本橋施工的實際條件，滿足于本項目質(zhì)量目標實現(xiàn)的需要。 述 青島 市東西快速路（三期）南起山西路南與隧道接線工程相連，北至寶山路與規(guī)劃新疆路高架相接，向東與東西快速路一期相接，包括東西快速路高架、莘縣路立交和莘縣路高架三部分。 本標段為莘縣路立交跨鐵路段工程，包括 SA匝道（ SASA4’ 橋）、 SB匝道（ SB 3’、 5橋）、 SC匝道（ SCSC1’ 橋）、 SD匝道（ SD 4橋）共十三聯(lián)。其中 SASB3橋為鋼箱梁橋。 本工程分兩期施工，近期實施 SA4’ 、 SB3’ 、 SC1’ 、SD4四聯(lián)橋梁，橋梁跨越膠濟鐵路，共三股線。 遠期實施 SA4橋， SB 5橋， SC1橋、 SD 3九聯(lián)橋梁。 莘縣路立交標準寬度為 。單向兩車道，橫斷面布置為（防撞體） +（路緣帶） +（大車道） +（路緣帶） +（防撞體）。橋梁橫斷面采用流線型結(jié)構(gòu)，小懸臂形式，單箱兩室。預應力 混凝土 結(jié)構(gòu)，梁高 為 2～ 。 工程地質(zhì) 、氣象、水文情況 地形 、地貌 莘縣路沿線南北方向呈波狀起伏，表現(xiàn)為一個凹陷的負地形及一個凸起的正地形，莘縣路凹陷的負地形高程為 ，凸起的正地形高程為 ～ 。 沿線地貌單元較多，但各地貌單元巖土層分布有規(guī)律，即剝 3 蝕傾坡～剝蝕堆積緩坡場區(qū)第四系不發(fā)育，厚度一般小于 米；侵蝕堆積緩坡場區(qū)第四系較發(fā)育，厚度較大，土層較多，但層序清晰、結(jié)構(gòu)簡單，體現(xiàn)自上而下地質(zhì)年代由新到老、土層結(jié)構(gòu)及強度漸好的沉積韻律。根據(jù)鉆探揭露，基巖為燕山晚期花崗巖及后期侵入的煌 斑巖脈。 工程地質(zhì) 施工場地上覆第四系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質(zhì)粘土、粉土、細砂及淤泥質(zhì)土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。區(qū)內(nèi)均被土層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)構(gòu)造痕跡，受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育。 地表水主要為生活廢水，污染嚴重，呈灰黑色或黑色，地下水主要為第四系孔隙潛水，主要分布于粉土及砂層中，受大氣降水補給。 特殊巖土為雜填土、軟土、松軟土。 據(jù)試驗及既有建筑經(jīng)驗，地下水對混凝土無任何腐蝕性。 氣象、水文 本工程屬于暖溫帶半濕潤季風氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均溫度 ℃，年最高溫度 ℃，年最低溫度－ ℃；年平均降雨量 ，年最大降雨量856mm，年最小降雨量 ，全年降水量的 57～ 73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量 ；最大風速 ，盛行南風；年平均降雪日數(shù) ，最大積雪深 11cm，最大電線結(jié)冰厚度 5mm，最大電線結(jié)冰日數(shù) ；年均絕對濕度 ，年均相對濕度 71%；年平均蒸發(fā)量 。 莘縣路段水位埋深約 ～ 米，水質(zhì)為淡化海水，對鋼筋混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性，在干濕交 替環(huán)境下具有強腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有中等腐蝕性。 主要 技術(shù)標準 設計基準期：橋梁設計基準期為 100 年； 4 結(jié)構(gòu)設計安全等級：一級，重要性系數(shù) ； 設計汽車荷載標準：城－ A 級； 場區(qū)地震動峰值加速度系數(shù)為 ，按照 設防，重要性修正系數(shù)取 ； 建筑界線：豎向凈空：不小于 5m；側(cè)向凈空：不小于 ； 環(huán)境類別：Ⅱ類。 