【正文】 縫量測，爆破振動監(jiān)測。 48 圖 3303 地表下沉測點及洞內(nèi)量測斷面布置圖 注意事項： （ 1）施工時要及時埋設(shè)測點，下沉測點及收斂測點盡量布置在同一斷面上。各埋測點應(yīng)牢固可靠，易于識別并妥善保護(hù)，不得任意撤換和遭到破壞。 （ 2）每 個洞口至少設(shè)兩個斷面測點進(jìn)行地表量測，以監(jiān)控地表仰坡是否有滑移現(xiàn)象和橫向、縱向沉陷槽變化情況。 （ 3）洞內(nèi)量測斷面間距和量測頻率一般情況按設(shè)計要求辦理，洞口段、斷層帶或圍巖發(fā)生變 49 化時，加密布置，測點應(yīng)盡可能靠近工作面埋設(shè)，一般 ～ 2m。并在下次爆破循環(huán)前獲得初始數(shù)據(jù)。 量測數(shù)據(jù)的處理和應(yīng)用 （ 1）施工時，將各項量測情況填入記錄中，及時繪制位移 時間曲線和相關(guān)圖表，并注明當(dāng)前施工工序及開挖面離量測斷面的距離； （ 2）穩(wěn)定性判別 ◆當(dāng)位移 時間曲線趨于平緩時，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和回歸分析，推算最終位 移和變化規(guī)律；當(dāng)位移 時間曲線出現(xiàn)反常的急驟變化時，表明此時的圍巖、支護(hù)系統(tǒng)已處于不穩(wěn)定狀態(tài)，必須立即停止開挖、對危險地段加強(qiáng)支護(hù)，確保已開挖段的安全。 ◆以各類圍巖允許相對位移值（表 330 1）和《錨噴構(gòu)筑法》變形管理等級（表 3302） 作為依據(jù)進(jìn)行穩(wěn)定性判別。當(dāng)實測值大于表列允許值，超過允許管理等級范圍時，及時采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并調(diào)整原支護(hù)設(shè)計參數(shù)或開挖方法。 隧道周邊允許相對位移值（ %） 表 3301 圍巖類別 覆蓋層厚度（ m） 50 ＜ 50 50～ 100 Ⅲ ～ ～ Ⅱ ～ ～ 注：（ 1） 相對位移值系指實測位移與兩測點間距離之比，或拱頂位移實測值與隧道寬度之比。 （ 2）脆性圍巖取表中較小值，塑性圍巖取表中較大值。 變形管理等級 表 3302 管理等級 變形值 施工狀態(tài) Ⅲ U0＜ Un/3 可正常施工 Ⅱ （ Un/3）≤ U0≤（ 2Un/3） 可加強(qiáng)支護(hù) Ⅰ U0＞（ 2Un/3） 應(yīng)采取特殊措施 注： U0：實測變形值 Un：允許變形值 量測的 管理 51 （ 1）項目部成立隧道監(jiān)控量測領(lǐng)導(dǎo)小組，建立以項目總工任組長，工程技術(shù)部部長為副組長，量測監(jiān)控中心專職負(fù)責(zé)，隊技術(shù)組參加的管理體系；并于工程技術(shù)部中專門設(shè)立了量測監(jiān)控中心，以加強(qiáng)隧道監(jiān)控量測工作管理力度。量測監(jiān)控中心負(fù)責(zé)日常量測、數(shù)據(jù)處理、儀器保養(yǎng)維修工作及數(shù)據(jù)的信息反饋，量測監(jiān)控中心負(fù)責(zé)人專職檢查落實，隊技術(shù)組設(shè)專職量測小組，每小組人員 4 人，負(fù)責(zé)測點埋設(shè)，配合項目部進(jìn)行日常量測工作。 （ 2） 量測工作要做到 “ 三勤、一及時 ” ， 即量測勤、數(shù)據(jù)勤、分析勤，并及時將量測信息反饋于施工和設(shè)計，指導(dǎo)施工。 （ 3）施工前應(yīng)據(jù)圍巖條件、支護(hù)類型參數(shù)、施工方法及所確定的量測目的專門制定詳細(xì)的監(jiān)控量測計劃，與實施性施工組織設(shè)計同時提交給監(jiān)理工程師。計劃中包含量測內(nèi)容、方法、使用儀器、測點布置、量測頻率、數(shù)據(jù)處理、量測人員及其負(fù)責(zé)人，并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后執(zhí)行。 （ 4）施工時要及時埋設(shè)測點，下沉測點及收斂測點盡量布置在同一斷面上。各預(yù)埋測點要牢固可靠，設(shè)置專用標(biāo)識牌，標(biāo)明測點的名稱、部位、編號、埋設(shè)日期等，易于識別并妥善保護(hù)，并教育所有進(jìn)洞人員不得任意撤換和遭到破壞。 （ 5） 爆破開挖后立即進(jìn)行工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況的觀 察記錄，并進(jìn)行地質(zhì)描述。地質(zhì)變化處和重要地段，應(yīng)有照片記錄。初期支護(hù)完成后進(jìn)行噴層表面的觀察和記錄，并進(jìn)行裂縫描述。 52 （ 6）整理量測資料做到認(rèn)真、及時、完整、準(zhǔn)確；服從監(jiān)理工程師的指令，無條件認(rèn)真配合其工作，定期向監(jiān)理工程師量測資料。 防排水施工 本隧道結(jié)構(gòu)防排水遵循 “ 以排為主，防、排、截堵相結(jié)合，因地治宜，綜合治理 ” 原則施工，強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自身防水，對可能的疑點進(jìn)行封堵及引排，以達(dá)到建成后基本干燥的目的。 具體方法： 注漿的初衷是固結(jié)松散巖體，提高圍巖承載能力，事實上，漿液填充了巖層孔隙，堵塞 了地下水的滲流通道，它的附帶效應(yīng)使圍巖自身成為第一道防水線。施工時必須現(xiàn)場試驗確定漿液的合理配比，嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量標(biāo)準(zhǔn)，確保注漿效果。 噴砼要確保和圍巖充分密貼，坑凹較大處增加鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，小洞穴處采用錨桿吊模模噴技術(shù)，保證噴砼質(zhì)量。 對巖面滲漏水要預(yù)先進(jìn)行有效引排處理，具體做法：大股水流用插管引導(dǎo)；較弱裂隙股水用塑料網(wǎng)格夾無紡布引導(dǎo)；大面積嚴(yán)重滲水以 PCE 膨脹劑防水砂漿抹膩，將滲水集中，然后開槽引排。 按設(shè)計安裝環(huán)向排水盲管，將水引至邊墻腳縱向排水盲管與瀉水孔連通。管間連接均采用 53 三 通。 初期支護(hù)與二次襯砌間的防水隔離層是隧道防水的一道重要防線，是處理大面積滲漏水的良方。本隧道采用 PVC 復(fù)合防水板作為防水隔離層。 PVC復(fù)合防水板鋪設(shè)流程見表 5（圖 506），施工要點如下： （ 1）防水板鋪設(shè)施工是一項嚴(yán)格細(xì)致的工作，要有專業(yè)防水工班作業(yè)，并建立專業(yè)檢查制度，施工前要編制詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書，并對操作人員進(jìn)行嚴(yán)格的操作技術(shù)培訓(xùn)。 （ 2）防水板的質(zhì)量應(yīng)符合有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。 （ 3）基面處理 ①防水板鋪掛前，應(yīng)切除初支表面外露的錨桿、鋼筋網(wǎng)。 ②初支表面凹凸不平處，用砂漿抹平處理，使 矢跨比不大于 1/6。 ③小洞穴處采用錨桿吊模砼回填。 （ 4）防排水板的拼焊、中隔墻頂部預(yù)埋及環(huán)向鋪設(shè) 在洞外據(jù)擬鋪掛面積的大小將幅面較窄的成卷防水板下料，然后將其平鋪在地面上拼焊成便于運輸、鋪掛的大幅面防排水板，焊縫寬度不小于 2cm， 不允許有漏焊、假焊。拼焊好的防排 54 水板，卷成卷（土工布向外）放置，以便使用。 基面檢查合格后，先試鋪確定固定小木樁的位置，再用電鉆鉆眼打入小木樁，樁頭釘鐵釘，最后用鉛絲將防水板背部吊帶緊系鐵釘上。環(huán)向防排水板的鋪設(shè)要一次性到位，先從兩側(cè)向上鋪起，最后在拱頂合攏。 （ 5）防水層塊間用雙焊縫熱焊機(jī)焊接，搭接長度不得小于 30cm，不得將一塊防排水板的板面與另一塊防排水板的背側(cè)土工布相貼焊接，造成該處滲漏水。 （ 6） 防水板沿隧道縱向一次鋪掛長度要比本次灌注砼長度多 左右，一方面便于與下一環(huán)的防排水板相接，另一方面可使防排水板接縫與砼接縫錯開，有利于防止砼施工縫滲漏水。 中隔墻墻內(nèi)預(yù)埋豎向、橫向排水管和頂部 V 形匯水區(qū)是防排水施工的一個難點，具體施工順序見表 5（圖 507）。 沉降縫、施工縫、變形縫是結(jié)構(gòu)自身防水的薄弱環(huán)節(jié)，采用中埋式橡膠止水帶止水。 施 工時，橡膠止水帶采用φ 8鋼筋卡和定位鋼筋固定在擋頭板上，必須保證橡膠止水帶質(zhì)量，安裝不偏不倒，準(zhǔn)確定位，不扎孔，搭接良好。 二次襯砌采用防水砼。