【正文】 用 30cm 30cm碗扣式腳手架搭臨時(shí)支墩，方法同 SA4’ 橋跨鐵路段 。凈 。擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。 SA439。 與鐵路相關(guān)部門簽訂接觸網(wǎng)停電協(xié)議，為方便青島客站改造施工，留一股線路作為施工通道， 采用 30cm 30cm碗扣式腳手架 搭臨時(shí)支墩，支墩寬 ，長(zhǎng) 12m，高 15m，采用 H型鋼或工字鋼橫跨膠濟(jì)鐵路，間距 ， 支架法 現(xiàn)澆 施工。 30m梁跨濟(jì)南路 、市場(chǎng)三路 ， 考慮安全因素，聯(lián)系交通部門，將濟(jì)南路 、市 場(chǎng)三路 封閉施工， 采用 碗 扣 式腳手架 作 上部支撐 ， 8 現(xiàn)澆 法施工。 SA4’ 橋： SA4’ 橋跨為 30+， SA1 SA13墩為擴(kuò)大基礎(chǔ)， SA12墩為挖孔樁基礎(chǔ)，深 8m。 施工組織的總體思路是：利用有利季節(jié)，優(yōu)化資源配置，采用先進(jìn)施工工藝方法，均衡 組織生產(chǎn)，確保實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)目標(biāo)。 安排 根據(jù)施工進(jìn)度的要求，本工程 擬于 2020 年 11月 11日 開工，2020 年 4 月 30日 完 工。 青島屬于華北溫暖帶沿海濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)氣候，年平均受臺(tái)風(fēng)侵襲或受臺(tái)風(fēng)外圍影響 達(dá) 13 次，對(duì) 后期 工程施工會(huì)造成一定程度的不利影響。由于鐵路 線路及 接觸網(wǎng)的 影響， 施工凈空 高 ， 施工 難度大、投入高，施工作業(yè)條件艱苦 。樁 基嵌巖 較深 ， 部分樁基持力層為微風(fēng)化花崗巖，施工難度大，對(duì) 施工進(jìn)度 及周圍環(huán)境保護(hù)有很大影響 。 由于箱梁頂板面積 大， 易因混凝土內(nèi)外 溫差較大 、表面失水等造成混凝土表面裂縫 。 近期主要工程數(shù)量表 項(xiàng)目名稱 數(shù)量 土石方開挖 1179m3 填方 440m3 挖孔樁 48m 鉆孔樁 32m 砼 4396m3 水質(zhì)涂料 2322m2 鋼筋 600t 鋼絞線 83t 遠(yuǎn)期主要工程數(shù)量表 項(xiàng)目名稱 數(shù)量 土石方開挖 2202m3 填方 820m3 鉆孔樁 621m 鋼箱梁 1167t 砼 8023m3 水質(zhì)涂料 6370m2 鋼筋 1120t 鋼絞線 152t 工程特點(diǎn) 本工程橋梁上部結(jié)構(gòu)除 SA SB3橋?yàn)殇撓淞海溆嗖捎肅55預(yù)應(yīng)力 混凝土 連續(xù)箱梁；下部結(jié)構(gòu)為 Y型橋墩，擴(kuò)大基礎(chǔ)、 5 挖孔樁基礎(chǔ)或鉆孔樁基礎(chǔ)。 莘縣路段水位埋深約 ～ 米，水質(zhì)為淡化海水，對(duì)鋼筋混凝土中的鋼筋有弱腐蝕性，在干濕交 替環(huán)境下具有強(qiáng)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有中等腐蝕性。 氣象、水文 本工程屬于暖溫帶半濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，受海洋影響較大，夏季多雨，冬季明朗干燥。 特殊巖土為雜填土、軟土、松軟土。區(qū)內(nèi)均被土層覆蓋，未發(fā)現(xiàn)構(gòu)造痕跡，受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造影響，基巖節(jié)理裂隙發(fā)育。根據(jù)鉆探揭露，基巖為燕山晚期花崗巖及后期侵入的煌 斑巖脈。 工程地質(zhì) 、氣象、水文情況 地形 、地貌 莘縣路沿線南北方向呈波狀起伏，表現(xiàn)為一個(gè)凹陷的負(fù)地形及一個(gè)凸起的正地形，莘縣路凹陷的負(fù)地形高程為 ，凸起的正地形高程為 ～ 。橋梁橫斷面采用流線型結(jié)構(gòu)，小懸臂形式，單箱兩室。 莘縣路立交標(biāo)準(zhǔn)寬度為 。 本工程分兩期施工，近期實(shí)施 SA4’ 、 SB3’ 、 SC1’ 、SD4四聯(lián)橋梁，橋梁跨越膠濟(jì)鐵路，共三股線。 