【導讀】通過使導線“跨接”一個被懷疑為是開路或斷路的電路,跨接線可以簡易而有效的找出答案。采用跨接線時,它是用已知的導體替代可疑的故障部位。如果采用跨接線時電路運行正常,這表明“跨接”范圍內存在“斷路”。3）跨接線應只用在無電阻元件的那部分電路上使其旁通，如開關、接頭及導線段。切勿在燈、馬達、點火線圈、及任何負載上使用跨接線。這么做會減少電路電阻,導致很大的電流,而大的電流將會損壞線束和元件。完成授課任務，效果較好。測試燈為帶有一對導線的12伏燈泡。輸入阻抗大時產(chǎn)生的靈敏度也高,并能避免儀表影響被測試的電路。電阻單位為歐姆。①數(shù)字萬用表有一個測試值的電子數(shù)字讀出裝置。②數(shù)字萬用表具有使測試精確的電子電路,%,遠遠超過模擬表。③數(shù)字萬用表已日益普遍用于電氣診斷和檢測,尤其是電氣系統(tǒng)的檢測。④汽車使用至少10兆歐輸入阻抗的數(shù)字萬用表。如果檢測結果為無電壓、或電壓過高或過低,應首先使電壓正常再去作進一步檢測。

　　

【正文】 零件）條件：— mm，— mm，若超過限值時必須修理。二. 平面度的檢驗：對缸體、缸蓋平面，用厚薄規(guī)和刀口直尺或平面度檢驗儀。 平行度的檢驗：間接測量平行度檢驗儀。垂直度的檢驗：間接測量—垂直度檢驗儀。同軸度與圓跳動檢驗：修理尺寸法一. 修理尺寸法：說明：確定主要件→選擇結構形狀復雜、工藝難度大和制造成本高的零件，然后將其磨損部位擴大（孔類零件）或縮?。ㄝS類零件）至規(guī)定的修理尺寸。二. 修理尺寸等級與級差三. 修理尺寸的確定： ：D =Dmax + C （修理尺寸=最大磨損孔徑+加工余量）→靠級 C =— mm例：已知某EQ6100發(fā)動機， mm，求其修理尺寸。解： D =Dmax + C 第一級修理尺寸： + = mmD = + 第二級修理尺寸： + = mm= mm 第三級修理尺寸： + = mm 第四級修理尺寸： + = mm∴D = mm （該缸的修理尺寸為第二級）2. 對軸類零件：d =d max – C鑲套修復法一. 鑲套法：對磨損件用靜配合的方法鑲入襯套以恢復零件尺寸的方法。（缸套、氣門導管、襯套）二. 特點：a溫度低，變形小。b恢復尺寸大。C成本低。三. 影響修復質量的因素：：根據(jù)鑲套部位的技術條件來選擇，盡量保持一致。：應選擇合適，必要時要經(jīng)過強度計算。 過盈量過大：易裂，劃傷配合面。 過盈量過?。荷岵涣?，易松動。： ①. 加工精度↓，表面粗糙度↑，接觸面積↓，易松動，散熱不良。 加工精度↑實操演示學生按要求進行實踐訓練板書設計：零件磨損和變形的檢驗課后回顧：完成授課任務，效果較好課時計劃 授課日期 年 月 日 總第26課時課 題發(fā)動機的修理課 型新課 教 學目 的要 求1掌握使用培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力2培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力教學重點掌握氣缸體的修理方法電子白板是否使用 使用教學難點氣缸體的修理教學方法實物教學法教學環(huán)節(jié)教 學 內 容教師調控學生活動組織教學復習提問導入新課講授新課巡回指導 分組練習氣缸體的修理一. 耗損形式：變形、裂紋、氣缸磨損、螺紋孔破壞、水道邊緣處腐蝕：影響（氣缸垂直度，缸體上、下面的平面度、曲軸軸承孔同軸度）。 原因：①.熱應力：中間凹陷（一個大修間隔里程后） ②.螺栓扭緊力過大或深度不足。 ③.螺栓扭緊力不均：如EQ6100—1的缸蓋（167—176 ），主軸承蓋（167186 ），連桿軸承蓋（7898 ）。 ④.活塞連桿組的側壓力。：原因（應力集中、沖擊載荷、凍裂、修理工藝不當）。二. 檢驗：：基準（缸體上、下面的平面度，缸體上平面曲軸軸承孔線距離，曲軸軸承孔同軸度）。：水壓試驗法。三. 修理：：修平上平面時重點要保持上平面與曲軸座孔的平行度和距離，定位基準以第一道和最后一道主軸承座孔為好。