【導(dǎo)讀】一、項目地理位置及背景······················································································1

　　

【正文】 案一和方案 二 道路中心線在 膠濟 鐵路 上行線 里程 K237+，道路中心線切線與鐵路中心線法線夾角 176。 本工程 項目 南連堯王山 西 路（省道S102）、北城公園，北 接明祖 山西路， 通國道 G30 膠濟客運專線鐵路、 濟青高速 公路 。 跨膠濟鐵路立交橋為衡王府路貫通的重要節(jié)點工程。 圖 1：項目位置示意圖 （二）項目背景 隨著 青 州市城市建設(shè)的發(fā)展，城市化步伐的快速推進(jìn)，城區(qū)人口的不斷增加和機動車輛的快速增長，城區(qū)道路、立交 橋梁通行寬度不足等 問題 ，造成交通擁堵狀況 日益突出。 衡王府路總體走向基本呈正南北向，是青 州市總體規(guī)劃的城市主干道路， 南連南環(huán)路（省道 S325），堯王山西路（省道 S102），與北城大街十字交叉 ， 途經(jīng)菜園村、青州火車站西咽喉區(qū)、北三里東村、北接規(guī)劃的北海路、明祖山西路， 接駝山路，向北 通國道 G30濟青高速 ， 此道路 與 多 條 東西 向城市主、次干道 、支路 相交，在全市路網(wǎng)中的位置十分 重要 。 目前，鐵路南側(cè)北城大街以南衡王府路已建成通車，與東西向北城大街形式丁字路口，跨 鐵路立交橋 的修建將成為 此條道路 貫通 的重要節(jié)點，該項目建成將徹底克服本區(qū)域制約交通的瓶頸難題，對降低運輸成本、縮短旅客和物資在途時間等具有重大意義。同時， 衡王府路跨鐵路立交橋工程的實施，將極大提升城市的整體品質(zhì)，改善 鐵路南北兩側(cè) 人民群眾生活環(huán)境，完善城市服務(wù)功能，推動經(jīng)濟和各項社會事業(yè)的蓬勃發(fā)展，創(chuàng)造良好的城市公共空間和城 市景觀，形成更加和諧宜人的城市生態(tài)環(huán)境。 青州市站 范圍 現(xiàn)有玲瓏山 中 路（鐵路里程 K236+475 鋼筋混凝土框架橋）和 海岱北路 （鐵路里程 K235+304 ++ m 鋼筋混凝土框架橋），兩條道路下穿鐵路立交橋。西咽喉區(qū) 鐵路里程 K237+ 處建有 蓋板涵一座 ，通行凈高 ； 鐵路里程 K237+465處建有 ，通行凈高 。由于 此兩座 交通 涵 洞 修建年代已久，橋孔的凈寬窄、凈高小， 引道坡度大， 已明顯不能適應(yīng)城市交通發(fā)展需 求 ， 與規(guī)劃道路標(biāo)準(zhǔn)不協(xié) 調(diào)， 嚴(yán)重制約了城市發(fā)展。為完善 青 州市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市功能，促進(jìn) 鐵路北側(cè)城 區(qū) 開發(fā)建設(shè)，改善城市交通狀況， 緩解玲瓏山中路， 海岱北路 等 南北向 穿 鐵路的 立交 橋下 道路交通壓力，保障出行順暢， 青 州市委、市政府和規(guī)劃部門決定將現(xiàn)有道路貫 通，打造成為青 州城區(qū) 南北向 主干道。 二、編制依據(jù) 1. 青州市衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程可行性研究委托書 ； 膠濟鐵路衡王府路青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 2 2. 青州市規(guī)劃局提供的項目位置部分地形圖（電子版）； 3. 本院 2020 年 2 月補測的地形圖； 4. 國家、交通行業(yè) 現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程 。 三、研究過程、研究范圍及主 要內(nèi)容 （一）研究過程概述 2020 年 10 月份，青州市規(guī)劃局委托中鐵咨詢濟南設(shè)計院進(jìn)行該立交橋方案設(shè)計，并提供了橋址附近地形圖。此后由我院完成了橋址地形補充、鐵路軌面、縱坡及相關(guān)設(shè)施的補測 調(diào)查 工作。 在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了 立交橋橋梁型式和孔跨方案的選擇研究工作，并編制完成了《方案設(shè)計》文件，以供建設(shè)單位向各相關(guān)方面協(xié)調(diào)工作及征求意見使用 ，后因其他原因，本項目暫停開展 。 2020 年 3 月， 青州市規(guī)劃局委托我院開展 本 立交橋工程的可行性研究工作，經(jīng) 多橋位 方案、橋型方案 的 比選 論證 ，并 征求 建設(shè)單位 的 意見， 最終確定了橋位方案和建 設(shè)規(guī)模，編制完成了本工程可行性研究報告文件。 （二）研究范圍 本工程主要針對衡王府路北接駝山路，南接北城大街段（道路里程K0+～ K2+） 道路， 跨鐵路立交橋 ， 橋梁兩側(cè)輔道 和 衡王府路主線道路 照明 、道路路面排水 設(shè)計， 含新建立交橋引起的鐵路通信、信號、電力、電氣化等相關(guān)設(shè)施遷改防護。 不含 道路綠化，與 衡王府路相交的 東西向 規(guī)劃道路的設(shè)計。 