【正文】 水坑，防止水倒流入樁體，同時備足抽水泵抽排水。加強爆破器材運輸、控制發(fā)放、管理，嚴禁爆破器材流失。在每節(jié)護壁開挖、爆破、立模等工序作業(yè)時均應(yīng)自孔口十字線吊垂球把中心點投到孔底，以控制中心位置，內(nèi)徑尺寸、垂直度在允許范圍內(nèi)。工藝流程見：“擴大基礎(chǔ)施工工藝框圖”。鋼筋 綁扎前，由技術(shù)人員在 擴大基礎(chǔ) 平臺上示意鋼筋大樣，綁扎 鋼筋須嚴格按照設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的相關(guān)要求進行，受力鋼筋排距允許偏差177。 施工工藝流程 見下頁 。 3）澆注混凝土 承臺 鋼筋綁扎完，模板加固完經(jīng)監(jiān)理檢查合格后，開始灌注商品混凝土。 7）堅持施工過程中的試驗制度，砼澆筑現(xiàn)場對每批砼均進行坍落度試驗并記入施工記錄，控制坍落度在 標(biāo)準(zhǔn)坍落度的177。澆注混凝土前，模板內(nèi)的積水和雜物必須清理干凈。 混凝土 模板安裝完畢后，混凝土施工前，現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人首先用全站儀或經(jīng)緯儀對整體模板的垂直度進行測定，如有傾斜，須立即指導(dǎo)現(xiàn)場施工人員予以調(diào)整，嚴格執(zhí)行規(guī)范要求；待模板垂直度觀測合格后，報請監(jiān)理檢查復(fù)測，經(jīng)監(jiān)理、現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人、質(zhì)檢員簽認后，方可進行混凝土澆注。 安裝完畢后，對支座下環(huán)氧樹脂砂漿做同條件下試件，待試件達到設(shè)計強度，經(jīng)監(jiān)理簽認后，方可進入下道工序。在這期間對支架、底模、支架等處的觀測點進行連續(xù)觀測，作好詳細記錄。 B、全部重量達到 50%時對支架、底模、支架等處的觀測點進行標(biāo)高和平面位置坐標(biāo)測量，并詳細作好記錄。 就位后，對支座定位進行復(fù)核：包括位置和標(biāo)高。的半圓形彎鉤，彎曲直徑不小于 ，鉤端留不小于 3d的直線段；受拉熱軋帶肋鋼筋末端采用直角形彎鉤，彎曲直徑不小于 5d，鉤端留不小于 3d的直線段；彎起鋼筋彎成平滑的曲線，半徑小于鋼筋直徑的 10倍（光圓鋼筋）或 12倍（帶肋鋼筋）；光圓鋼筋制成的箍筋不小于箍筋直徑的 ，平直部分的長度不小于箍筋直徑的 5倍；彎制鋼筋宜從中部開始，逐步彎向兩端， 彎鉤一次完成。接縫處采用專用模板封縫膠帶封閉。 4）距離公路較近的承臺，開挖后影響正常交通行車的，在開挖前要和相關(guān)的公路部門協(xié)調(diào)好。鋼筋于模板之間采用混凝土墊塊或塑料墊塊。 澆注砼時應(yīng)及時振搗，當(dāng)使用插入式振動器時應(yīng)避免振動棒碰模板、鋼筋及其它預(yù)理件，不要過振或漏振，以混凝土不 再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振好的標(biāo)志。 10mm；彎起鋼筋的彎折位置允許偏差 20mm；箍筋內(nèi)凈尺寸允許偏差177。 14）為確?？變?nèi)作業(yè)人員安全，特設(shè)計了孔內(nèi)安全防護網(wǎng)。 在護壁 混凝土中摻加速凝劑，加速混凝土的早期強度。嚴禁沿殘眼打眼。 當(dāng)挖孔樁開挖施工過程中發(fā)現(xiàn)井下施工人員有不適時，應(yīng)立即退出挖孔樁，并向挖孔樁內(nèi)送入新鮮空氣，人員嚴重時立即送往附近醫(yī)院進行搶救。 ○2 當(dāng)墻砌筑完成后開始綁扎護壁鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)采用Φ 615厘米雙向設(shè)置，鋼筋網(wǎng)豎筋兩頭彎 1800鉤。起吊后吊車副鉤慢慢下降，主鉤慢慢升起，空中旋轉(zhuǎn)成垂直狀態(tài)。 ○2 鋼筋切斷和成型 切斷：將同規(guī)格鋼筋根據(jù)長度進行長短搭配，統(tǒng)籌排料。護壁每節(jié)下端擴大為喇叭口耳臺，使已灌注的砼支撐在圍巖上。