【正文】 能。ECU四個插槽，分別安裝發(fā)動機(jī)整車線束、點(diǎn)火線束、傳感器線束、噴嘴線束。該控制系統(tǒng)支持單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射；支持模擬信號42組，數(shù)字開關(guān)16組，頻率信號9組；PWM脈寬調(diào)制15組，數(shù)字信號7組，頻率控制2組；內(nèi)置大氣壓力傳感器及環(huán)境溫度傳感器；氧傳感器信號支持兩個LSU寬域式，1個LSF窄域式；6組噴射,6組點(diǎn)火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環(huán)境溫度45 ~85℃；ECU工作電流＜。二、混合進(jìn)氣系統(tǒng)混合進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣接管、增壓壓力傳感器、電子節(jié)氣門、混合器、進(jìn)氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。21．進(jìn)氣接管進(jìn)氣接管連接中冷后進(jìn)氣管與電子節(jié)氣門，支管用于連接喘震閥進(jìn)氣。進(jìn)氣接管上第1頁 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門前進(jìn)氣接管上，用于測量增壓中冷后的絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)增壓后的進(jìn)氣壓力與中冷后的進(jìn)氣溫度信息。其主要功能是測量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋05V電壓至控制器。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，~。電子節(jié)氣門位于混合器前，進(jìn)氣接管后，電子節(jié)氣門由節(jié)氣門、節(jié)氣門驅(qū)動器（直流電機(jī)）和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。根據(jù)ECU發(fā)出的指令信號，開啟相應(yīng)的開度，控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量，從而控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出。節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。根據(jù)這個信息，ECU可以獲得發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。節(jié)氣門直流電機(jī)接收來自ECU的指令，使直流電機(jī)動作，通過傳動機(jī)構(gòu)影響節(jié)氣門的開度。它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 混合器位于進(jìn)氣彎管前，節(jié)氣門后。其功能是保證天然氣與空氣進(jìn)行充分混合?；旌虾砉?，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?；旌掀髑昂缶捎孟鹉z圈進(jìn)行密封。在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期清洗。25進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器安裝于進(jìn)氣管，功能是測量進(jìn)氣歧管絕對壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為40~130℃，~。26喘震閥喘震閥進(jìn)氣端接節(jié)氣門前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機(jī)進(jìn)氣接管上第1頁 其主要作用是在發(fā)動機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時，ECU根據(jù)減速信號，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時打開喘振閥，消除了因節(jié)氣門關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節(jié)氣門的可靠性。如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。27．廢氣控制閥廢氣控制閥安裝在進(jìn)氣管端面與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用PWM信號控制廢氣控制閥開關(guān)的占空比，可在一定壓力范圍內(nèi)控制增壓器廢氣放氣閥的開度，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，從而達(dá)到間接控制發(fā)動機(jī)增壓壓力的目的。廢氣控制閥為三通結(jié)構(gòu)，兩通常閉，一路進(jìn)氣，兩路出氣，DC%=0時，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推動增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。其工作環(huán)境溫度為40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤@DC24V。三．燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)由燃?xì)膺^濾溫控模塊、燃?xì)鈬娚溟y、噴嘴、燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鹘M成。 燃?xì)膺^濾溫控模塊（圖2）對燃?xì)膺M(jìn)行過濾，并保證燃?xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)，不影響噴嘴的使用壽命。換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^冷和冷卻液過熱時導(dǎo)致的熱沖擊。第1頁圖（2）燃?xì)膺^濾溫控模塊的初始壓降：，初始流量：1415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，~≥95%，工作溫度：40℃~107℃。（圖3）第1頁圖（3）本例為12個BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個為一組根據(jù)ECU的信號進(jìn)行工作。在噴射閥上安裝有燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?，用于檢測燃?xì)鉁囟群蛪毫Α?3．噴嘴（圖4）（圖4）第1頁 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時間內(nèi)噴射燃?xì)狻娮靹討B(tài)流量為2,2 kg/h CNG，工作環(huán)境溫度30℃~+125℃，進(jìn)入噴嘴標(biāo)準(zhǔn)燃?xì)鈮毫?bar，工作電壓7V~16V。燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅靼惭b于燃?xì)鈬娚溟y氣軌下塊上，測量進(jìn)入氣軌中的燃?xì)鉁囟群蛪毫Γ峁┻M(jìn)入發(fā)動機(jī)噴射閥中燃?xì)鉁囟群蛪毫Φ男畔?，用于燃?xì)鈬娚淞康目刂?。燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鞯墓ぷ鲏毫?0~1000KPa，工作溫度40℃～130℃，～。四．點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈、轉(zhuǎn)速傳感器、信號發(fā)生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。當(dāng)初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦 ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。火花塞工作電壓24V，最大通電電流7A。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。轉(zhuǎn)速傳感器提供給發(fā)動機(jī)控制模塊（ECU）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。使ECU精確地知道發(fā)動機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號發(fā)生器上，用于測量曲軸轉(zhuǎn)速信號和凸輪軸轉(zhuǎn)速信號，二者相互配合、相互校驗(yàn)，準(zhǔn)確判定一缸上止點(diǎn)，確定點(diǎn)火正時。在其中一個傳感器失效時，另一個傳感器能確保發(fā)動機(jī)工作，跛行回家。轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出。第1頁 通過信號發(fā)生器上安裝的轉(zhuǎn)速傳感器獲取凸輪軸的轉(zhuǎn)速信號。信號發(fā)生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號發(fā)生器內(nèi)部的信號齒盤同軸連接。凸輪軸帶動油泵齒輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動信號齒盤轉(zhuǎn)動。44．火花塞火花塞的作用是接受點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃?xì)狻；鸹ㄈc(diǎn)火線圈相連，點(diǎn)火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負(fù)極本來絕緣，但是由于電壓在一萬伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時發(fā)出極強(qiáng)的火花，火花塞的的中心電極立刻向側(cè)電極跳火，點(diǎn)燃混合氣。氧傳感器用于測定發(fā)動機(jī)排氣中氧氣含量，ECU根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的空燃比數(shù)值，通過調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量，使發(fā)動機(jī)達(dá)到閉環(huán)控制。其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到工作溫度時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。水溫傳感器安裝在發(fā)動機(jī)出水管上，用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息。以便控制器據(jù)此對噴油和點(diǎn)火進(jìn)行修正。水溫傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。該熱敏電阻裝在一個銅質(zhì)導(dǎo)熱套筒里面。該傳感器測量發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力和溫度，提供發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度和機(jī)油壓力的信息。另外BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)還包含電磁切斷閥、穩(wěn)壓器、高壓濾清器、減壓器等組成部分。結(jié)束語近幾年BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)從程序控制優(yōu)化到燃?xì)饧翱諝夤┙o結(jié)構(gòu)方面的改善，一直在不斷地改進(jìn)。在實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用中，BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的可靠性不斷提高，使用壽命也大大延長。參考文獻(xiàn)：第1頁