：加熱減應焊法、粘結修復法。注意：鑲套氣門導管、氣門座圈后要對缸體做水壓試驗。氣缸的磨損與修理一. 氣缸與活塞環(huán)間的磨損：：潤滑不良，高溫、高壓，交變載荷，腐蝕。：粘著磨損、腐蝕磨損、磨粒磨損。： ①.高度方向（氣缸軸線方向）：上大下小，不規(guī)則錐形。最大磨損部位在第一道活塞環(huán)上止點稍下的部位。 ②.圓周方向（氣缸的斷面上）：不規(guī)則橢圓。 。（側置氣門氣缸） 。（活塞連桿組產(chǎn)生的側壓），前后方向磨損（曲軸軸向竄動）：①活塞環(huán)與氣缸壁間壓力很高，高壓氣體竄入活塞環(huán)背面（背隙），有背壓，背壓最大，活塞承受的側向力也大。②.高溫環(huán)境：潤滑條件差③.活塞、活塞環(huán)運動速度變化：在上止點時V = 0，不能充分的布油，因此不能形成穩(wěn)定的潤滑油膜。 ④.腐蝕性物質影響：可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的酸性氧化物生成的礦物酸，附在上止點處最多。⑤.磨粒磨損：灰塵、潤滑油不凈、發(fā)動機自身的磨屑。實操演示學生按要求進行實踐訓練板書設計：氣缸體的修理課后回顧：完成授課任務，效果較好課時計劃授課日期 年 月 日 總第 27課時課 題 發(fā)動機的修理課 型新課 教 學目 的要 求1掌握使用培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力2培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力教學重點氣缸的磨損與修理方法電子白板是否使用 使用教學難點氣缸的磨損與修理教學方法實物教學法教學環(huán)節(jié)教 學 內 容教師調控學生活動組織教學復習提問導入新課講授新課巡回指導 分組練習 氣缸的磨損與修理氣缸橢圓磨損原因： ①.作功行程時側壓力影響。 ②.曲軸軸向竄動，曲軸彎曲變形，氣缸體變形的影響。 ③.裝配質量影響：氣缸偏磨。 ④.結構因素影響。提高氣缸使用壽命的措施：：第一道氣環(huán)（鍍鉻），缸套（HT）。：。氣缸的修理：(一) 氣缸的側量：①.圓度誤差=— mm，圓柱度誤差=— mm。 ②.氣缸圓度和圓柱度誤差雖未超過使用限度，但在缸壁上已有嚴重拉痕、溝槽或麻點時，也應進行鏜缸修理。： 六級修理尺寸：+、+、+、+、+、+例： mm， mm， mm， mm。其氣缸修理尺寸。解：①.氣缸修理尺寸= + = mm 六級修理尺寸： mm、 mm、 mm、 mm、 mm 、 mm ∴選第四級修理尺寸（ mm），再選用同一級修理尺寸的活塞。 ②.確定氣缸的鏜削量和鏜削次數(shù)： = 活塞裙部最大直徑—氣缸最小磨損尺寸 + 配合間隙—磨缸余量 配合間隙：CA141（— mm），EQ6100/61001（— mm） 磨缸余量：— mm， mm。 ∴鏜削量=— + —= mm ： 第一刀和最后一刀： mm。 中間幾刀：不要超過鏜缸機所允許的最大吃刀量。（— mm）： ①.定位基準：、下平面為基準。（最方便） 。（保證垂直度） ②.定心方法：（對刀）：利用氣缸磨損最小部位定心。鏜削量大，但中心不變。 ：利用氣缸最大磨損量部位定心。鏜削量小，但因氣缸磨損規(guī)律造成了鏜缸中心偏移，這樣偏到一定程度時，將縮短發(fā)動機壽命實操演示學生按要求進行實踐訓練板書設計：氣缸的磨損與修理課后回顧：完成授課任務，效果較好課時計劃 授課日期 年 月 日 總第28課時課 題發(fā)動機的修理課 型新課 教 學目 的要 求1掌握使用培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力2培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力教學重點飛輪殼的修理方法電子白板是否使用 使用教學難點飛輪殼的修理教學方法實物教學法教學環(huán)節(jié)教 學 內 容教師調控學生活動組織教學復習提問導入新課講授新課巡回指導 分組練習氣缸的珩磨：使氣缸具有合理的表面粗糙度和配合特性、良好的磨合性能。