地下滲水量較大時，吊桶已滿足 不了排水，先在樁孔底挖集水坑，用高程水泵來抽水，孔內(nèi)禁止邊抽水邊作業(yè)。 3）裝藥 裝藥時，用木棍把藥輕輕送入孔底，不得沖擊，嚴禁用金屬器具裝藥。隨之進行修整，井深必須以地面基準(zhǔn)點為依據(jù)，逐節(jié) 進行引測。 鉆孔樁安全保證措施 整個鉆孔樁全部在 道路兩側(cè) 施工，鉆孔前必須 先探明 管 線 的位置走向 ，并挖 2m— 3m深的探孔，確認無管線后 方可進行鉆孔。 灌注現(xiàn)場要有一名具有熟練灌樁經(jīng)驗和協(xié)調(diào)能力強的人員進行灌樁指揮，協(xié)調(diào)材料技術(shù)及現(xiàn)場的操作人員，整個現(xiàn)場要做到忙而不亂，有條不紊。 鋼材進場后，首先進行原材的取樣送檢，原材試驗合格后，開始鋼筋下料加工鋼筋，鋼筋籠主筋的連接優(yōu)先選用閃光對焊，條件不具備的話采用雙面搭接焊，焊接長度不小于 10d。震動下沉?xí)r注意震擊時間與頂口標(biāo)高，不宜過震防止底口變形。 試驗計量室：負責(zé)工程的試驗和檢驗工作。最后鋪設(shè)防水層和橋面鋪裝。墩柱模板采用工廠制作定型大鋼模板，模板與加固背帶焊接為一體，按墩身高度確定每節(jié)高 2米、 或 3米，采用汽車吊進行拼裝，墩身對稱設(shè)鋼絲繩拉緊錨定，泵送混凝土一 次澆筑成型。42m梁支架 示意圖片石砼C 20H20 0型 鋼膠濟鐵路42m830 cm 3 0 cm碗扣式腳手架H20 0型 鋼 挖孔樁采用人工挖孔，巖層采用風(fēng)鎬開挖并配合淺孔爆破開挖，慢速卷揚機提升排碴，風(fēng)機風(fēng)管進行孔下通風(fēng)，潛水泵排水。挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。擴大基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。 主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計基準(zhǔn)期：橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期為 100 年； 4 結(jié)構(gòu)設(shè)計安全等級：一級，重要性系數(shù) ； 設(shè)計汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)：城－ A 級； 場區(qū)地震動峰值加速度系數(shù)為 ，按照 設(shè)防，重要性修正系數(shù)取 ； 建筑界線：豎向凈空：不小于 5m；側(cè)向凈空：不小于 ； 環(huán)境類別：Ⅱ類。 遠期實施 SA4橋， SB 5橋， SC1橋、 SD 3九聯(lián)橋梁。 本標(biāo)段為莘縣路立交跨鐵路段工程，包括 SA匝道（ SASA4’ 橋）、 SB匝道（ SB 3’、 5橋）、 SC匝道（ SCSC1’ 橋）、 SD匝道（ SD 4橋）共十三聯(lián)。 氣象、水文 本工程屬于暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。 施工組織的總體思路是：利用有利季節(jié)，優(yōu)化資源配置，采用先進施工工藝方法，均衡 組織生產(chǎn)，確保實現(xiàn)各項目標(biāo)。支架圖見《 SB3’ 支架示意圖》。 21m和 35m梁，采用滿堂支架法施工，見《 SD4梁滿堂支架示意圖》。模板采用組合式鋼模板拼裝，基礎(chǔ)鋼筋人工基坑內(nèi)綁扎，混凝土采用輸送泵輸送。防撞體施工采用現(xiàn)澆施工，采用專門加工制作的大塊護欄鋼模分段澆注，并按設(shè)計預(yù)埋好各種預(yù)埋件和預(yù)留孔道。進行施工各階段質(zhì)量檢驗以及材料的質(zhì)量檢驗監(jiān)控，負責(zé)細化創(chuàng)優(yōu)措施及特殊工種的技術(shù)培訓(xùn)工作，協(xié)助監(jiān)理部門共同對質(zhì)量負責(zé)把關(guān)，針對工程質(zhì)量問題的潛在原因，組織制定預(yù)防措施。