【導(dǎo)讀】武漢天河機(jī)場擴(kuò)建工程航站樓高架橋主橋模板施工方案。1《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-2021. 2《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》JTGD60-2021. 3《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》GB50300-2021. 4《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2021. 5《工程測量規(guī)范》GB50026-93. 6《建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程》JGJ33-86. 7《建筑工程冬期施工規(guī)程》JGJ104-97. 8《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》JGJ130-2021. 1層1層1層1層1層1層。標(biāo)高柱高尺寸編號標(biāo)高柱高尺寸編號標(biāo)高柱高尺寸編號標(biāo)高柱高尺寸編號標(biāo)高柱高尺寸編號標(biāo)高柱高尺寸編號

　　

【正文】 位置的處理，保證模板牢固不跑模，漏漿。具體可見模板施工圖的 A 大樣。 （ 1） 工藝流程：放線 → 焊模板下口限位鋼筋 → 安裝外側(cè)模板 →鋼筋 綁扎 →鋼筋檢驗(yàn)→ 安裝內(nèi)側(cè)模板 → 調(diào)整固定 →模板檢驗(yàn) （ 2）施工方法： ①模板的外邊線和內(nèi)邊線均用墨線彈出，并根據(jù)模板定位線焊模武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 37 頁 板下口限位 鋼筋（Φ 14），限位鋼筋距樓板面 100高，水平間距為 1000。 ②采用塔吊將墻模板吊裝緊靠限位鋼筋就位，利用撬棍將大模板精確定位，兩塊模板接縫部位貼密封條。 ③墻模板采用雙鋼管、水平背楞，間距同螺栓間距。 ④利用可調(diào)托撐調(diào)整模板垂直度，復(fù)核模板上口寬度。 ⑤穿Ф 14 對拉螺桿；最下面兩排螺桿加雙螺帽。 ⑥利用滿堂架支撐固定模板。 ⑦陰、陽角模板部位加固采用 100x100mm 的木枋。 箱粱施工預(yù)留洞口的留設(shè) 為滿足箱梁頂板模 板 裝拆 和混凝土養(yǎng)護(hù) 的需要，箱梁頂部模 板 施工時需要在箱粱頂部預(yù)留洞口方便施工人員 上下，具體留設(shè)尺寸 和部位見下圖： 箱梁施工預(yù)留洞口布置示意圖 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 38 頁 模 板安裝與支撐固定 的要求 模板安裝前必須要完成以下準(zhǔn)備工作：模板邊線全部彈出、隱蔽已辦理、模板已經(jīng)清理、修補(bǔ)過并已涂刷過脫模劑，模板的定尺撐鐵已按要求放置（ @1000）、鋼筋的定位架或定位箍已安裝完畢。模板未清理、未修理、未刷脫模劑不得上 工作面 ，操作層不得使用鋸子，操作層上多余的周轉(zhuǎn)架料應(yīng)及時清理出來，做到工完場清。 為確保模板接縫嚴(yán)密不漏漿，并防止模板吸水或受熱膨脹產(chǎn)生過大變形，以下部位必須粘貼密封膠條： ① 大模板之間的邊搭縫； ② 大模板與陰角模板之間的 邊搭縫； ③ 側(cè)模與 底模之間的接縫； ④ 頂板模板拼裝時，不允許貼膠帶紙或粘貼密封膠條，必須硬拼嚴(yán)密，可以在背面釘木條。 特 殊部位模板 支架 墩柱頂部模板，應(yīng)等球形鋼支座安裝完畢后，根據(jù)支座 要求支設(shè)頂部契塊模板。 、一層橋面防撞欄桿模 板 采用定型鋼模 ，雙排 248。20@1000 對拉螺桿加固。為保證欄桿與箱梁翼緣之間混凝土接縫處表面的平整，在一層箱梁翼緣頂部預(yù)留 50 5 凹槽。定型鋼模施工時，將外鋼模粘一條 50mm 寬橡膠帶嵌入凹槽內(nèi)，以防止混凝土錯縫和漏漿。如下圖所示： 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 39 頁 護(hù)攔模板施工示意圖 20 厚竹木模板20 對拉螺桿加固通長 50 5扁 鋼一層箱梁翼緣50 100 木枋定型鋼模通長5 0寬 橡膠帶 跨越 道路的門洞支架 引橋 A C D1 聯(lián)跨越道路，為保證施工期間道路的交通暢通，應(yīng) 搭設(shè) 門架跨越這些道路。門架主要布置部位見下圖：武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 40 頁 門架分布圖 圍擋區(qū)圍擋區(qū)車行通道車行通道車行通道進(jìn)場坡道老1 路匝道左側(cè)匝道左側(cè) 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 41 頁 （ 1） 門架設(shè)計(jì) 本工程設(shè)計(jì)門式鋼架時考慮兩個車道的正常通行，門洞凈寬取 7米，凈高不小于 4 米。