特點：網(wǎng)紋磨削法、隔缸珩磨。 ：氣缸鏜削量超過最大一級修理尺寸或缸壁有特殊損傷可鑲套。 ①.干式缸套鑲配：，修理尺寸分四級（+、+、+）：表面粗糙度≤ um ，有過盈量。：P= 2050X10179。N 。②濕式缸套鑲配：阻水圈裝入阻水槽后，— mm， mm的余隙。 注意：缸套鑲入后要進行水壓試驗。飛輪殼的修理一. 飛輪殼的耗損：變形、共振裂紋。二. 飛輪殼的修理：：先把飛輪殼組裝在缸體上，再以曲軸軸承（或承孔）的公共軸線為基準，對飛輪殼后部安裝變速器的承孔擴孔后鑲套或刷鍍→鏟削或修磨后端面?；钊B桿組的修理活塞的耗損及選配 一. 活塞的耗損：：磨損較大，以第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重，各環(huán)槽由上而下逐漸減輕。 原因：①.燃氣壓力作用使環(huán)與環(huán)糟間沖擊力大。（背壓力或側向力） ②.高溫：潤滑差。：磨損較小。（潤滑條件較好） 原因：①.承受側向力的一側有輕微的磨損和擦傷。 ②.裙部與缸壁間隙過大：敲缸、竄油嚴重。：上下方向磨損最大。 原因：活塞銷浮動（磨損導致銷與座孔的配合松曠）造成的，沖擊力。： ①.拉缸：，不能形成足夠油膜。（用綢子擦，面粘）。 ②.活塞燒蝕：活塞頂部燒熔。 。（變速器要勤換檔） 。（低速、大負荷，能聽到爆震） ③.活塞脫頂：活塞頭部與裙部分離。 實操演示學生按要求進行實踐訓練板書設計：飛輪殼的修理課后回顧：完成授課任務，效果較好課時計劃 授課日期 年 月 日 總第 29課時課 題 發(fā)動機的修理課 型新課 教 學目 的要 求1掌握使用培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力2培養(yǎng)學生的分析能力和理解能力教學重點活塞連桿組的修理電子白板是否使用 使用教學難點活塞連桿組的修理教學方法實物教學法教學環(huán)節(jié)教 學 內 容教師調控學生活動組織教學復習提問導入新課講授新課巡回指導 分組練習 活塞的耗損及選配活塞脫頂：活塞頭部與裙部分離。 。（卡缸） 、高溫條件下工作，發(fā)動機過熱。 活塞敲缸與活塞銷響沒能及時排除，活塞異常損壞。 注意：發(fā)動機出現(xiàn)不正常損壞應及時修復。 敲缸：氣體引起的壓力波，機械間撞擊。活塞的檢修發(fā)動機大修主要取決于活塞與氣缸壁的間隙和氣缸的磨損程度 。活塞的最大磨損部位是活塞環(huán)槽的磨損，尤其是第一道環(huán)槽的磨損最為嚴重?；钊h(huán)槽的磨損造成活塞環(huán)的側隙增大，造成氣缸竄氣和竄潤滑油?；钊共康哪p較小，通常是在承受側向力的一側發(fā)生磨損和擦傷。當活塞裙部與缸壁間隙過大時，發(fā)動機工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴重的竄油現(xiàn)象。活塞在工作時，由于氣體壓力和慣性力的作用，使活塞銷座孔形成橢圓形磨損，其最大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與活塞銷的配合松曠，出現(xiàn)不正常的響聲。 檢修內容：（1）除積炭 用清潔活塞環(huán)槽的工具或斷裂的活塞環(huán)清除活塞環(huán)槽內的積碳。如圖所示，如果積碳將活塞環(huán)嵌在環(huán)槽中不能轉動，可將活塞總成浸泡在煤油中，待其軟化后再用溶液和軟刷清楚活塞頂部的積炭。注意：不能用剛刷或刮刀、螺釘旋具等工具硬撬。（2）檢查活塞環(huán)槽 檢查活塞的磨損和損壞情況，特別是活塞頭部的活塞環(huán)槽部分。如圖所示，用千分尺在與活塞銷垂直的方向，測量活塞裙部直徑。超過標準時，在發(fā)動機大修時應更換全部活塞。 3)檢查活塞與氣缸壁的間隙 如圖所示，—。如果間隙接近或超過了維修極限，需檢查活