【正文】 地下水主要受大氣降水的補(bǔ)給，水位隨季節(jié)變化而變化。 4. 水文概況 （ 1）地表水 該區(qū)無(wú)地表水。 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報(bào)告 12 表 3— 1： 巖土物理力學(xué)參數(shù)見(jiàn)下表： 其中 c、φ值為快剪指標(biāo)，壓縮模量Ｅ s 為壓力 100～ 200kPa 下的壓縮模量，樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 qik 為鉆孔灌注樁的樁側(cè)土摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D632020） 表插值求得并考慮各土層的實(shí)際狀態(tài)及包含物等特征進(jìn)行了修正。 ⑧ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，黏性較大，局部夾有碎石，厚約 米。 ⑥ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：棕黃色、褐黃色、棕紅色等，可塑，局部軟塑或硬塑，厚約 米。 ⑤ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：棕紅色、棕黃色、褐黃色等，可塑～硬塑，黏性較大，厚約 米。 ④ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl） ：褐黃色、黃褐色、褐紅色、褐灰色等，可塑為主，厚約 米。該層土具濕陷性。 ① 雜填土（ Q4ml）：以碎磚塊、煤渣及生活垃圾為主，黃褐色，灰色，稍密～中密，潮濕，厚約 0～ 米。 3. 工程地質(zhì)概況 橋址區(qū)地表分布第四系全新統(tǒng)（ Q4ml）人工填土，包括雜填土和素填土，第四系全新統(tǒng)沖洪積（ Q4al+pl）黃土狀粉質(zhì)黏土，第四系上更新統(tǒng)沖洪積（ Q3al+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、碎石類(lèi)土。 2. 地震 青州地處青臨地震帶，據(jù)歷史記載：歷史上曾發(fā)生過(guò) 5～ 6 級(jí)地震多次，近期小震活動(dòng)頻繁， 1975 年以來(lái)曾發(fā)生有感地震多次。據(jù)山東省地質(zhì)構(gòu)造圖表明：該區(qū)位于沂沭大斷裂帶的西側(cè) ,沂沭斷裂自西向東有鄌郚～葛溝、沂水～湯頭、安丘～莒縣、昌邑～大店四條斷裂，但上述斷裂離場(chǎng)地較遠(yuǎn)，對(duì)擬建場(chǎng)地不起決定作用。 風(fēng)向和風(fēng)速：年平均風(fēng)速 ，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槟巷L(fēng)，年最大風(fēng)速 18m/s，最大風(fēng)速風(fēng)向西北。各氣象要素如下： 氣溫：年平均氣溫 ℃ ， 年最低氣溫 ℃（ 1985 年 12 月 9 日），年最高氣溫 ℃（ 1968 年 6 月 11 日）。 2. 地形地貌 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報(bào)告 11 該區(qū)宏觀地貌單元為山前沖洪積平原，地形平坦開(kāi)闊，地勢(shì)南高北低，橋址處多為居民區(qū)。 第 三 章 自然條件及 建設(shè) 條件 一、自然條件 （一）自然地理?xiàng)l件 1. 地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶氣候 。該工程的實(shí)施對(duì)于完善青州市的路網(wǎng)，促進(jìn)膠濟(jì)鐵路 以 北城區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)起到極大的促進(jìn)作用，引導(dǎo)城市空間的有序擴(kuò)展和布局結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整，提升城市的整體品質(zhì)，創(chuàng)造良好的城市空間和城市景觀，形成更加和諧宜人的城市生態(tài)環(huán)境，進(jìn)一步優(yōu)化完善城市功能。 三、建橋的必要性 隨著青州市城市建設(shè)的快速發(fā)展，城區(qū)規(guī)模的不斷拓展，城市人口不斷增加和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的快速增長(zhǎng)，城區(qū)道路、橋梁等配套基礎(chǔ)設(shè)施也需建設(shè)并完善。 k 為高峰小時(shí)流量比； δ 為方向不均勻系數(shù)； n 為單向規(guī)劃車(chē)道數(shù)。 k 車(chē)道數(shù) n 按如下公式計(jì)算。 表 2— 5： 城市非快速路路段單向單車(chē)道通行能力 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 60 50 40 30 20 基本通行能力（ pcu/h/ln） 1800 1700 1650 1600 1400 設(shè)計(jì)通行能力（ pcu/h/ln） 1400 1350 1300 1300 1100 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為 50km/h，單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力為 1350pcu/h。 （ 3）單車(chē)道設(shè)計(jì)通行能力 道路設(shè)計(jì)通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時(shí)限期間合理地期望通過(guò)一條車(chē)道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車(chē)輛數(shù)。 