通過定位導(dǎo)向架沉放接高護筒，同時由測量儀器采用前方交會法不斷的調(diào)整護筒的垂直度，保證沉放垂直度在 1/200范圍內(nèi)。掏渣后用一根水管插到孔底注入高壓水，用水流將泥漿沖稀，泥漿相對密度降低，達到清孔標(biāo)準(zhǔn)后，即停止清孔。 灌注水下混凝土 19 混凝土采用商品混凝土，混凝土運輸采用混凝土罐車，運輸能力為 8m3和 10m3，封底混凝土數(shù)量的計算 (以孔內(nèi)水位至孔底距離為 ,泥漿比重為 為例 )： V=(+1)+＝ 如果罐車能夠直接到位，混凝土直接可以倒入漏斗，或者采用混凝土輸送泵進行輸送，混凝土能夠連續(xù)灌注的，混凝土漏斗的體積可以不用達到封底混凝土的數(shù)量，但如果采用吊車用料斗調(diào)運混凝土，漏斗和料斗的體積之和必須大于封底混凝土的數(shù)量。 灌注過程中提升導(dǎo)管時應(yīng)垂直施力，避免導(dǎo)管、鋼筋籠水平晃動，撓動孔壁，引起軟弱巖土層坍塌。并做好施工記錄。 2）打眼 根據(jù)爆破設(shè)計，按編號在孔底標(biāo)明孔眼位置。 6）因施工場地位于市區(qū)內(nèi)，附近為居民區(qū)，且施工地點靠近公路，行人車輛較多。壁厚 200mm。 進場的鋼筋和加工好的鋼筋，根據(jù) 鋼筋的牌號分類堆放在枕木或磚砌成的矮墻上，以避免泥土污染。 10 5 鋼筋籠長度 177。 待樁基砼強度達設(shè)計強度 70%后進行樁基靜載及小應(yīng)變試驗。 在施工過程中，特別是在有管線的范圍和管線埋深的可能深度范圍內(nèi)，人工挖土，以免損壞 管線，確保施工期間所有地下管線安全和正常使用。加強爆破震動監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測和地質(zhì)情況及時調(diào)整爆破參數(shù)，保證爆破安全。 地基下沉 為避免大量抽取地下水引起鐵路路基下沉，在大量降水前先對鐵路線路原高程進行觀測并記錄，然后在施工中加強觀測如有大量沉降及時通知有關(guān)部門采取應(yīng)對措施。 11）孔內(nèi)孔外人員各配 1 臺對講機，以便及時取得聯(lián)系。 鋼筋 項目部設(shè)鋼筋加工場地， 鋼筋 全部在規(guī)定場地內(nèi)加工。 擴大基礎(chǔ)位置距離便道較近，混凝土罐車直接到位 的，在混凝土澆注前，搭設(shè)混凝土滑道，混凝土經(jīng)滑道進入 擴大基礎(chǔ) ；距離道路較遠，混凝土罐車不能直接到位的，可采用混凝土輸送泵進行輸送。 2）鋼筋 鋼筋的加工及焊接全部在鋼筋加工場地進行，鋼筋焊接以閃光對焊為主，條件不具備的情況下，可采取雙面搭接焊。承臺頂面覆蓋草袋，灑水養(yǎng)護。 注意在 墩柱內(nèi) 預(yù)埋 實壁 PE管，施工中將管口端暫時封住，以防管道堵塞。 鋼筋 根據(jù)設(shè)計圖紙，墩身鋼筋在擴大基礎(chǔ)施工時需要預(yù)埋部分鋼筋，預(yù)埋鋼筋的長度要考慮鋼筋連接規(guī)范要求的長度，高差范圍1— 3m。安放支座前要對支座位置進行精確定位，并復(fù)核預(yù)留孔的位置是否準(zhǔn)確。壓重材料在項目部駐地裝完稱量后運至施工場地。 7）壓重數(shù)據(jù)分析 對壓重期間獲得的數(shù)據(jù)進行分析，找出殘余變形和彈性變形作為調(diào)整模板的依據(jù)。 2）測點的布置： 壓重前先在底模和下部支架頂端及支架基礎(chǔ)上布設(shè)觀測點，測量位置設(shè)在支點、梁跨的 1/ 1/ 1/ 2/3和 5/6處，每點位橫向均設(shè) 3點?；炷琳駬v采用插入式振搗器進行振搗，澆注混凝土的時候，為防止對模板及預(yù)埋件的 過大擾動，混凝土分層澆注，分層厚度不得大于 60cm，每層振搗須均勻適度，以混凝土不再沉陷，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為振搗良好的標(biāo)志，嚴禁“漏振”及“過振”現(xiàn)象出現(xiàn)。墩身兩側(cè)面的模板間以對拉拉桿緊固。加強用電安全管理，特別是水域段施工，用電安全管理要引起高度重視。距離道路較遠，混凝土罐車不能直接到位的，可采用混凝土輸送泵進行輸送。 承臺開挖前，首先要開挖探溝，探明地下有無電纜等其它管線。 