【導(dǎo)讀】南陽(yáng)至合肥段增建第二線(xiàn)。既有線(xiàn)換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案。中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司寧西二線(xiàn)

　　

【正文】 緊一根，無(wú)縫線(xiàn)路尾端 25～ 75m 范圍內(nèi)的扣件全部緊完，并上緊與舊軌端的魚(yú)尾板，此時(shí)視為長(zhǎng)軌已鎖定。記錄此時(shí)軌溫為結(jié)束時(shí)軌溫，同時(shí)繼續(xù)緊其余全 部扣件。 計(jì)算鎖定作業(yè)開(kāi)始與結(jié)束時(shí)的平均軌溫為實(shí)際鎖定軌溫，記錄在案。同時(shí)在位移觀(guān)測(cè)樁和軌腰（或軌底上表面）相對(duì)應(yīng)處，作出清晰的、規(guī)范的記號(hào)。 ② “綜合法”鎖定 當(dāng)實(shí)測(cè)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍時(shí)，可采用“綜合法”進(jìn)行鎖定?！熬C合法（ 拉伸器滾筒法 ）”施工工藝流程見(jiàn)下圖所示。 該方法是利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用，通過(guò)均勻拉伸長(zhǎng)軌條，以提高它的零應(yīng)力軌溫，使鎖定軌溫一步到位的方法。拉伸長(zhǎng)軌條時(shí)，要做到勻、準(zhǔn)、夠。其作法是： 既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 30 形成零應(yīng)力。在放散段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開(kāi)全部扣件，使鋼軌能自由伸縮。以 50m 或 100m 為單位進(jìn)行觀(guān)測(cè)，并用撞軌器沿鋼軌走行方向撞軌，當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時(shí)，即視為零應(yīng)力 。 計(jì)算拉伸量。鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫之差計(jì)算出鋼軌拉伸量，用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。鋼軌拉伸量按下列公式計(jì)算： ΔL=αL （ TS－ TSJ） （ mm） α — 鋼軌線(xiàn)膨脹系數(shù)， α= L— 鋼軌長(zhǎng)度 (m) TS— 鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫 (℃ ) TSJ— 鋼軌的實(shí)際軌溫 (℃ ) 綜合法施工 工藝流程圖 確定放散長(zhǎng)度 設(shè)立固定點(diǎn) 放松扣件 墊入滾筒 軌溫測(cè)量 做標(biāo)記 拉伸鋼軌 鎖定焊接 扣件安裝 撤出拉伸器 固定點(diǎn)縱向力均勻化 檢查觀(guān)測(cè) 既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 31 ③ 放散作業(yè)程序 確定放散長(zhǎng)度。 設(shè)立固定點(diǎn)。 放松扣件，墊入滾筒，保證鋼軌自由伸縮。 測(cè)量作業(yè)軌溫。 根據(jù)放散軌溫與作業(yè)軌溫之差，計(jì)算并標(biāo)記鋼軌的變化長(zhǎng)度，并在鋼軌上每隔 100m 做以標(biāo)記。 使用拉伸器和撞軌器共同拉伸鋼軌，使其達(dá)到設(shè)定的標(biāo)記。 鎖定鋼軌，焊接。 由焊接處向固定點(diǎn)方向上緊扣件。 在焊接之后不少于 20 分鐘和焊縫兩邊至少 30m 的范圍內(nèi)將扣件按照設(shè)計(jì)要求安裝好后，撤出拉伸器。 使各固定點(diǎn)之間的縱向力均勻化。 ④ 放散量及鋸軌量計(jì)算辦法 放散量的計(jì)算 Δ L=α L（ t1－ t2） 式中 :Δ L— 放散量 (mm)。 α — 鋼軌線(xiàn)膨脹系數(shù)，α =。 L— 需要放散應(yīng)力的鋼軌長(zhǎng)度 (m)。 t1— 鋼軌的設(shè)計(jì)鎖定軌溫 (℃ )。 t2— 作業(yè)時(shí)軌溫 (℃ )。 鋸軌量的計(jì)算 既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 32 Δ l″ =Δ l′ +λ177。α 式中 :Δ l″ — 鋸軌量（ mm）。 