表 2— 4： 特征年高峰小時(shí)流量比預(yù)測(cè)表 特征年 2020 年 2020 年 2035 年 高峰小時(shí)系數(shù) % % % （ 2）方向不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù)為車(chē)流主方向流量與道路斷面總流量之比。根據(jù)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通出行在時(shí)間分布上會(huì)更趨平衡，高峰小時(shí)流量比也會(huì)逐漸降低。 表 2— 3： 特征年日交通流量預(yù)測(cè)表（ pcu/d） 項(xiàng)目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 分解原 OD 表為 k 個(gè) OD表 確定路權(quán) 確定網(wǎng)絡(luò)最短路徑 最后一 OD 點(diǎn)對(duì)？ 按多路徑模型分配每一 OD 點(diǎn)對(duì) 是 計(jì)算路段交通量 輸出路段、交叉口分配交通量 最后一 OD 分表 ？ 是 否 否 轉(zhuǎn)入下一 OD 點(diǎn)對(duì) 轉(zhuǎn)入下一 OD 分表 圖 25： 多路徑 — 容量限制交通分配流程圖 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報(bào)告 10 （五） 機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)擬定 1. 主要計(jì)算參數(shù) （ 1）高峰小時(shí)流量比 高峰小時(shí)流量比為高峰小時(shí)交通量與 24 小時(shí)（或 12 小時(shí)）交通量之比。本項(xiàng)目采用多路徑 容量限制交通分配方法對(duì)交通量OD 矩陣進(jìn)行分配。本次研究為城市內(nèi)部組團(tuán)交通量預(yù)測(cè)，城市居民出行方式一般可分為公 交車(chē)、自行車(chē)、步行、小汽車(chē)和貨車(chē)，根據(jù)相關(guān)調(diào)查分析，預(yù)測(cè)青州市各出行方式預(yù)測(cè)情況見(jiàn)下表。本次研究采用重力模型法，該模型考慮了兩個(gè)小區(qū)的吸引強(qiáng)度和吸引阻抗因素，其函數(shù)形式為： ijijijPAQKD???? 式中： ijQ 為 i 區(qū)到 j 區(qū)的交通分布量； iP 為 i 區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量，本次研究為 i區(qū)交通發(fā)生量； jA 為 j 區(qū)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)質(zhì)量，本次研究為 j 區(qū)交通吸引量； iD 為 i 區(qū)至 j 區(qū)的出行阻抗，本次研究為區(qū)域間連接的城市道路數(shù)量； K 、 ? 、 ? 為回歸參數(shù)。 人 )； iO 為小區(qū) i 的發(fā)生交通量； 圖 24： 項(xiàng)目交通小區(qū)劃分示意圖 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報(bào)告 9 jD 為小區(qū) j 的吸引交通量。首先分別計(jì)算發(fā)生原單位和吸引原單位，然后根據(jù)發(fā)生原單位和吸引原單位與人口、面積等屬性的乘積預(yù)測(cè)得到發(fā)生與吸引交通量的值，分別可用下式表示： iiO bx? jjD cx? 式中： i ， j 為交通小區(qū)編號(hào)； x 為常住人口、從業(yè)人口、土地利用類(lèi)別、面積等屬性變量； b 為某出行目的的原單位出行發(fā)生次數(shù)，次 / (日 其預(yù)測(cè)方法可分為增長(zhǎng)率法、原單位法、函數(shù)法三類(lèi)。數(shù)字化路網(wǎng)模型依據(jù)規(guī)劃確定的道路等級(jí)確定，對(duì)每條道路進(jìn)行賦值，賦值內(nèi)容包括：行車(chē)速度、長(zhǎng)度以及道路容量等。一是以西環(huán)路、南環(huán)路、青州路和南陽(yáng)河圍合而成的古城片區(qū)；二是以南陽(yáng)河、鐵路和西外環(huán)路之間的北城片區(qū)；三是鐵路以北的鐵北片區(qū)；四是青州南路以東，鐵路以南，南環(huán)路以北，東環(huán)路以西的現(xiàn)代片區(qū)；五是南環(huán)路以南的云門(mén)片區(qū)。 2. 小區(qū)劃分 在進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)之前，必須進(jìn)行合理的交通小區(qū)劃分。 圖 2— 3： 青州市城市道路規(guī)劃圖 青州市衡王府路上跨越膠濟(jì)鐵路立交橋工程可行性研究報(bào)告 8 （四） 交通量預(yù)測(cè) 1. 交通量 預(yù)測(cè)思路 本次交通量預(yù)測(cè)充分考慮青州市特別是青州市北部片區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、人口和交通發(fā)展特點(diǎn)，采用經(jīng)典城市交通需求預(yù)測(cè)方法 “ 四階段法 ” 對(duì)本項(xiàng)目未來(lái)年交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)。生活類(lèi)出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地