【正文】 一家汽車美容店或者汽車快修店是一個(gè)非常好的選擇。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展,日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征,與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新[1]。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測(cè)設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。 維修人才培訓(xùn)的特征在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。上層管理者也可以通過(guò)電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。本文是就BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門前進(jìn)氣接管上，用于測(cè)量增壓中冷后的絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的進(jìn)氣壓力與中冷后的進(jìn)氣溫度信息。它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 混合器位于進(jìn)氣彎管前，節(jié)氣門后。如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會(huì)導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。（圖3）第1頁(yè)圖（3）本例為12個(gè)BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個(gè)為一組根據(jù)ECU的信號(hào)進(jìn)行工作。將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過(guò)火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。在其中一個(gè)傳感器失效時(shí)，另一個(gè)傳感器能確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作，跛行回家。44．火花塞火花塞的作用是接受點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃?xì)?。水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。參考文獻(xiàn)：第1頁(yè)。水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上，用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。信號(hào)發(fā)生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部的信號(hào)齒盤同軸連接。使ECU精確地知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鞯墓ぷ鲏毫?0~1000KPa，工作溫度40℃～130℃，～。換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^(guò)冷和冷卻液過(guò)熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊。其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為40~130℃，~。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。21．進(jìn)氣接管進(jìn)氣接管連接中冷后進(jìn)氣管與電子節(jié)氣門，支管用于連接喘震閥進(jìn)氣。近年來(lái)，各發(fā)動(dòng)機(jī)知名生產(chǎn)廠家、咨詢公司及研究機(jī)構(gòu)都針對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性、供給系統(tǒng)及控制、稀薄燃燒技術(shù)、天然氣噴射技術(shù)以及天然氣柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等展開了大量的理論和試驗(yàn)研究。在我國(guó),采用電腦化管理還剛起步,對(duì)于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰(shuí)擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰(shuí)就能爭(zhēng)取最多的客戶,在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。進(jìn)展引 言現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展而日新月異,新工藝、新材料、新技術(shù)廣泛運(yùn)用,特別是電子技術(shù)、液壓技術(shù)在汽車上應(yīng)用,使當(dāng)今的汽車是集各種先進(jìn)技術(shù)的大成,新穎別致的汽車時(shí)時(shí)翻新。同時(shí)，基地集“培訓(xùn)、考核、鑒定、辦證”于一體，為學(xué)員提供一站式服務(wù)，方便快捷、權(quán)威有效。而國(guó)內(nèi)大多數(shù)高等院校并沒有開設(shè)汽車維修專業(yè)，專業(yè)的汽車維修職業(yè)學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)對(duì)專業(yè)汽修人才的巨大需求。5．氧傳感器波形異常的一般檢查步驟當(dāng)氧傳感器波形出現(xiàn)嚴(yán)重雜波，而不是氧傳感器本身及控制系統(tǒng)故障時(shí)，必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查以確定故障部位。同時(shí)，整個(gè)波形顯示燃料反饋控制系統(tǒng)的反應(yīng)是正常的。理論上，氧傳感器波形處于高電壓的狀態(tài)一般是由于混合氣過(guò)濃、排氣中氧含量減少所致，而瞬時(shí)低讀數(shù)可以理解為各缸噴油不均勻及非平衡氣體的作用所致。 V6發(fā)動(dòng)機(jī)的Honda Odyssey進(jìn)行檢測(cè)。4．氧傳感器波形異常分析(1)噴油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)故障引起缺火時(shí)的氧傳感器波形分析上圖是噴油器損壞后的氧傳感器波形。這些故障可使部分氧“不經(jīng)消化”即排出缸外，從而使排氣中的氧含量升高?！钡枰赋?，氧化鈦型氧傳感器反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的電壓。2．氧傳感器的正常波形常用的汽車氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種。因此．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)燃燒故障時(shí)，必然引起氧傳感器電壓信號(hào)的變化，這就為通過(guò)觀察氧傳感器的信號(hào)波形判斷發(fā)動(dòng)機(jī)某些故障提供可能。再次，由于我國(guó)汽車維修業(yè)長(zhǎng)期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學(xué)，不會(huì)上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者更愿意將資金投入到廠房、設(shè)備等硬件設(shè)施方面，對(duì)電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對(duì)員工在這方面的培訓(xùn)力度很小。圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長(zhǎng)經(jīng)理們提供一個(gè)簡(jiǎn)單直觀的查詢功能。一個(gè)30人的維修企業(yè)的月度工時(shí)統(tǒng)計(jì)，如采用人工計(jì)算，需要一個(gè)統(tǒng)計(jì)員12 天的時(shí)間，采用電腦進(jìn)行統(tǒng)計(jì)僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應(yīng)用，也是信息資源與信息技術(shù)在汽車維修業(yè)的應(yīng)用實(shí)例。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實(shí)行。電子燃油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強(qiáng)不了多少的簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個(gè)高科技產(chǎn)物，還在不斷地 向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。信息技術(shù)在工業(yè)控制、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、企業(yè)管理等方面的應(yīng)用取得重大進(jìn)展，應(yīng)用程度已從單項(xiàng)應(yīng)用向集成化、綜合化方向發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國(guó)仍是一個(gè)正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，其整體實(shí)力不斷增強(qiáng)，信息技術(shù)和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)都取得了較大進(jìn)展。（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢(shì)在必行，而且時(shí)機(jī)也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價(jià)格已經(jīng)降低到很低的水平。第一篇：汽車維修論文淺談如何立足崗位，做一名合格的技術(shù)負(fù)責(zé)人概述技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)負(fù)責(zé)一個(gè)企業(yè)的技術(shù)管理體系的建設(shè)和維護(hù)，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)流程，能夠帶領(lǐng)和激勵(lì)自己的團(tuán)隊(duì)完成公司賦予的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)公司的技術(shù)管理和支撐目標(biāo)，為公司創(chuàng)造價(jià)值！一個(gè)好的技術(shù)負(fù)責(zé)人不僅要自身具有很強(qiáng)的技術(shù)管理能力，同時(shí)，也要有很強(qiáng)的技術(shù)體系建設(shè)和團(tuán)隊(duì)管理的能力，要對(duì)企業(yè)所在行業(yè)具有深入理解，對(duì)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和管理現(xiàn)狀具有準(zhǔn)確的判斷。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對(duì)新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展?！鞍宋濉逼陂g，我國(guó)計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的330萬(wàn)。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。以美國(guó)汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。而運(yùn)用電腦管理，速度快、時(shí)間短、資料全、效率高。車輛、客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務(wù)部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個(gè)細(xì)節(jié)，隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務(wù)的完整性。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進(jìn)入家