近期主要工程數(shù)量表 項目名稱 數(shù)量 土石方開挖 1179m3 填方 440m3 挖孔樁 48m 鉆孔樁 32m 砼 4396m3 水質(zhì)涂料 2322m2 鋼筋 600t 鋼絞線 83t 遠期主要工程數(shù)量表 項目名稱 數(shù)量 土石方開挖 2202m3 填方 820m3 鉆孔樁 621m 鋼箱梁 1167t 砼 8023m3 水質(zhì)涂料 6370m2 鋼筋 1120t 鋼絞線 152t 工程特點 本工程橋梁上部結(jié)構(gòu)除 SA SB3橋為鋼箱梁，其余采用C55預應力 混凝土 連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)為 Y型橋墩，擴大基礎(chǔ)、 5 挖孔樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)。橋梁橫斷面采用流線型結(jié)構(gòu)，小懸臂形式，單箱兩室。 由于箱梁頂板面積 大， 易因混凝土內(nèi)外 溫差較大 、表面失水等造成混凝土表面裂縫 。 本工程位于青島市，施工場地狹小，地下管線多，施工前 須探 明管線位置及走向， 并 有針對性地 進行 管線或設計變更 。樁 基嵌巖 較深 ， 部分樁基持力層為微風化花崗巖，施工難度大，對 施工進度 及周圍環(huán)境保護有很大影響 。 本橋采用現(xiàn)澆預應力連續(xù)梁，橫跨膠濟鐵路三條線。由于鐵路 線路及 接觸網(wǎng)的 影響， 施工凈空 高 ， 施工 難度大、投入高，施工作業(yè)條件艱苦 。 本工程前期施工工期主要處于冬期，給施工人員作業(yè)帶來一定的困難，對施工質(zhì)量提出了挑戰(zhàn)。 青島屬于華北溫暖帶沿海濕潤季風區(qū)氣候，年平均受臺風侵襲或受臺風外圍影響 達 13 次，對 后期 工程施工會造成一定程度的不利影響。 見附圖 《青島市東西快速路三期工程（跨鐵路段）施工總平面圖》 。 安排 根據(jù)施工進度的要求，本工程 擬于 2020 年 11月 11日 開工，2020 年 4 月 30日 完 工。 各橋工序工期計劃安排如下： （ 1） SA4’ 橋 SA1 SA1 SA13基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11月 20日 — 2020年12月 20日 SA1 SA1 SA13墩柱施工 ： 2020年 12月 21日 — 2020年1 月 5 日 SA4’ 橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 1 月 6 日 — 2020年2 月 23日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 24日 — 2020年 3 月 18日 6 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 3 月 19日 — 2020 年 4 月 10日 預應力施工 ： 2020 年 4 月 11日 — 2020 年 4 月 20日 拆除支架： 2020 年 4 月 21日 — 2020 年 4 月 30日 防撞體 ： 2020 年 4 月 21日 — 2020 年 4 月 30日 （ 2） SB3’ 橋 SB SB6 基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11 月 20日 — 2020 年 12 月 20日 SB SB6 墩柱施工 ： 2020年 12 月 21日 — 2020 年 12 月 31日 SB3’ 橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 1 月 1 日 — 2020年1 月 31日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 1 日 — 2020年 2 月 21日 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 2 月 22日 — 2020 年 3 月 15日 預應力施工 ： 2020 年 3 月 16日 — 2020 年 3 月 26日 拆除支架： 2020 年 3 月 27日 — 2020 年 4 月 6 日 防撞體 ： 2020 年 3 月 27日 — 2020 年 4 月 9 日 （ 3） SC1’ 橋 SC SC4 基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11 月 11日 — 2020 年 12 月 11日 SC SC4 墩柱施工 ： 2020年 12 月 12日 — 2020 年 12 月 22日 SC1’ 橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 