本標(biāo)段為莘縣路立交跨鐵路段工程，包括 SA匝道（ SASA4’ 橋）、 SB匝道（ SB 3’、 5橋）、 SC匝道（ SCSC1’ 橋）、 SD匝道（ SD 4橋）共十三聯(lián)。 2 根據(jù)本橋的施工特點(diǎn)，在施工方案上充分發(fā)揮本企業(yè)施工方面的特長(zhǎng) ； 做好施工區(qū)域的交通疏解，施工過程中盡量減小對(duì)周圍環(huán)境的影 響，并 合理規(guī)劃 施工場(chǎng)地 、組織施工生產(chǎn) ，同時(shí)制定較周全的環(huán)境保護(hù)措施 ；在管理機(jī)構(gòu)設(shè)置和質(zhì)量保證體系的建立上，適合于本橋施工的實(shí)際條件，滿足于本項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的需要。 科學(xué)組織施工，滿足建設(shè)單位對(duì)本項(xiàng)目的工期及其它方面要求， 合理 安排 工期 計(jì)劃 。 1 青島 市 東西 快速路三期 工程 橋梁工程 （ SA4’、 SB3’、 SC1’、 SD4橋 ） 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 依據(jù)、編制原則 編制依據(jù) 1． 1《 青島市東西快速路三期工程 施工圖第二冊(cè) 橋梁工程（ SA4’ 、 SB3’ 、 SC1’ 、 SD4橋） 》 2020037 1． 2《青島市城市快速路三期工程地質(zhì)概況（跨市場(chǎng)三路鐵路橋部分）》 K20201411 1． 3《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTJ001— 97） 1． 4《公路橋涵施工技 術(shù)規(guī)范》 JTJ041— 2020 1． 5《公路橋涵施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 1． 6《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》 1． 7《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》 TB102102020 1． 8 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242020 1． 9《鐵路路基施工規(guī)范》 TB102022020 2． 0《鐵路給排水施工規(guī)范》 TB102092020 2． 1《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 2． 2 公司歷年來(lái)積累的施工技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，以及各類專業(yè)人才、先進(jìn)的技術(shù) 裝備和材料物資設(shè)備等資源。 2． 3 本單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面踏勘和調(diào)查所掌握的情況。 合理組織安排，充分利用有利的季節(jié)和條件，避免各種不利因素引起的勞動(dòng)力、機(jī)具、材料在使用方面的不平衡現(xiàn)象；減少不必要的工程費(fèi)用開支 ,降低工程造價(jià)；積極慎重地采用和推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，提高施工效率和工程質(zhì)量。 述 青島 市東西快速路（三期）南起山西路南與隧道接線工程相連，北至寶山路與規(guī)劃新疆路高架相接，向東與東西快速路一期相接，包括東西快速路高架、莘縣路立交和莘縣路高架三部分。其中 SASB3橋?yàn)殇撓淞簶颉? 遠(yuǎn)期實(shí)施 SA4橋， SB 5橋， SC1橋、 SD 3九聯(lián)橋梁。單向兩車道，橫斷面布置為（防撞體） +（路緣帶） +（大車道） +（路緣帶） +（防撞體）。預(yù)應(yīng)力 混凝土 結(jié)構(gòu)，梁高 為 2～ 。 沿線地貌單元較多，但各地貌單元巖土層分布有規(guī)律，即剝 3 蝕傾坡～剝蝕堆積緩坡場(chǎng)區(qū)第四系不發(fā)育，厚度一般小于 米；侵蝕堆積緩坡場(chǎng)區(qū)第四系較發(fā)育，厚度較大，土層較多，但層序清晰、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體現(xiàn)自上而下地質(zhì)年代由新到老、土層結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度漸好的沉積韻律。 