墩身深入 擴大基礎(chǔ) 部分的鋼筋，可提前焊接加工成型后，在墩身位置處搭設(shè)腳手架，定位綁扎成型后，固定在腳手架上。 鋼模板使用前要經(jīng)過打磨除銹，然后涂抹一層機油（作為隔離劑）。 5）支立模板時要牢固穩(wěn)定，避免因模板變形影響內(nèi)徑尺寸 33 和垂直度。加強爆破作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)，做到絕對安全。 防止爆破事故的應(yīng)急 措施 1） 施工前由技術(shù)負責(zé)人和施工負責(zé)人逐孔全面檢查各項施工準(zhǔn)備工作，逐級進行技術(shù)、安全交底和安全教育，使各項安全、技術(shù)措施在思想上、組織上、操作上得到落實。采用木板或竹板條超前支擋，開挖后及時澆筑護壁砼護壁，適當(dāng)增加護壁鋼筋的數(shù)量和規(guī)格，增加護壁厚度等措施進行加固。 在鋼筋籠就位后， 應(yīng)會同監(jiān)理等有關(guān)部門進行隱蔽工程驗收，并提交工程質(zhì)檢表資料等。螺旋箍間 距按圖紙要求布置。 每支護完一節(jié)模板、鋼筋安裝完畢檢查合格以后應(yīng)立即澆筑混凝土。每顆樁配 1臺 30m揚程水泵，并備用 1 臺水泵。 指定專人到孔底檢查，在無啞炮情況下，方可進行其它作業(yè)。如果遇到土石層與地質(zhì)資料不符，立即通知各有關(guān)單位確認。 放線定位 按設(shè)計圖紙放線、定樁位，以樁身半徑加護壁厚度（第一節(jié)壁厚應(yīng)加厚）為半徑畫出上部（即第一步）的圓周，撒石灰線作為樁孔開挖尺寸線。 灌注過程中，做好灌注記錄，根據(jù)灌注記錄，確定導(dǎo)管的埋置深度，來進行導(dǎo)管的拆卸，確保導(dǎo)管的埋置深度控制在 2～ 6m。第一次使用導(dǎo)管前，必須進行打壓試驗，確定導(dǎo)管的密封性完好后方可使用，試壓水壓為孔底靜水壓力的。護筒埋設(shè)完畢后安放鉆機，鉆機就位要做到“兩點一線”，即樁中心、機架吊滑輪中線成一線 ，精確定位后，挖除護筒內(nèi)的填土，加入造漿用粘土和水開始鉆進工作。根據(jù)施工圖設(shè)計，結(jié)合 現(xiàn)場條件 部分采用沖擊鉆 鉆孔 。主持本項目施工生產(chǎn)，落實上級各類計劃以及各項標(biāo)準(zhǔn)和政策，保證各項任務(wù)的按時完成，負責(zé)項目質(zhì)量、安全體系的管理和運行；主持項目質(zhì)量、安全工作會議，審定或簽發(fā)對外的重要文件，組織“項目質(zhì)量計劃”的實施及修改工作；組織審批安全措施及方案，并督促落實；組織安全生產(chǎn)委員會會議，分析安全生產(chǎn)情況；進行工期責(zé)任的分解，組織制定工期計劃；負責(zé)對安全、質(zhì)量、工期等進行定期檢查、考核及獎罰，負責(zé)項目成本管理經(jīng)濟核算，定期對工程實施的經(jīng)濟狀況進行分析；負責(zé)工地文明施工，并協(xié)調(diào)施工中各方面的關(guān)系。在全斷面內(nèi)斜向分段、水平分層的連續(xù)澆筑。當(dāng)砼達到一定強度后，對與墩臺身接茬面進行鑿毛處理。 10 H20 0型 鋼SC1 39。擴大基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。由于鐵路 線路及 接觸網(wǎng)的 影響， 施工凈空 高 ， 施工 難度大、投入高，施工作業(yè)條件艱苦 。根據(jù)鉆探揭露，基巖為燕山晚期花崗巖及后期侵入的煌 斑巖脈。 1 青島 市 東西 快速路三期 工程 橋梁工程 （ SA4’、 SB3’、 SC1’、 SD4橋 ） 實施性施工組織設(shè)計 依據(jù)、編制原則 編制依據(jù) 1． 1《 青島市東西快速路三期工程 施工圖第二冊 橋梁工程（ SA4’ 、 SB3’ 、 SC1’ 、 SD4橋） 》 2020037 1． 2《青島市城市快速路三期工程地質(zhì)概況（跨市場三路鐵路橋部分）》 K20201411 1． 3《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTJ001— 97） 1． 4《公路橋涵