不含地方通信、廣電、電力線路及軍用光電纜等鐵路以外管線的遷改防護設(shè)計，不含橋梁及道路范圍的征地、拆遷 等內(nèi)容 。 （三）研究內(nèi)容 本報告的主要研究內(nèi)容為： 1. 現(xiàn)狀評價及建設(shè)必要性分析 2. 設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 3. 工程方案論證 （ 1）道路平面線形方案 （ 2）立交橋梁方案 4. 投資估算及經(jīng)濟評價 5. 環(huán)境影響評價 6. 節(jié)能評價 7. 方案實施 四、研究主要結(jié)論 （一）項目建設(shè)的必要性 1. 是青州市城區(qū)鐵路 以 北片區(qū)開發(fā)，推動青州市經(jīng)濟又好又快發(fā)展的需要。 2. 是拓展城市發(fā)展空間的需要。 3. 是貫通衡王府路，完善區(qū)域路網(wǎng)的需要。 4. 是優(yōu)化 區(qū)域路網(wǎng)， 便于居民出行的需要。 5. 是緩解玲瓏山路， 海岱北路 等 穿鐵路立交橋交通壓力的需要。 （二）交通量預(yù) 測 本次研究主要關(guān)注衡王府路跨鐵路立交橋段， 特征年最大斷面流量預(yù)測 結(jié)果如下表所示。 表 1— 1： 特征年日交通流量預(yù)測表（ pcu/d） 項目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 （三）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1. 道路等級： 城市主干路 。 2. 設(shè)計車速： 50 公里 /小時 3. 荷載標(biāo)準(zhǔn)： 汽車荷載： 城 — A 級 4. 橋下凈高： 膠濟 鐵路線 H≥ （ 電力牽引、雙層集裝箱運輸，導(dǎo)線距軌面 ，接青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 3 觸網(wǎng)懸掛高度 ， 承力索距軌面 ，絕緣間隙 ， 非工作支抬高 ）。 站場以外專用線橋下凈高 H≥ （按預(yù)留電氣化條件考慮） 5. 結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為 100 年，安全等級為一級。 6. 抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)： 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020） 及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 1662020） ，橋位區(qū)域的抗震設(shè)防基本烈度為 7 度， 設(shè)計基本地震加速度值為 。 7. 橋梁 橫斷面布置： (防撞墻 )+ （機動車道） +（ 防撞墻 ） +（機動車道）+（ 防撞墻 ），總寬 。 8. 路面橫坡： % （四）建設(shè)規(guī)模 本工程為衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程，位于青州市西北片區(qū)，膠濟鐵路青州市站西咽喉區(qū)，設(shè)計道路中心線與膠濟鐵路上行線交點里程為K237+。 本工程主線設(shè)計范圍為 K0+000～ K2+，道路全長 。道路等級規(guī)劃為城市主干道， 主路面按雙向六車道設(shè)計， 設(shè)計速度 50km/h。非機動車輛及行人在橋梁兩側(cè)設(shè)輔道利用既有鐵路涵洞穿鐵路 通行 。 主線 道路 規(guī)劃 紅線寬， 立交橋段道路寬度隨兩側(cè)輔道寬度略有變化。 本工程橋梁設(shè)計共 2 個方案： 方案一：新建 8 30+4 40+10 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，含橋臺橋全長707m，橋梁斷面寬度 ，橋梁建筑面積 ； 引道 長 196m， 建筑面積4900m2。 方案二：新建 20 35m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，含橋臺橋全長 707m，橋梁斷面寬度 ，橋梁建筑面積 ；引道長 196m，建筑面積 4900m2。 同步實施道路排水、照明 設(shè)施（不含道路綠化，市政管線工程）。 （五）投資估算 建設(shè)內(nèi)容：衡王府路跨鐵路立交橋工程，橋梁兩側(cè)與駝山路及北城大街連接道路工程，橋梁兩側(cè)非機動車及行人穿鐵路輔道銜接工程 ， 道路照明 、排水 工程 ；鐵路“四電”遷改防護工程。 方案一工程總投資 萬元，其中：工程費用 萬元，工程建設(shè)其他費用 萬元，預(yù)備費 萬元。 方案二工程總投資 萬元，其中：工程費用 萬元，工程建設(shè)其他費用 萬元，預(yù)備費 萬元。 （ 六 ）建設(shè)工期 針對本項目特點，為保證工程質(zhì)量，需合理安排工期，因此，綜合各種因素，預(yù)計本項目方案一建設(shè)工期為 18 個月，方案二建設(shè)工期為 15 個月。 （七 ）問題及建議 1. 本工程 可行性研究 報告文件 需報濟南鐵路局審查批準(zhǔn)。 2. 