工程地質(zhì) 施工場(chǎng)地上覆第四系全新統(tǒng)沖積及海相沉積粉質(zhì)粘土、粉土、細(xì)砂及淤泥質(zhì)土，下伏基巖為燕山期嶗山階花崗巖。 地表水主要為生活廢水，污染嚴(yán)重，呈灰黑色或黑色，地下水主要為第四系孔隙潛水，主要分布于粉土及砂層中，受大氣降水補(bǔ)給。 據(jù)試驗(yàn)及既有建筑經(jīng)驗(yàn)，地下水對(duì)混凝土無(wú)任何腐蝕性。年均溫度 ℃，年最高溫度 ℃，年最低溫度－ ℃；年平均降雨量 ，年最大降雨量856mm，年最小降雨量 ，全年降水量的 57～ 73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量 ；最大風(fēng)速 ，盛行南風(fēng)；年平均降雪日數(shù) ，最大積雪深 11cm，最大電線結(jié)冰厚度 5mm，最大電線結(jié)冰日數(shù) ；年均絕對(duì)濕度 ，年均相對(duì)濕度 71%；年平均蒸發(fā)量 。 主要 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 100 年； 4 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)：一級(jí)，重要性系數(shù) ； 設(shè)計(jì)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)：城－ A 級(jí)； 場(chǎng)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)為 ，按照 設(shè)防，重要性修正系數(shù)取 ； 建筑界線：豎向凈空：不小于 5m；側(cè)向凈空：不小于 ； 環(huán)境類別：Ⅱ類。橋梁橫斷面采用流線型結(jié)構(gòu)，小懸臂形式，單箱兩室。 本工程位于青島市，施工場(chǎng)地狹小，地下管線多，施工前 須探 明管線位置及走向， 并 有針對(duì)性地 進(jìn)行 管線或設(shè)計(jì)變更 。 本橋采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，橫跨膠濟(jì)鐵路三條線。 本工程前期施工工期主要處于冬期，給施工人員作業(yè)帶來(lái)一定的困難，對(duì)施工質(zhì)量提出了挑戰(zhàn)。 見附圖 《青島市東西快速路三期工程（跨鐵路段）施工總平面圖》 。 各橋工序工期計(jì)劃安排如下： （ 1） SA4’ 橋 SA1 SA1 SA13基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11月 20日 — 2020年12月 20日 SA1 SA1 SA13墩柱施工 ： 2020年 12月 21日 — 2020年1 月 5 日 SA4’ 橋支架搭設(shè)及模板安裝 ： 2020 年 1 月 6 日 — 2020年2 月 23日 箱梁 鋼筋、預(yù)應(yīng)力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 24日 — 2020年 3 月 18日 6 砼養(yǎng)護(hù) ： 2020 年 3 月 19日 — 2020 年 4 月 10日 預(yù)應(yīng)力施工 ： 2020 年 4 月 11日 — 2020 年 4 月 20日 拆除支架： 2020 年 4 月 21日 — 2020 年 4 月 30日 防撞體 ： 2020 年 4 月 21日 — 2020 年 4 月 30日 （ 2） SB3’ 橋 SB SB6 基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11 月 20日 — 2020 年 12 月 20日 SB SB6 墩柱施工 ： 2020年 12 月 21日 — 2020 年 12 月 31日 SB3’ 橋支架搭設(shè)及模板安裝 ： 2020 年 1 月 1 日 — 2020年1 月 31日 箱梁 鋼筋、預(yù)應(yīng)力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 1 日 — 2020年 