Δ l′ — 放散量（ mm）。 λ — 焊接頂鍛量（ mm）。 α — 整治線(xiàn)路爬行時(shí)鋼軌移動(dòng)量，如移動(dòng)方向與應(yīng)力放散方向相同為正，反之為負(fù)。 如實(shí)測(cè)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫的情況下?lián)Q鋪無(wú)縫線(xiàn)路，則應(yīng)采用“插入法”在相鄰單元軌條之間臨時(shí)插入一根緩沖軌，在軌溫適宜時(shí)拆掉緩沖軌，進(jìn)行二次應(yīng)力放散后，鋸掉長(zhǎng)軌條的 有孔端，插入一段焊接軌進(jìn)行終焊后鎖定。采用“插入法”進(jìn)行無(wú)縫線(xiàn)路換鋪?zhàn)鳂I(yè)不僅增加了封閉要點(diǎn)的時(shí)間，延誤了施工工期，而且增加了焊接接頭的數(shù)量， 因此 盡量避免 高溫?fù)Q鋪施工 。 鎖定后的單元軌節(jié)末端與未換鋪的既有普通軌節(jié)的過(guò)渡連接，必須牢固可靠，確保線(xiàn)路開(kāi)通后的行車(chē)安全。 位移觀(guān)測(cè)樁的設(shè)置 設(shè)置位移觀(guān)測(cè)樁主要是為了掌握運(yùn)營(yíng)中無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌是否發(fā)生了不正常位移，應(yīng)定期對(duì)無(wú)縫線(xiàn)路進(jìn)行位移觀(guān)測(cè)。 位移觀(guān)測(cè)樁按下列條件進(jìn)行設(shè)置： 跨區(qū)間 無(wú)縫線(xiàn)路 、區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路按單元軌節(jié)等距離設(shè)置位移觀(guān)測(cè)樁，樁間距≤ 500m，當(dāng)單元軌 節(jié)不足 500m 整倍數(shù)時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整樁間距離。 當(dāng)單元軌節(jié)長(zhǎng)度≤ 1200m 時(shí)，可設(shè)置五組位移觀(guān)測(cè)樁。 單元軌節(jié)的起 始 點(diǎn)、 中 間 點(diǎn)、 最 終 點(diǎn)以及距離長(zhǎng)單元軌節(jié)起終點(diǎn) 100m 的位置既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 33 各設(shè)一對(duì)位移觀(guān)測(cè)樁。 位移觀(guān)測(cè)樁 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)軌道施工圖 。 舊軌回收 舊軌回收 利用 收軌車(chē)進(jìn)行作業(yè)，并運(yùn)送至 鄰近 保留車(chē)站 。 作業(yè)順序：對(duì)位、出吊軌鉗、吊軌、鋼軌裝車(chē)、安放墊木、捆綁。 施工注意事項(xiàng)： ①發(fā)車(chē)前檢查。收軌負(fù)責(zé)人應(yīng)檢查人員到位、車(chē)輛、機(jī)具等情況的狀態(tài)。具體為：檢查捆軌用鋼絲繩及卡頭數(shù)量、軌層間墊木數(shù)量、收軌作業(yè)用撬棍、勾拉軌工具、扳手、作業(yè)人員防護(hù)用品佩戴等，并詢(xún)問(wèn)發(fā)電機(jī)油、水、機(jī)械狀態(tài)，備用電料工具等情況，并檢查收軌吊架鋼結(jié)構(gòu)及各焊接部分。 ②發(fā)電機(jī)司機(jī)檢查儀表、電路、油、水等情況后啟動(dòng)發(fā)電機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，布置電源聯(lián)線(xiàn)、并將其掛牢在收軌車(chē)邊的捆釘上，檢查各項(xiàng)確認(rèn)無(wú)誤后，提速送電。 ③起重司機(jī)檢查吊鉤、電動(dòng)葫蘆、鋼絲繩等吊具、索具狀態(tài)，并試運(yùn)轉(zhuǎn)。 ④撥軌人員安裝好收軌車(chē)邊“安全護(hù)樁”并檢查轉(zhuǎn)向架 及鋼支撐捆綁和其位置。 ⑤各崗位經(jīng)檢查，確認(rèn)良好、有效，報(bào)負(fù)責(zé)人，由其發(fā)出開(kāi)始收軌的指令。 ⑥對(duì)位時(shí)由收軌負(fù)責(zé)人指揮對(duì)位。每組收軌車(chē)由兩端向內(nèi)量出950mm 劃好印記（兩邊均劃），按此印記對(duì)位。