施工時必須確保 FS 防水劑的摻量，狠抓搗固關(guān)，確保其抗?jié)B性能。 施工時，要注意予埋的透水管不被堵塞，并注意排水孔道的連接，做到條條相連，條條暢 55 通。各不同管接頭處三通要確保和各管連接良好，以形成一個有機(jī)、通暢的排水系統(tǒng)。 必須按設(shè)計做好洞口地表排水溝和截水溝，保證暢通；施工時洞內(nèi)排水在隧道兩側(cè)開挖臨時排水溝，反坡地段設(shè)集水坑將洞內(nèi)集水泵抽排出。軟弱圍 巖地段拱腳排水溝必須鋪砌，以防軟化拱腳。 通風(fēng)防塵通風(fēng)防塵主要解決兩方面問題，一類是有毒氣體，主要來源于爆破炮煙和內(nèi)燃機(jī)械廢氣；另一類是粉塵，主要來源于洞內(nèi)開挖爆破和機(jī)械作業(yè)揚起的灰塵等。搞好通風(fēng)防塵是改善洞內(nèi)施工環(huán)境，保證施工正常進(jìn)行，提高工作效率的一個重要措施。為切實解決好隧道施工通風(fēng)防塵工作，我們采用的方案是：以通風(fēng)降塵凈毒為主， 優(yōu)化管道通風(fēng)方式；狠抓機(jī)械凈化，減少污染源；實施水幕降塵，加強(qiáng)綜合治理，強(qiáng)化現(xiàn)場通風(fēng)管理。 一、通風(fēng)方案 采用管道壓入式通風(fēng)方式。配備 型 風(fēng)機(jī)配Φ 600mm 軟質(zhì)風(fēng)管，向工作面供風(fēng)。 二、防塵措施 （一）為控制粉塵的產(chǎn)生，鉆眼作業(yè)必須采用濕式鑿巖，僅在巖石性質(zhì)不適合濕式鑿巖的地方可采用帶有捕塵設(shè)備的干式鑿巖，但所采用的防塵措施不能達(dá)到規(guī)定的粉塵濃度標(biāo)準(zhǔn)時，嚴(yán)禁 56 采用干式鑿巖。 （二）在鑿巖和裝碴時，做好以下工作： 鑿巖機(jī)在鉆眼時，必須先送水后送風(fēng)； 放炮后必須進(jìn)行噴霧、灑水；在距掌子面 30m 外邊墻兩側(cè)各放一臺水幕降塵器， 爆破前 10min 打開閥門，放炮 30min 后關(guān)閉。 施工人員佩帶防塵口罩。 三、機(jī)械設(shè)備凈化 加強(qiáng)對進(jìn)洞機(jī)械 車輛的維修保養(yǎng)，定期檢查空氣濾清器是否堵塞，進(jìn)、排氣管是否暢通，噴油效果不好的油嘴及時更換。 在柴油中加入凈化劑。 禁止排煙凈化未達(dá)標(biāo)的車輛進(jìn)入洞內(nèi)。 四、通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù) 穩(wěn)定通風(fēng)技術(shù)隊伍，實現(xiàn)防漏降阻，推廣防塵技術(shù)。掌子面安裝水幕降塵器，做到機(jī)械凈化、噴霧降塵和個人防護(hù)為主要內(nèi)容的綜合防塵。 健全通風(fēng)管理制度，使工作內(nèi)容制度化，工作標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化，并制定相應(yīng)獎懲措 施，并嚴(yán)格執(zhí)行。 57 通風(fēng)機(jī)應(yīng)有專人值守，按規(guī)程要求操作風(fēng)機(jī)，如實填寫記錄。加強(qiáng)通風(fēng)系統(tǒng)的維護(hù)管理工作，風(fēng)機(jī)與風(fēng)管的性能必須做到合 理匹配。 通風(fēng)機(jī)使用前應(yīng)卸去廢油，換注新黃油，以后每半月加注一次。 風(fēng)機(jī)應(yīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)，盡量減少停機(jī)次數(shù)。 風(fēng)管出現(xiàn)破洞，要及時粘補(bǔ)，較大的破口可先縫再粘補(bǔ)。 風(fēng)管每隔一段距離要設(shè)放水孔。 二次模筑砼施工 砼襯砌施工采用自動計量拌和站拌和，砼攪拌運輸車運輸，整體鋼模臺車（其結(jié)構(gòu)形式見圖3304），泵送砼，人工木錘模外敲振，小鏟插邊輔以插入式振動器振搗的方法施工，封頂采用輸送泵接封頂器封頂技術(shù)。砼襯砌施工工藝流程見表 5（圖 508）。其施工要點為： 58 圖 3304 整體鋼模 臺車結(jié)構(gòu)示意圖 （一）二襯施作時機(jī)的確定 二次襯砌應(yīng)在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。圍巖變形量較大，流變特性明顯時，要加強(qiáng)初期支護(hù)并及早施作仰拱和二次襯砌。