2 月 21日 砼養(yǎng)護(hù) ： 2020 年 2 月 22日 — 2020 年 3 月 15日 預(yù)應(yīng)力施工 ： 2020 年 3 月 16日 — 2020 年 3 月 26日 拆除支架： 2020 年 3 月 27日 — 2020 年 4 月 6 日 防撞體 ： 2020 年 3 月 27日 — 2020 年 4 月 9 日 （ 3） SC1’ 橋 SC SC4 基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11 月 11日 — 2020 年 12 月 11日 SC SC4 墩柱施工 ： 2020年 12 月 12日 — 2020 年 12 月 22日 SC1’ 橋支架搭設(shè)及模板安裝 ： 2020 年 12月 23 日 — 2020年 1 月 22日 支架預(yù)壓： 2020 年 1 月 23日 — 2020 年 2 月 6 日 箱梁 鋼筋、預(yù)應(yīng)力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 7 日 — 2020年 2 月 28日 砼養(yǎng)護(hù) ： 2020 年 3 月 1 日 — 2020年 3月 23 日 預(yù)應(yīng)力施工 ： 2020 年 3 月 24日 — 2020 年 4 月 3 日 7 拆除支架： 2020 年 4 月 4 日 — 2020年 4月 14 日 防撞體 ： 2020 年 4 月 4 日 — 2020年 4月 17 日 （ 4） SD4橋 SD7— SD11基礎(chǔ)施工 ： 2020年 11月 20日 — 2020年 12月 20日 SD7— SD11 墩柱施工 ： 2020 年 12月 21 日 — 2020 年 1 月 5日 SD4橋支架搭設(shè)及模板安裝 ： 2020 年 1 月 6 日 — 2020年 2月 15日 箱梁 鋼筋、預(yù)應(yīng)力安裝、砼施工 ： 2020 年 2 月 16日 — 2020年 3 月 13日 砼養(yǎng)護(hù) ： 2020 年 3 月 14日 — 2020 年 4 月 5 日 預(yù)應(yīng)力施工 ： 2020 年 4 月 6 日 — 2020年 4月 16 日 拆除支架： 2020 年 4 月 17日 — 2020 年 4 月 27日 防撞體 ： 2020 年 4 月 17日 — 2020 年 4 月 30日 具體的施工工期安排見附表：施工網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖。 施工順序：首先重點(diǎn)施工 SC1’ 這 聯(lián)橋 （不受拆遷影響） ，待拆遷就位后，集中勞力、機(jī)械設(shè)備 施工 SD4這聯(lián)橋（ 35m+42m+21m+27m），同時(shí)施工 SB3’ 這聯(lián)橋 （ 梁底標(biāo)高），施工 SA4’ 這聯(lián)橋 （ 梁底標(biāo)高 ） 。擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖，挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。 ，鐵路軌頂標(biāo)高 ，梁底標(biāo)高 。支架圖見《 SA4’支架示意圖》。 支架 示意圖支墩 30m濟(jì)南路8C20砼 臨時(shí)支撐H200型 鋼30 cm 30 cm碗扣式腳手架膠濟(jì)鐵路SB3’ 橋： SB3’ 橋跨為 梁， SB5墩為挖孔樁基礎(chǔ)，深8m， SB6墩為擴(kuò)大基礎(chǔ)。梁跨膠濟(jì)鐵路三股線，鐵路軌頂標(biāo)高 ，梁底標(biāo)高 。 為確保安全施工， 與鐵路相關(guān)部門簽訂接觸網(wǎng)停電協(xié)議，為方便青島客站改造施工，留一股線路作為施工通道。其余部分采用支架法施工。 9 SB3 39。挖孔樁基礎(chǔ)采用人工開挖。 為確保安全施工， 施工前與鐵路 部門 協(xié)調(diào) ， 簽訂 接觸網(wǎng) 停電協(xié)議； 留一股線路作為施工通道， 施工完 成 后，再 恢復(fù)供電 。其余部分采用支架法施工。 支架圖見《 SC1’ 支架示意圖》。支 架示意圖33m30 cm 30 cm碗扣式腳手架膠濟(jì)鐵路H20 0型 鋼8SD4橋： SD4橋跨為 35+42+21+27m預(yù)應(yīng)力砼梁， SD7 墩為鉆孔樁，長(zhǎng) 8m， SD SD9墩為挖