地面鋼軌盡可能與印既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 34 記對(duì)正。前后允許相錯(cuò) 200mm，若相錯(cuò)量過(guò)大時(shí)，機(jī)車(chē)需重新對(duì)位。 ⑦出吊軌鉗時(shí)起重司機(jī)應(yīng)注意：吊掛的電纜線(xiàn)不要纏繞住電動(dòng)葫蘆或走行電機(jī)；起落吊軌鉗時(shí)觀(guān)察鋼絲繩的排繩，防止掉槽和吊鉗被掛；吊鉤的高度，滑車(chē)不要碰撞葫蘆，并觀(guān)察吊鉤下落，避免葫蘆內(nèi)鋼絲繩因吊鉤落地而產(chǎn)生松亂；葫蘆要一次走到端部，盡可能的少“ 點(diǎn)動(dòng)”。人員走動(dòng)時(shí)要注意腳下，防止絆倒摔跤。 ⑧吊軌掛鉤人員，掛好鉤后應(yīng)指揮輕吊，待吊鉤“吃”上勁，確認(rèn)掛牢后方可離開(kāi)，用拉軌工具拉住吊鉤鋼絲繩，待滑車(chē)超過(guò)車(chē)體底邊梁時(shí)拉住軌頭或軌底。吊軌負(fù)責(zé)人統(tǒng)一號(hào)令兩機(jī)同時(shí)起吊。注意滑車(chē)不要碰掛車(chē)體，鋼軌不要掛住“安全護(hù)樁”。車(chē)上撥軌人員用撬棍護(hù)在車(chē)邊抽孔外，待鋼軌吊至相應(yīng)高度時(shí)，及時(shí)將撬棍尖頭插在鋼軌底部，要插緊，防止滑脫，防止被吊鋼軌掛住車(chē)體和轉(zhuǎn)向架，同時(shí)按扭司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)觀(guān)察密切配合，待鋼軌吊到最佳高度時(shí)即停，撥軌人員和按扭司機(jī)及時(shí)離開(kāi)車(chē)邊，兩機(jī)同時(shí)內(nèi)移就位摘鉤，摘鉤 時(shí)撥軌人員用撬棍配合將軌靠緊。作業(yè)時(shí)要強(qiáng)調(diào)兩機(jī)協(xié)調(diào)配合，人員精神集中，以及站位和操作有序。 ⑨ 舊 軌裝車(chē) 第一層的第一、二根鋼軌應(yīng)緊靠轉(zhuǎn)向架，并在車(chē)上撥直順。裝載順序：第一層鋼軌由外向內(nèi)裝，其余層次的鋼軌均應(yīng)先找好中心，由中心向外裝。 每一層鋼軌均應(yīng)相互靠緊（第一層裝至中心時(shí)可能有空隙，可將中間兩根軌撥勻），注意軌底不得重疊擠壓，以免軌頂不平。 既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 35 鋼軌裝車(chē)第一層裝 16 根，依次 1 1 10 和 8 根共裝 5 層 60根，不宜多裝。 ⑩ 安放墊木 層間墊木應(yīng)選用垛碼軌枕用的墊木，盡可能使用硬雜木。墊放位置應(yīng)與平板車(chē)面上的轉(zhuǎn) 向架及鋼支撐相對(duì)應(yīng)，長(zhǎng)度應(yīng)超出鋼軌面，不足或超長(zhǎng)時(shí)可插入接茬或鋸掉。 轉(zhuǎn)向架的 4 個(gè)鋼支撐與轉(zhuǎn)向架高度相差 40mm，可在鋼支撐面上加放相應(yīng)厚度的墊木并用鐵絲捆緊，使鋼支撐和轉(zhuǎn)向架均勻受力。 捆綁。鋼軌裝好后用直徑 15mm 的鋼絲繩在鋼軌兩端 1m 以上位置全部兜住所裝鋼軌，并用撬棍緊鋼絲繩，安裝卡頭用扳手?jǐn)Q緊。 ○11其它事項(xiàng) 發(fā)電司機(jī)盤(pán)好電源連線(xiàn)，撥軌人員回收“安全護(hù)樁”，操作司機(jī)將電動(dòng)葫蘆居中，盤(pán)好按扭電纜，收軌負(fù)責(zé)人檢查捆綁及其它確認(rèn)無(wú)誤后通知發(fā)車(chē)返回。 所有工作人員乘坐平板車(chē)應(yīng)盡 量遠(yuǎn)離鋼軌，身體各部位不應(yīng)探出平板車(chē)，車(chē)輛啟動(dòng)和走行時(shí)不得上下和跳車(chē)。 領(lǐng)車(chē)人員除領(lǐng)車(chē)外還應(yīng)觀(guān)察車(chē)的運(yùn)行情況，防止意外。 收軌列車(chē)司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，平穩(wěn)操作，不宜使用“緊急制動(dòng)”，防止鋼軌竄動(dòng)，并應(yīng)經(jīng)常觀(guān)察鋼軌車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)。 線(xiàn)路 封鎖施工方案 既有線(xiàn)換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工為 III 級(jí)施工， 封鎖點(diǎn)內(nèi)準(zhǔn)施工車(chē)輛進(jìn)出施工區(qū)間、線(xiàn)路配合施工。