立交橋坡度 由于受 兩端 規(guī)劃 道路 平面交叉 口 控制，橋上縱坡 最大采用％，坡度大，坡長長，非機動上橋非常困難，故本次設(shè)計新建立交橋上未考慮非機動車 及行人 上橋。按照建設(shè)單位要求，非機動車輛及行人仍在膠濟線K237+ 處既有 鋼筋混凝土 蓋板涵和 膠濟線 K237+465 處既有 鋼筋混凝土 蓋板涵 下通行； 此處原有涵洞均下挖，引道坡度較大，且無配套的排水設(shè)施，是否需改 善 道路坡度并設(shè)置配套的排水設(shè)備需 進(jìn)一步研究 明確，同時，確定好排水徑路 。 3． 凡屬地方或軍用 資產(chǎn)的架空及地埋通信、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)光（電）纜、地方電力線路、各種市政管道（線）等，建設(shè)期凡需加固或遷改的，均由建設(shè)單位直接委托有關(guān)管轄單位進(jìn)行處理。 4． 本工程照明部分由建設(shè)單位負(fù)責(zé)提供低壓電源及低壓電源接引點，路燈控制柜設(shè)置位置由公路市政統(tǒng)一考慮。 5. 本工程初期按照城市主干路實施，本報告研究范圍 為衡王府路與駝山中路青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 4 交點至北城大街交點，其間東西向規(guī)劃道路 不在本次研究范圍內(nèi) 。 6. 設(shè)計范圍內(nèi)衡王府路下是否預(yù)留布設(shè)各種城市綜合管線，需建設(shè)單位進(jìn)一步明確，以便下階段設(shè)計協(xié)調(diào)進(jìn)行，避免反復(fù)作業(yè)，減少浪費。 7. 設(shè)計范圍內(nèi) 征地 ， 拆遷 ，道路兩側(cè)綠化均 不含在本工程估算中， 需 由建設(shè)單位負(fù)責(zé) 。 8. 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線僅為示意，本階段設(shè)計未包括此部分投資。 9. 施工營地、 制梁場地、 取土場、棄渣場等需進(jìn)一步落實。 10. 橋梁距居民區(qū)較近，是否需設(shè)置聲屏障，需 征求環(huán)保部門意見落實 確定。 第二章 現(xiàn)狀評價及建設(shè)必要性 一、擬建項目地區(qū)概況 （一）地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶 氣候 。西接 淄博市臨淄區(qū) ，東臨 昌樂 縣，北靠 壽光 市和 東營 廣饒縣 ，南接 臨朐縣 。 青州其南為 沂蒙山區(qū) ，其北為魯北平原及渤海，青州正當(dāng)此咽喉地帶，歷來為 兵家必爭之地 。青州境內(nèi)河網(wǎng)密布。 （二）行政區(qū)劃及人口 轄區(qū) 總面積 1569 平方公里，屬半山區(qū)半平原地形結(jié)構(gòu)。轄 4 個街道、 8 個鎮(zhèn)?？偯娣e為 1569km2，總?cè)丝跒? 萬 ，平均每戶家庭人口為 人。 （三） 資源及開發(fā)情況 1. 自然資源 青州市地處魯中山區(qū)和魯北平原結(jié)合部，地理環(huán)境優(yōu)越，地處暖溫帶，氣候適宜，土地肥沃， 自然資源豐富。礦產(chǎn)主要有鐵礦石、石灰石、紅粘土、玄武巖等，其中鐵礦石和石灰石的保有量 很 大，開發(fā)前景極為廣闊。果品資源豐富，主要有核桃、山楂、柿子、蜜桃等 ， 其中青州蜜桃久負(fù)盛名，為歷代貢品；敞口山楂質(zhì)優(yōu)價廉，暢銷全國；青州柿干肉甜霜厚，馳名中外。 2. 旅游資源 青州是 “ 中國優(yōu)秀旅游城市 ” ，境內(nèi)自然景觀、歷史人物等旅游資源十分豐富，擁有國家 AAAA 級景區(qū) 2 處，國家級風(fēng)景名勝區(qū) 1 處，國家森林公園 1 處，國家地質(zhì)公園 1 處，國家級文物保護單位 2 處，省級文物保護單位 11 處。通過整合區(qū)內(nèi)旅游資源，新建龍興寺、宋城、花卉 博覽園等大型旅游項目，形成了古城文化、佛壽文化、山地森林、東方花都、齊文化五大旅游片區(qū)。 2020 年全年共接待中外游客 970 萬人次，旅游總收入 43 億元。 （ 四 ） 經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展 青州市 2020 年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；其中：工業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %。第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的 : : 調(diào)整為 : : 。人均地區(qū)生產(chǎn)總值 43926 元， 比上年 增長 %。青州市 近幾年 主要經(jīng)濟指標(biāo)及變化情況見下表。 