12月 23 日 — 2020年 1 月 22日 支架預壓： 2020 年 1 月 23日 — 2020 年 2 月 6 日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 7 日 — 2020年 2 月 28日 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 3 月 1 日 — 2020年 3月 23 日 預應力施工 ： 2020 年 3 月 24日 — 2020 年 4 月 3 日 7 拆除支架： 2020 年 4 月 4 日 — 2020年 4月 14 日 防撞體 ： 2020 年 4 月 4 日 — 2020年 4月 17 日 （ 4） SD4橋 SD7— SD11基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11月 20日 — 2020年 12月 20日 SD7— SD11 墩柱施工 ： 2020 年 12月 21 日 — 2020 年 1 月 5日 SD4橋支架搭設及模板安裝 ： 2020 年 1 月 6 日 — 2020年 2月 15日 箱梁 鋼筋、預應力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 16日 — 2020年 3 月 13日 砼養(yǎng)護 ： 2020 年 3 月 14日 — 2020 年 4 月 5 日 預應力施工 ： 2020 年 4 月 6 日 — 2020年 4月 16 日 拆除支架： 2020 年 4 月 17日 — 2020 年 4 月 27日 防撞體 ： 2020 年 4 月 17日 — 2020 年 4 月 30日 具體的施工工期安排見附表：施工網(wǎng)絡計劃圖。 施工組織的總體思路是：利用有利季節(jié)，優(yōu)化資源配置，采用先進施工工藝方法，均衡 組織生產(chǎn)，確保實現(xiàn)各項目標。 施工順序：首先重點施工 SC1’ 這 聯(lián)橋 （不受拆遷影響） ，待拆遷就位后，集中勞力、機械設備 施工 SD4這聯(lián)橋（ 35m+42m+21m+27m），同時施工 SB3’ 這聯(lián)橋 （ 梁底標高），施工 SA4’ 這聯(lián)橋 （ 梁底標高 ） 。 SA4’ 橋： SA4’ 橋跨為 30+， SA1 SA13墩為擴大基礎(chǔ)， SA12墩為挖孔樁基礎(chǔ)，深 8m。擴大基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。 30m梁跨濟南路 、市場三路 ， 考慮安全因素，聯(lián)系交通部門，將濟南路 、市 場三路 封閉施工， 采用 碗 扣 式腳手架 作 上部支撐 ， 8 現(xiàn)澆 法施工。 ，鐵路軌頂標高 ，梁底標高 。 與鐵路相關(guān)部門簽訂接觸網(wǎng)停電協(xié)議，為方便青島客站改造施工，留一股線路作為施工通道， 采用 30cm 30cm碗扣式腳手架 搭臨時支墩，支墩寬 ，長 12m，高 15m，采用 H型鋼或工字鋼橫跨膠濟鐵路，間距 ， 支架法 現(xiàn)澆 施工。支架圖見《 SA4’支架示意圖》。 SA439。 支架 示意圖支墩 30m濟南路8C20砼 臨時支撐H200型 鋼30 cm 30 cm碗扣式腳手架膠濟鐵路SB3’ 橋： SB3’ 橋跨為 梁， SB5墩為挖孔樁基礎(chǔ)，深8m， SB6墩為擴大基礎(chǔ)。擴大基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。梁跨膠濟鐵路三股線，鐵路軌頂標高 ，梁底標高 。凈 。 為確保安全施工， 與鐵路相關(guān)部門簽訂接觸網(wǎng)停電協(xié)議，為方便青島客站改造施工，留一股線路作為施工通道。 采用 30cm 30cm碗扣式腳手架搭臨時支墩，方法同 SA4’ 橋跨鐵路段 。其余部分采用支架法施工。支架圖見《 SB3’ 支架示意圖》。 9 SB3 39。支 架示意圖片石砼C 2020m30 cm 30 cm碗扣式腳手架H20 0型 鋼H20 0型 鋼膠濟鐵路 SC1’ 橋： SC1’ 橋 跨為 33m預應力砼梁， SC SC4墩為挖孔樁基礎(chǔ)，深 8m。挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。梁跨膠濟鐵路三股線，鐵路軌頂標高 ，梁底標高 。 為確保安全施