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定應(yīng)符合下列條件： 隧道周邊變形速率有明顯減緩趨勢； 水平收斂（拱腳附近）速度小于 ，拱頂下沉速度小于 ； 施作二次襯砌前的總變形量，已達(dá)預(yù)計總變形量的 80%以上； （二）襯砌臺車制造、調(diào)試、就位及端部模板安裝 臺車采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動走行系統(tǒng)，工廠制造后運至現(xiàn) 場安裝。 臺車拼裝后的調(diào)試處置 59 臺車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯臺等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。 ⑴襯砌臺車現(xiàn)場拼裝完成后，必須在軌道上往返走行 3～ 5 次后，再行緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高臺車的整體性。 ⑵檢查臺車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時進(jìn)行整修。 ⑶襯砌前對模板表面進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑，涂油防銹。 臺車就位 ⑴臺車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)： 臺車軌道采用鐵路 P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于已鋪底或仰拱填充的砼地面上 ,保證臺車平穩(wěn)。軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn)一 是軌道中心距 ， 允許誤差177。 1cm； 二是軌面標(biāo)高為隧道路面中心高上 15cm，允許誤差177。 1cm。要調(diào)整模板中心線盡量同臺車大梁中心重合，使臺車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。 ⑵定位方法 采用五點定位法，即：以襯砌圓心為原點建立平面坐標(biāo)系，通過控制拱部模板中心點、拱部模板同墻部模板的兩個鉸接點、墻部模板或柱腳的底腳點來精確控制臺車就位。曲線上考慮內(nèi)外弧長差引起的左右側(cè)搭接長度的變化，以使弧線圓順，減少接縫錯臺。 60 臺車走行至立模位置，用側(cè)向千斤頂調(diào)整至準(zhǔn)確位置，并進(jìn)行定位復(fù)測，直至調(diào)整到準(zhǔn)確位置為止。 臺車撐開就位后檢查臺車各節(jié)點連接是否牢固，有無錯動移位情況。采用五點定位法檢查模板是否翹曲或扭動，位置是否準(zhǔn)確，保證襯砌凈空，同時也易于克服襯砌環(huán)接縫處的錯臺。為避免在澆注邊墻砼時臺車上浮，還須在臺車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。同時檢查工作窗狀況是否良好。 擋頭板制作和安裝 擋頭板選用 5cm 厚木板制作，采用角鋼 U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。 （三）砼品質(zhì)控制措施 二襯砼原材料：詳見表 3303。 砼坍落度控制：一般選 13～ 18cm，根據(jù)砼灌注部位不同，墻部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。在保證砼可泵性的情況下，宜盡量減小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。 外摻劑（料）的選用：適量摻加 FDN440 高效緩凝型減水劑，可以改善砼的和易性，增加其流動性；在襯砌砼中摻加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密實度；防水劑選用FS 型。 61 二次襯砌原材料規(guī)格及檢驗頻率表 表 3303 序號 原材料名稱 規(guī)格 抽檢頻率 1 水泥 每批號 /200t 抽檢一次 2 砂 中砂 每批量 /200m3 抽檢一次 3 碎石 5～ 20mm 每批量 /500m3 抽檢一次 碎石 20～ 40mm 4 鋼筋 A 20MnSi 同型號每批號 /60t 抽檢一次 鋼筋焊接接頭