表 2— 1： 青州市主要經(jīng)濟指標(biāo)情況一覽表 年份 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 總?cè)丝冢ㄈf人） GDP（億元） 三產(chǎn)比例 第一 % 第二 % 第三 % 人均 GDP（元 ） 29166 33133 38008 43926 社會固定資產(chǎn)投資（萬元） 社會消費品零售總額（萬元） 人民生活 水平（元） 城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 12813 13864 15556 18061 農(nóng)民人均純收入 7021 7695 8811 10484 （ 五 ） 城市產(chǎn)業(yè)布局 青州市以服務(wù)業(yè)為先導(dǎo)，工業(yè)為主體，農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)。以機械加工、石油化工、冶煉建材為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流、花卉苗木、旅游休閑為三大 優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步發(fā)展 房地產(chǎn)、信息服務(wù)、農(nóng)業(yè)生物工程、新型建材、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等 新的青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 5 經(jīng)濟增長點。 1. 農(nóng)業(yè)布局 青州市擁有著名的花卉產(chǎn)業(yè)和瓜果農(nóng)業(yè)。 農(nóng)業(yè)布局較為集中，主要包括： 黃樓鎮(zhèn)的花卉苗木種植交易基地 ； 東夏、黃樓鎮(zhèn)的優(yōu)質(zhì)小麥生產(chǎn)基地；譚坊、東夏、何官、王墳鎮(zhèn)的瓜果蔬菜加工基地；彌河、東夏鎮(zhèn)的食用菌基地；何官、高柳鎮(zhèn)的蛋雞生產(chǎn)基地 等 。 2. 工業(yè)布局 工業(yè)企業(yè)主要分布在城北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和城西峱山經(jīng)濟發(fā)展區(qū)。 城北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃總面積 約 64km2，主要發(fā)展先進(jìn)技術(shù)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。目前進(jìn)區(qū)項目已達(dá)到 121 個，總 投資 億元。初步形成了機械加工業(yè)、紡織服裝業(yè)、石油化工業(yè)、印刷包裝業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群。 峱山經(jīng)濟發(fā)展區(qū)總控制面積 60 km2，一期規(guī)劃占地 2300 公頃，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)涉及機械加工、建材、化工、紡織等領(lǐng)域，已入駐項目 11 個，其中過億元項目 2個。峱山 經(jīng)濟發(fā)展區(qū) 是青州市承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。 3. 第三產(chǎn)業(yè)布局 城區(qū)是以中百大廈、銀座商城、人民商場、大利群、王府商場、王府購物廣場等為主的中央商務(wù)區(qū)，城西是以汽車、摩托車配件、農(nóng)機配件為主的物流組團，城南是以農(nóng)產(chǎn)品、海鮮干貨批發(fā)為主的市場物流組團，城 東是以鋼材、家具、建材批發(fā)為主的綜合性物流園區(qū)。在城區(qū)北部正在規(guī)劃建設(shè)占地 20km2 的現(xiàn)代物流中心，是山東省 “ 十一五 ” 重點服務(wù)業(yè)項目。 旅游業(yè)分為以城區(qū)為中心的古城文化片區(qū)、以云駝玲風(fēng)景區(qū)為主的佛壽文化片區(qū)、西南山區(qū)山地森林休閑旅游片區(qū)以及彌河生態(tài)旅游區(qū)等四大特色旅游片區(qū)。 （ 六 ） 青州市城市布局及發(fā)展概況 1. 城市布局概況 青州市現(xiàn)狀建設(shè)用地 km2，建成區(qū)主要集中在東南西北四條環(huán)路以內(nèi)，以及南環(huán)以南和東環(huán)以東部分區(qū)域，呈現(xiàn)為 “ 三山二水映古城，四軸五片畫青州 ”的整體環(huán)境風(fēng)貌。 其中， 三山：西南近鄰 城區(qū)的云門山、駝山和堯王山。 二水：穿城而過的南陽河和北陽河。 四軸：范公亭路行政辦公軸線、玲瓏山北路 云門山路商業(yè)軸線、堯王山路商業(yè)軸線和東方路城市綜合發(fā)展推進(jìn)軸線。 五片：一是以西環(huán)路、南環(huán)路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區(qū)； 二是以南陽河、鐵路和西外環(huán)路之間的北城片區(qū)。三是鐵路以北的鐵北片區(qū)；四是青州南路以東，鐵路以南，南環(huán)路以北，東環(huán)路以西的現(xiàn)代片區(qū)；五是南環(huán)路以南的云門片區(qū)。 