同一或相鄰區(qū)間允許卸軌、換軌、收軌、既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 36 卸路料、道下焊同步作業(yè) ,點(diǎn)畢開(kāi)通。 卸長(zhǎng)軌施工作業(yè)每個(gè)封閉點(diǎn)內(nèi)卸長(zhǎng)軌 34 鋪軌公里， 既有線(xiàn)換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工每個(gè)封閉點(diǎn)內(nèi)人工換鋪 1km。 合攏口處既 有線(xiàn)保留短軌長(zhǎng)度不小于 6m。 既有線(xiàn)封鎖卸長(zhǎng)軌 封鎖施工 長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)采用拖卸法進(jìn)行施工， 500m 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸車(chē)（ T11 型）每列運(yùn)輸鋼軌 14 鋪軌公里，共計(jì) 56 根。 南陽(yáng)西至小林段 500m 長(zhǎng)鋼軌運(yùn)輸共計(jì) 12 列。 每列卸車(chē)要點(diǎn)封閉共計(jì) 4 個(gè)點(diǎn)（每個(gè)點(diǎn) 120 分鐘）。 每列長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē) 每個(gè) 封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目 及 時(shí)間節(jié)點(diǎn) 安排 如下： 碴肩扒平 、列車(chē)運(yùn)行到位 ： 20 分鐘 （列車(chē)運(yùn)行及安設(shè)軌卡同步進(jìn)行） 。 連續(xù)卸長(zhǎng)軌 及鋼軌固定 ： 80 分鐘 。 列車(chē)運(yùn)行回臨時(shí)停放車(chē)站： 20 分鐘 。 合計(jì) 120 分鐘。 封鎖施工 日期： 2021 年 10 月 30 日 至 2021 年 5 月 22 日 工務(wù)： 點(diǎn)起封鎖 相關(guān) 施工區(qū)間及施工站場(chǎng) ，提前將砟肩扒好，既有設(shè)備連接線(xiàn)的防護(hù)工作，人工配合長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)卸 500m 長(zhǎng)鋼軌至砟肩上，鋼軌固定。 勞力配備：勞力 35 人，其中 5 人為管理人員（含 2 名巡檢人員），20 人配合長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)卸軌， 10 人對(duì)已卸鋼軌進(jìn)行固定作業(yè)（ 5 人提既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 37 前配合對(duì)既有設(shè)備及連接線(xiàn)的防護(hù)）。 電務(wù)： 長(zhǎng)鋼軌卸車(chē)時(shí)電務(wù)重點(diǎn)配合做好既有電務(wù)設(shè)備的防護(hù)工作。提前同相關(guān)單位聯(lián)系，確定運(yùn)輸鋼軌車(chē)的到達(dá)日期，安排電務(wù)人員配合進(jìn)行既有設(shè)備的防護(hù)工作，卸車(chē)當(dāng)日安排專(zhuān)人看護(hù)，并針對(duì)重點(diǎn)地段做好應(yīng)急備件 、應(yīng)急處理的準(zhǔn)備工作。 配合工務(wù)做好現(xiàn)場(chǎng)既有設(shè)備的防護(hù)工作，并監(jiān)督卸軌過(guò)程中設(shè)備的穩(wěn)定及安全。 供電（接觸網(wǎng)區(qū)段 K405+350K409+550）： 南陽(yáng)西電氣化區(qū)段， 對(duì)于回流線(xiàn)變電所 （ K408+720） 及吸上線(xiàn)位置 （ K405+510） 施工時(shí)， 需要接觸網(wǎng)停電 及 供電設(shè)備防護(hù)。 車(chē)務(wù)： 長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)輛的停放，由中間站到發(fā)線(xiàn)股道管理單位和其他線(xiàn)路管理單位配合，南陽(yáng)西至小林（不含）段其中李家灣車(chē)站、七里橋車(chē)站、新集車(chē)站、曲柏科車(chē)站、仝堂車(chē)站、金華鄉(xiāng)車(chē)站共計(jì) 6 個(gè)車(chē)站不停放長(zhǎng)軌運(yùn)輸車(chē)。 