計(jì)算時按平均組合荷載確定基本參數(shù)，同時取橫隔梁與腹板位置處，按局部最大荷載確定計(jì)算參數(shù)。三處門洞尺寸如下： 位置 凈寬 凈高 長度 A 匝道第一聯(lián) C 匝道第三聯(lián) 第二跨交 N 線左幅 第三跨交 N 線右幅 D 匝道第一聯(lián) 第五跨交 N 線左幅 第四跨交 N 線右幅 （ 2） 鋼過梁選用 門洞凈跨為 7 米，選用 12 米長槽鋼進(jìn)行鋼過梁設(shè)計(jì)，經(jīng)計(jì)算，選用 40a 槽鋼，并將兩根槽鋼用小鋼板焊接在一起形成“口”字形型鋼受力，合成鋼梁沿橋橫向按間距 米布置，兩邊采用碗扣架進(jìn)行支撐。 （ 3） 立桿選用 架體選用碗扣式鋼管腳手架，頂部和底部均設(shè)可調(diào)托撐。由于引橋是弧線坡道，不同匝道 處支架高差較大，支撐架的架桿選擇變化較大， 具體組合見下表。 序號 位置 立桿組合 1 C 匝道第三聯(lián) + 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 42 頁 2 D 匝道第一聯(lián) + 3 A 匝道第一聯(lián) + （ 4） 立桿間距 立桿橫距與縱距確定為：為 300mm 300mm。步距 600mm，頂部大橫桿上部立桿自由高度控制在 350mm 以內(nèi)，具體布置見附圖。 （ 5） 剪刀撐的布置 腳手架的四邊可設(shè)置一道縱向剪刀撐，由底到頂連續(xù)設(shè)置。頂部、底部各設(shè)一道水平剪刀撐。 （ 6） 支架基礎(chǔ)處理 A 匝道處施工前先整平場地到設(shè)計(jì)標(biāo)高， 平整范圍為橋?qū)拑蛇吘€各擴(kuò)大 2 米范圍，場地平整后碾壓密實(shí)，表面 10 公分 C15 混凝土墊層找平并形成一定坡向，以利排水。然后利用全站儀測設(shè)出箱梁各構(gòu)件的位置邊線、防撞墩邊線和門架搭設(shè)范圍，并在墊層表面彈墨線作標(biāo)記。接著支模澆筑截面尺寸為 米 米的 C20 素砼防撞墩，防撞墩長度超出橋邊線 2 米。 C、 D 匝道處門架直接在已成形的 N 線上施工，無需場地硬化，只需支模澆筑防撞墩即可（支撐架基礎(chǔ)梁）。 支撐架采用碗扣式滿布支架，為保證碗扣架橫桿的水平，在架體底部均采用螺旋頂撐作為可調(diào)底座，支撐架頂部也采用螺旋頂撐托住10cm 10cm 木枋進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整。 （ 7） 架體搭設(shè)構(gòu)造要求 A 根據(jù)架體設(shè)計(jì)，在已處理好的防撞墩上安放立桿底座，并調(diào)節(jié)底座高度使立桿底部位于同一水平面，然后將立桿插在其上，頂部用武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 43 頁 快拆柱頭找平（所用底座和快拆柱頭的可調(diào)桿件粗細(xì)不得小于Φ 35）。 B 頂層碗扣懸臂端長度不大于 35cm，可調(diào)托撐調(diào)節(jié)高度不大于30cm。 C 在裝立桿時應(yīng)及時設(shè)置掃地橫桿，將所裝立桿連成一整體，以保證立桿的整體穩(wěn)定性。立桿與橫桿的連接是靠碗扣接頭所定，連接時，先將上碗扣滑至限位銷以上并旋轉(zhuǎn)，使其擱在限位銷上，將橫桿接頭插入碗扣，待應(yīng)裝橫桿接 頭全部裝好后，落下上碗扣并預(yù)鎖緊。 D 碗扣式腳手架的底層組架最為關(guān)鍵，其組裝的質(zhì)量直接影響到整架的質(zhì)量，因此，要嚴(yán)格控制質(zhì)量。當(dāng)組裝完兩層橫桿后，首先應(yīng)檢查并調(diào)整水平框架的直角度和縱向直線度；其次應(yīng)檢查橫桿的水平度，其水平偏差應(yīng)小于 1/400L。 E立桿的接長是靠焊于立桿頂部的連接管承接而成，立桿插好后，使上部立桿底座連接孔同下部立桿頂端連接孔對齊，插入立桿連接銷并鎖定。 F 支撐架搭設(shè)好以后，即可在立桿頂托上放置 10cm 10cm 木枋，縱橫向交錯放置三層，木枋按每 30cm 一道布置。然后，采用 8T 汽車吊將加 工好的“口”字形鋼梁安放在木枋之上，鋼梁平行于橋向，按每 一道布置。 G 門式鋼架通過鋼管與匝道模板支撐體系連接，在箱梁施工前，需對該處進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓做法同箱梁模板支架預(yù)壓做法。 H 門式鋼架在通車之前，架體必須用安全網(wǎng)進(jìn)行封閉，并在洞口懸掛相應(yīng)的交通及安全標(biāo)示標(biāo)牌。 