圖 2— 1： 青州市城市 布局 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 6 2. 城市發(fā)展格局 青州市的城市發(fā)展格局，是推進(jìn) “ 一城四區(qū) ” 建設(shè)，目前已經(jīng)初步形成了南部文 化產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北部經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、東部黃樓花卉園區(qū)和西部峱山經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，并逐步實現(xiàn)新老城區(qū)的功能置換。城區(qū)主要是行政、商貿(mào)、金融中心，北部、西部主要功能是發(fā)展工業(yè)，東部主要功能是發(fā)展生活功能區(qū)以及花卉產(chǎn)業(yè)區(qū)，南部主要功能是發(fā)展文化服務(wù)業(yè)。 （ 七 ） 交通運輸概況 1. 青州市交通系統(tǒng)概述 青州市地處山東半島交通樞紐位置，交通發(fā)達(dá)， 鐵路 、公路縱橫成網(wǎng)。鐵路方面，膠濟客專、膠濟鐵路橫貫東西 ，益羊鐵路、青臨鐵路貫穿南北。公路方面發(fā)展迅速， 2020 年末，全市公路通車?yán)锍踢_(dá) ，高速公路有青銀高速、東青高速等，國道、省道有 G30 S10 S22 S22 S23 S3 S32 S325。 2. 青州市公路運輸現(xiàn)狀概況 2020 年全青州市境內(nèi)通車?yán)锍踢_(dá) ，公路貨運量 為 11553104t ，貨運周轉(zhuǎn)量 108tkm ， 同比 分別增長 %和 %；客運量 6087 萬人，客運周轉(zhuǎn)量 108 人 km ， 同比 分別增長 %和 %。年內(nèi)更新環(huán)保 型公交車 300 輛，城市公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、出行分擔(dān)率分別達(dá)到 %、 %。 3. 青州市城市道路概況 青州市城區(qū)范圍內(nèi)道路眾多，大致形成了棋盤狀的城市交通骨架。東西方向的城市骨干道有：北環(huán)路、北城大街、堯王山路、范公亭路、南環(huán)路等。南北方向的城市骨干道有：西環(huán)路、駝山路、玲瓏山路、衡王府路、云門山路、青州路、東方路、東環(huán)路。 衡王府路總體走向基本呈正南北向，是青州市總體規(guī)劃的城市主干道路，南連南環(huán)路、堯王山西路，與北城大街十字交叉，途經(jīng)菜園村、青州火車站西咽喉區(qū)、北三里東村，北接規(guī)劃的北海路、明祖山西 路，通國道 G30濟青高速，與多條東西向城市主、次干道、支路相交，在全市路網(wǎng)中的位置十分突出。 圖 2— 2： 青州市城市發(fā)展格局 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 7 二、交通量預(yù)測 （一） 項目功能定位 本項目為青州市衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程 項目 ， 項目 位于青州市城區(qū) 西 北部。青州市北部地區(qū)被膠濟鐵路分為南北兩部分，目前有西外環(huán)路、駝山北路、玲瓏山北路、青州北路 （原名海岱北路） 、東方中路、東環(huán)路 可 穿越鐵路，但連接人流量較大的主城區(qū)內(nèi)只有 玲瓏山北路 和 青州北路 2 條道路穿越鐵路 ，對青州市北部地區(qū)城市交通 運輸 以及城市的發(fā)展造成了很大的阻礙 ， 項目建成后衡王府路將與鐵路北側(cè) 的駝山北路相連，成為青州市膠濟鐵路南北區(qū)域交流的 城市干線 。 （二） 預(yù)測特征年 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，城市主干道預(yù)測年限為 20 年 。 本項目預(yù)計 2020 年底建成， 15 年正式通車 ， 故預(yù)測特征年定為 2020 年、 2025 年和 2035年。 （三） 出行分析 交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，用地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。 根據(jù)出行對象的不同，可以 將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，按不同的出行目的可分為上學(xué)、購物娛樂、旅游等 ； 生產(chǎn)類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生產(chǎn)需求而在不同地點之間的移動，發(fā)生范圍更廣，活動對象是人，按不同的出行目的可分為工作、商務(wù)辦公、物流等。 本項目位于青州市北部，建成后將成為該區(qū)域鐵路兩側(cè)交流的重要干線，道路所承載交通出行將以青州市組團內(nèi)部交通為主，出行目的主要為生活類和城市內(nèi)部生產(chǎn)類出行。 