車(chē)輛： 長(zhǎng)鋼軌卸車(chē) 車(chē)輛段 重點(diǎn)配合做 好既有 車(chē)輛段 設(shè)備的防護(hù) 工作 。 對(duì)于 在施工范圍涉及到車(chē)輛段設(shè)備的， 施工單位在施工前三天 發(fā)日計(jì)劃至車(chē)輛段申請(qǐng)?jiān)O(shè)備防護(hù) 。 卸車(chē)當(dāng)日安排專(zhuān)人看護(hù) 設(shè)備 ，并針對(duì)重點(diǎn)地段做好應(yīng)急備件、應(yīng)急處理的準(zhǔn)備工作。 限速要求： 點(diǎn)畢開(kāi)通封鎖線(xiàn)路。 既有線(xiàn)封鎖換鋪無(wú)縫線(xiàn)路 封鎖施工 站內(nèi)膠接絕緣、膠接絕緣引線(xiàn)及車(chē)輛計(jì)軸器鋼絲引線(xiàn)接軌位置維既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 38 持既有，站外紅外軸溫探測(cè)設(shè)備鋼絲引線(xiàn)接軌位置維持既有，封鎖點(diǎn)內(nèi)更換新軌時(shí)及時(shí)恢復(fù)其位置。 既有線(xiàn)換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工采用人工換鋪進(jìn)行施工，封鎖時(shí)間 180 分鐘。 電氣化區(qū)段封鎖施工時(shí)，鋼軌 內(nèi)部 的 電流防護(hù) ，采用 120mm178?；亓骶€(xiàn)（長(zhǎng) 1700m） ，在施工段落的兩端外側(cè) 30m 處上卡，作為鋼軌內(nèi)部 余電的回流 ，由工務(wù)負(fù)責(zé)接卡，電務(wù)復(fù)核 。 ? 日期： 2021 年 11 月 4 日 至 2021 年 5 月 31 日 工務(wù) ： 換鋪 線(xiàn)路 1km，鋼軌接頭焊接 ，銹蝕扣配件及損傷軌枕更換，應(yīng)力放散及鎖定 ，絕緣位置及其他設(shè)備原有位置恢復(fù)。 勞力 及機(jī)具 安排： 換鋪施工人員配備共計(jì) 270 人。 換軌起點(diǎn) 35 人，移動(dòng)式焊軌機(jī) 1 臺(tái)，鋸軌機(jī) 2 臺(tái)，拉軌器 1 套。 換軌終點(diǎn) 35 人，氧氣焊割軌設(shè)備 2 套，鋸軌機(jī) 2 臺(tái)，打眼機(jī) 2臺(tái)，普通夾板 2 套，拉軌器 2 套。 中間部分 200 人，內(nèi) 燃扳手 30 臺(tái)（每臺(tái)配備 5 人）備用 9 臺(tái)，氧氣焊割軌設(shè)備 4 套，打眼機(jī) 2 臺(tái)，撞軌器 1 臺(tái)，手推雙輪平板車(chē) 2臺(tái)，撬杠 80 根。液壓撥道器 6 臺(tái)。 電務(wù)： 換鋪無(wú)縫線(xiàn)路 時(shí)，如 施工區(qū)域在 各站 預(yù)告信號(hào)機(jī) 外方 ， 電務(wù)區(qū)間既有為站間半自動(dòng)閉塞，無(wú)電務(wù)配合工作量；如施工區(qū)域位于預(yù)告信號(hào)機(jī) 至進(jìn)站信號(hào)機(jī)（不含）間 ，施工當(dāng)日需停用進(jìn)站外方軌道電路（ SJG 或 XJG） ，具體停用內(nèi)容根據(jù)施工范圍在要點(diǎn)計(jì)劃中明確 ；給點(diǎn)后首先由電務(wù)人員 去掉既有軌道連接線(xiàn)，盡量確保連接線(xiàn)無(wú)損傷，如有損傷影響安全使用及時(shí)更換，去掉預(yù)告信號(hào)機(jī)處鋼軌絕緣；待工既有線(xiàn)路換鋪無(wú)縫線(xiàn)路施工方案 39 務(wù)更換無(wú)縫線(xiàn)路 后在原位置由工務(wù)預(yù)留軌縫，安裝鋼軌絕緣。根據(jù)工務(wù)完成情況及時(shí)安裝軌道連接線(xiàn)，并在點(diǎn)畢前 15 分鐘開(kāi)始進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)，點(diǎn)畢前 5 分鐘清理現(xiàn)場(chǎng)并開(kāi)始配合消點(diǎn)。 需特別注意的是： 如施工區(qū)域內(nèi)屬接觸網(wǎng)區(qū)段，則需首先同其他相關(guān)單位共同確定 施工單位 牽引回流輔助導(dǎo)通、 處理 情況，確保處理得當(dāng)后方可去掉既有軌道 鋼軌 連接線(xiàn) ，防止燒壞 既有電務(wù) 設(shè)備 或危及人身安全。 供電：（南陽(yáng)西電氣化區(qū)段