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 44 頁 （ 8）門架搭設(shè)示意圖 木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。 木枋木枋厚模板立桿布置為30*素砼，長度為超出橋梁邊線各200素砼，長度為超出橋梁邊線各200立桿布置為30*厚模板木枋木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。木枋 木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。 木枋木枋厚模板立桿布置為30*素砼，長度為超出橋梁邊線各200匝道交 線左幅（右幅）處車行通道（長度18 米） 匝道交 線左幅（右幅）處車行通道（長度18 米） 匝道第一聯(lián)處車行通道（長度27 .5 米） 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 45 頁 木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。 木枋木枋厚模板立桿布置為30*素砼，長度為超出橋梁邊線各200素砼，長度為超出橋梁邊線各200立桿布置為30*厚模板木枋木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。木枋 木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。 木枋木枋厚模板立桿布置為30*素砼，長度為超出橋梁邊線各200匝道交 線左幅（右幅）處車行通道（長度18 米） 匝道交 線左幅（右幅）處車行通道（長度18 米） 匝道第一聯(lián)處車行通道（長度27 .5 米） 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 46 頁 木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。 木枋木枋厚模板立桿布置為30*素砼，長度為超出橋梁邊線各200素砼，長度為超出橋梁邊線各200立桿布置為30*厚模板木枋木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。木枋 木枋兩根 米長槽鋼并焊成一道口字形梁。 木枋木枋厚模板立桿布置為30*素砼，長度為超出橋梁邊線各200匝道交 線左幅（右幅）處車行通道（長度18 米） 匝道交 線左幅（右幅）處車行通道（長度18 米） 匝道第一聯(lián)處車行通道（長度27 .5 米） 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 47 頁 （ 9）架體計(jì)算 計(jì)算書附后。 承臺模板 主橋底板底部墊層設(shè)有多層防水，承臺與底板交接處有 20mm 的伸縮縫，伸縮縫處要粘貼背粘式橡膠止水帶，因此施工中應(yīng)在土方開挖時預(yù)留承臺孔，根據(jù)承臺孔尺寸砌筑 240mm 厚磚胎模，然后施工墊層和防水層，再支木模施工承臺上半部分。 在承臺定位并土方開挖完畢后，砌筑磚胎模，磚胎模高度到底板底部，磚胎模凈空為承臺尺寸每邊加 460mm。然后施工 100mm 厚 C10混凝土墊層， 50mm 膨潤土防水毯、厚塑料布及 80mm 厚 C15 混凝土保護(hù)層。 混凝土保護(hù)層施工完畢并具有一定強(qiáng)度后沿承臺四周貼上背貼式橡 膠止水帶。然后沿著承臺邊線安裝模板，模板分 2 層，先安裝止水帶下層木模，第一層木模高度為中線位置，將止水帶安裝好后安裝止水帶上層模板。模板背釘 50mm 100mm 木枋加固。木枋后立Φ 48鋼管加Φ 14 對拉螺桿加固。 在水平木枋與模板安裝好以后，開始安裝豎向斜向鋼管支撐，斜撐桿至少設(shè) 2 道，用旋轉(zhuǎn)扣件固定在一起形成三角支撐，增加穩(wěn)固性。 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 48 頁 主橋承臺模板加固示意圖 1:樁基礎(chǔ)原狀土墊層10厚膨潤土防水毯厚塑料布細(xì)石混凝土厚8橡膠止水帶背粘式橡膠止水帶回填土分層夯實(shí)在砂漿砌筑240 厚磚胎模 引橋承臺側(cè)面鋼筋綁扎后開始安裝側(cè)面模板，模板背釘 50 100木枋，木枋間距 250mm，然后通過鋼管架加固在兩側(cè)邊坡上。如下圖所示： 引橋承臺模 板加固示意圖 側(cè)模間距 600 600布置Ф 14對拉螺桿，對拉螺桿焊接在承臺主筋上，如下圖所示： 武漢天河機(jī)場擴(kuò)建 工程航站樓高架橋模板施工方案 中國建筑第三工程局 第 49 頁 承臺對拉螺桿焊接示意圖 表示主筋直徑， 表示螺桿直徑焊接長度 焊接點(diǎn)至彎折點(diǎn)距離承臺主筋 對拉螺桿