圖 2— 3： 青州市城市道路規(guī)劃圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 8 （四） 交通量預(yù)測 1. 交通量 預(yù)測思路 本次交通量預(yù)測充分考慮青州市特別是青州市北部片區(qū)社會經(jīng)濟、人口和交通發(fā)展特點，采用經(jīng)典城市交通需求預(yù)測方法 “ 四階段法 ” 對本項目未來年交通流量進(jìn)行預(yù)測。該方法考慮了各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展及其他相關(guān)因素的影響，有利于整個交通系統(tǒng)的內(nèi)部平衡以及交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 2. 小區(qū)劃分 在進(jìn)行交通需求預(yù)測之前，必須進(jìn)行合理的交通小區(qū)劃分。根據(jù)項目功能定位以及交通量預(yù)測的特點，本次研究將青州市區(qū)范圍看做一個系統(tǒng)，交通出行主要是內(nèi)部組團交通，以南陽河、膠濟鐵路為邊界，另外考慮區(qū)域發(fā)展的因素，將青州市區(qū)劃 分為 5 個小區(qū)。一是以西環(huán)路、南環(huán)路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區(qū)；二是以南陽河、鐵路和西外環(huán)路之間的北城片區(qū)；三是鐵路以北的鐵北片區(qū)；四是青州南路以東，鐵路以南，南環(huán)路以北，東環(huán)路以西的現(xiàn)代片區(qū)；五是南環(huán)路以南的云門片區(qū)。 3. 模型建立 根據(jù)現(xiàn)狀道路系統(tǒng)及規(guī)劃道路系統(tǒng)，建立數(shù)字化路網(wǎng)模型。數(shù)字化路網(wǎng)模型依據(jù)規(guī)劃確定的道路等級確定，對每條道路進(jìn)行賦值，賦值內(nèi)容包括：行車速度、長度以及道路容量等。 4. 交通生成預(yù)測 出行發(fā)生量和吸引量的預(yù)測一般考慮到交通發(fā)生源的空間布局關(guān)系和土地利用狀況，按區(qū)域進(jìn)行需求 預(yù)測。其預(yù)測方法可分為增長率法、原單位法、函數(shù)法三類。本次預(yù)測采用面積原單位法進(jìn)行區(qū)域交通量預(yù)測，以不同用途的土地面積或工作面積的單位面積平均發(fā)生的交通量來進(jìn)行預(yù)測的面積原單位法。首先分別計算發(fā)生原單位和吸引原單位，然后根據(jù)發(fā)生原單位和吸引原單位與人口、面積等屬性的乘積預(yù)測得到發(fā)生與吸引交通量的值，分別可用下式表示： iiO bx? jjD cx? 式中： i ， j 為交通小區(qū)編號； x 為常住人口、從業(yè)人口、土地利用類別、面積等屬性變量； b 為某出行目的的原單位出行發(fā)生次數(shù)，次 / (日 人 )； c 為某出行目的的原單位出行吸引次數(shù)，次 / (日 人 )； iO 為小區(qū) i 的發(fā)生交通量； 圖 24： 項目交通小區(qū)劃分示意圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 9 jD 為小區(qū) j 的吸引交通量。 5. 出行分布預(yù)測 出行分布交通量的預(yù)測方法中，常用的有 Detroit法、 Frator法、重力模型法和機會模型法等。本次研究采用重力模型法，該模型考慮了兩個小區(qū)的吸引強度和吸引阻抗因素，其函數(shù)形式為： ijijijPAQKD???? 式中： ijQ 為 i 區(qū)到 j 區(qū)的交通分布量； iP 為 i 區(qū)經(jīng)濟活動質(zhì)量，本次研究為 i區(qū)交通發(fā)生量； jA 為 j 區(qū)經(jīng)濟活動質(zhì)量，本次研究為 j 區(qū)交通吸引量； iD 為 i 區(qū)至 j 區(qū)的出行阻抗，本次研究為區(qū)域間連接的城市道路數(shù)量； K 、 ? 、 ? 為回歸參數(shù)。 6. 方式劃分 出行方式劃分是將交通量分配給各交通方式，從而進(jìn)一步在道路上進(jìn)行交通量的分配。本次研究為城市內(nèi)部組團交通量預(yù)測，城市居民出行方式一般可分為公 交車、自行車、步行、小汽車和貨車，根據(jù)相關(guān)調(diào)查分析，預(yù)測青州市各出行方式預(yù)測情況見下表。 表 2— 2： 青州市出行方式預(yù)測表 出行方式 公交車 步行 自行車 小汽車 貨車 合計 出行比例 20% 30% 25% 20% 5% 100% 平均人 /車 10 1 1 換算系數(shù) 1 7. 交通分配 交通分配是采用一定的方法將交通生成與交通分布預(yù)測的居民出行量轉(zhuǎn)換為交通流量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上。本項目采用多路徑 容量限制交通分配方法對交通量OD 矩陣進(jìn)行分配。 8. 交通量預(yù)測結(jié)果 根據(jù)交通分配結(jié)果，本項目特征年最大斷面流量預(yù)測情況如下表所示。 表 2— 3： 特征年日交通流量預(yù)測表（ pcu/d） 項目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 分解原 OD 表為 k 個 OD表 確定路權(quán) 確定網(wǎng)絡(luò)最短路徑 最后一 OD 點對？ 按多路徑模型分配每一 OD 點對 是 計算路段交通量 輸出路段、交叉口分配交通量 最后一 OD 分表 ？ 是 否 否 轉(zhuǎn)入下一 OD 點對 轉(zhuǎn)入下一 OD 分表 圖 25： 多路徑 — 容量限制交通分配流程圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 10 （五） 機動車道數(shù)擬定 1. 主要計算參數(shù) （ 1）高峰小時流量比 高峰小時流量比為高峰小時交通量與 24 小時（或 12 小時）交通量之比。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 24 小時交通流量高峰小時流量比為 10％左右。根據(jù)國內(nèi)外經(jīng)驗，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通出行在時間分布上會更趨平衡，高峰小時流量比也會逐漸降低。本項目預(yù) 測特征年高峰小時流量比如下表所示。 表 2— 4： 特征年高峰小時流量比預(yù)測表 特征年 2020 年 2020 年 2035 年 高峰小時系數(shù) % % % （ 2）方向不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù)為車流主方向流量與道路斷面總流量之比。本項目方向不均勻系數(shù)取 。 （ 3）單車道設(shè)計通行能力 道路設(shè)計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車輛數(shù)。按照《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，城市非快速路路段單車道的設(shè)計通行能力應(yīng)符合下表規(guī)定。 表 2— 5： 城市非快速路路段單向單車道通行能力 設(shè)計速度（ km/h） 60 50 40 30 20 基本通行能力（ pcu/h/ln） 1800 1700 1650 1600 1400 設(shè)計通行能力（ pcu/h/ln） 1400 1350 1300 1300 1100 本項目設(shè)計速度為 50km/h，單車道設(shè)計通行能力為 1350pcu/h。 2. 機動車道數(shù)計算 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。車道數(shù) n 按如下公式計算。 n =Nh / Np Nh =Nda k δ 式中： Nh為單向設(shè)計小時交 通量（ pcu/h）； Np為單向車道設(shè)計通行能力（ pcu/h）； Nda為設(shè)計年限年平均日交通量（ pcu/d）。 k 為高峰小時流量比； δ 為方向不均勻系數(shù)； n 為單向規(guī)劃車道數(shù)。 根據(jù)上述方法計算， Nh =3241， n=，故 本項目 設(shè)計 宜 采用單向 3 車道，即雙向 6 車道。 三、建橋的必要性 隨著青州市城市建設(shè)的快速發(fā)展，城區(qū)規(guī)模的不斷拓展，城市人口不斷增加和機動車輛的快速增長，城區(qū)道路、橋梁等配套基礎(chǔ)設(shè)施也需建設(shè)并完善。 衡王府路北連駝山路 ，南連 國道 S102， 已建成 路段 構(gòu)成縱貫青州市區(qū)南北的主干道路，在全 市路網(wǎng)中的位置十分突出。該工程的實施對于完善青州市的路網(wǎng)，促進(jìn)膠濟鐵路 以 北城區(qū)開發(fā)建設(shè)起到極大的促進(jìn)作用，引導(dǎo)城市空間的有序擴展和布局結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，提升城市的整體品質(zhì)，創(chuàng)造良好的城市空間和城市景觀，形成更加和諧宜人的城市生態(tài)環(huán)境，進(jìn)一步優(yōu)化完善城市功能。所以該立交橋的修建是必要的。 第 三 章 自然條件及 建設(shè) 條件 一、自然條件 （一）自然地理條件 1. 地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶氣候 。西接 淄博市臨淄區(qū) ，東臨 昌樂 縣，北靠 壽光 市和 東營 廣饒縣 ，南接 臨朐縣 。 2. 地形地貌 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 11 該區(qū)宏觀地貌單元為山前沖洪積平原，地形平坦開闊，地勢南高北低，橋址處多為居民區(qū)。 3. 氣象 測區(qū)屬于暖溫帶半濕潤季風(fēng) 性氣候，四季分明，春旱多風(fēng)，夏熱多雨，秋高氣爽，冬季寒冷。各氣象要素如下： 氣溫：年平均氣溫 ℃ ， 年最低氣溫 ℃（ 1985 年 12 月 9 日），年最高氣溫 ℃（ 1968 年 6 月 11 日）。 降水量：年平均降水量為 665mm，年最大降水量 （ 1964 年），年最小降水量 （ 1981 年），日最大降水量 （ 1963 年 7 月 19日）。 風(fēng)向和風(fēng)速：年平均風(fēng)速 ，主導(dǎo)風(fēng)向為南風(fēng)，年最大風(fēng)速 18m/s，最大風(fēng)速風(fēng)向西北。 （二）區(qū)域地質(zhì)、水文概況 1. 地質(zhì)構(gòu)造 該 區(qū)處于魯中南臺隆以北山前平原區(qū)，東、南、西山區(qū)不斷抬升，盆地逐年下降，各種構(gòu)造行跡被厚層第四系堆積物所覆蓋。據(jù)山東省地質(zhì)構(gòu)造圖表明：該區(qū)位于沂沭大斷裂帶的西側(cè) ,沂沭斷裂自西向東有鄌郚～葛溝、沂水～湯頭、安丘～莒縣、昌邑～大店四條斷裂，但上述斷裂離場地較遠(yuǎn)，對擬建場地不起決定作用。近場區(qū)斷裂主要有益都斷裂、上五井?dāng)嗔眩[伏于第四系地層之下，為非活動斷裂，場區(qū)相對較為穩(wěn)定。 2. 地震 青州地處青臨地震帶，據(jù)歷史記載：歷史上曾發(fā)生過 5～ 6 級地震多次，近期小震活動頻繁， 1975 年以來曾發(fā)生有感地震多次。根據(jù)《中 國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 18306－ 2020）及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 1662020）， 該區(qū)建筑抗震設(shè)防烈度為 ７ 度，設(shè)計基本地震加速度值為 。 3. 工程地質(zhì)概況 橋址區(qū)地表分布第四系全新統(tǒng)（ Q4ml）人工填土，包括雜填土和素填土，第四系全新統(tǒng)沖洪積（ Q4al+pl）黃土狀粉質(zhì)黏土，第四系上更新統(tǒng)沖洪積（ Q3al+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、碎石類土。描述如下： ① 素填土（ Q4ml）：以粉質(zhì)黏土為主，灰色、灰褐色、褐黃色、黃褐色等，可塑，含有少量碎石、磚 塊、灰渣等，厚約 0～ 米。 ① 雜填土（ Q4ml）：以碎磚塊、煤渣及生活垃圾為主，黃褐色，灰色，稍密～中密，潮濕，厚約 0～ 米。 ② 、黃土狀粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色、黃褐色、褐灰色，可塑，局軟塑，厚約 ～ 米。該層土具濕陷性。 ③ 、黃土狀粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色，軟塑～可塑，局部硬塑，粉粒含量高，厚約 米。 ④ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl） ：褐黃色、黃褐色、褐紅色、褐灰色等，可塑為主，厚約 米。局部夾薄層碎石土。 ⑤ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：棕紅色、棕黃色、褐黃色等，可塑～硬塑，黏性較大，厚約 米。局部夾薄層碎石土。 ⑥ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：棕黃色、褐黃色、棕紅色等，可塑，局部軟塑或硬塑，厚約 米。 ⑦ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：褐黃色、褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，局部軟塑，局部夾有角礫、碎石及姜石，局部夾有薄層碎石 土，厚約 米。 ⑧ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，黏性較大，局部夾有碎石，厚約 米。 ⑨ 、黏土（ Q3al+pl）：棕紅色，硬塑～堅硬，夾少量角礫，角礫含量局部達(dá) 30%，夾有薄層粉質(zhì)黏土及碎石土，最大揭示厚度 米。 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 12 表 3— 1： 巖土物理力學(xué)參數(shù)見下表： 其中 c、φ值為快剪指標(biāo)，壓縮模量Ｅ s 為壓力 100～ 200kPa 下的壓縮模量，樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik 為鉆孔灌注樁的樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTG D632020） 表插值求得并考慮各土層的實際狀態(tài)及包含物等特征進(jìn)行了修正。 ○2 層黃土狀粉質(zhì)黏土樁側(cè)土負(fù)摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值為15kPa。 4. 水文概況 （ 1）地表水 該區(qū)無地表水。 （ 2）地下水的類型、埋藏情況及其變化特征 該區(qū)地下水類型為第四系壤中潛水，地下水埋深 ～ 。地下水主要受大氣降水的補給，水位隨季節(jié)變化而變化。 （ 3）地表水、地下水對混凝土等建筑材料的腐蝕性 根據(jù)附近工程