【正文】 出版社，2010（3）上海大眾汽車SCEP班專用教材發(fā)動機：（4）曹紅兵，汽車發(fā)動機電控技術(shù)原理與維修：機械工業(yè)出版社，2008（5）張學(xué)義，史立偉，汽車電器：國防工業(yè)出版社，2011第 27 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文致 謝寫完這篇論文我第一個感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。第 28 頁第四篇：汽車檢測與維修論文汽車柴油機氣缸蓋故障分析學(xué) 生 姓 名：周憲錄專 業(yè) 班 級：汽車檢測與維修2010級一班指 導(dǎo) 教 師：、王可洲完 成 日 期：2013年4月28日目錄摘要...............................................................1.................................................................................................................................................1 ..............................................................................................................................1 ....................................................................................................2 ...............................................2 ...............................................2 ...........................................4............................................4 ............................................4 ......................................5............................................5 ............................................5 ......................................6 ......................................................7 .................................................................................................................................................9 .........................................................................................................................................10摘要近些年來，汽車柴油機上的氣缸蓋故障越來越令人關(guān)注。氣缸蓋是發(fā)動機系統(tǒng)中工作條件最惡劣的零部件之一，為了準確判斷氣缸蓋的故障，需要獲得氣缸蓋的強度、剛度、耐磨性和抗腐蝕性，以及是否有良好的潤滑與冷卻。同時受到緊固聯(lián)接螺栓的安裝預(yù)緊力以及冷卻水和高溫燃氣的腐蝕作用。缸蓋螺栓從四周壓緊缸蓋，故使缸蓋中央上拱彎曲。（3）兩只噴油器對稱布置，有利于油霧形狀和燃燒室形狀的配合，確保油、氣良好混合。① 檢驗氣缸體、氣缸蓋是否有裂紋，或某個水堵蓋的漏水部位，可用290~390kPa的水壓，對冷卻系進行加壓試驗，查出裂紋的部位。倘若不具備修理條件和技術(shù)水平，應(yīng)更換新件。，力求空氣流動損失小，并根據(jù)需要設(shè)計適當(dāng)?shù)倪M氣渦流。著色探傷法滲透液是含有紅色顏料、溶劑和滲透劑等成分。實驗用液體可用水和油，也可用空氣，以有關(guān)要求而定。因此，在減少氣缸蓋故障的工作中，提高駕駛?cè)藛T的操作水平，科學(xué)的駕駛與維護是也是關(guān)鍵，嚴格按照柴油機的保養(yǎng)程序和使用注意事項執(zhí)行，定期檢查，及時維護，保障車輛的正常使用。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦動平衡機等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。 維修人才培訓(xùn)的特征在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達到機電一體化、懂電腦、會外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時了解汽車維修的動態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排。現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機具類為主。此文在分析探討裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機良好的性能，對于提高汽車柴油機的整機壽命和機械設(shè)備的使用有十分重要的意義。他不需要任何先進的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體?？筛鶕?jù)冷卻水壓力表指針的擺動和膨脹水箱中水位的上下波動及有無氣泄、油漬等來判斷氣缸蓋是否有裂紋，還可通過示功閥檢查排氣是否冒白煙或有然燒不良現(xiàn)象來判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。有關(guān)汽車柴油機氣缸蓋的結(jié)構(gòu)改進眾說紛紜，但改進的方向主要有幾種： ，保證承受機械應(yīng)力和熱應(yīng)力時能可靠工作，并保證良好的密封。更換時應(yīng)注意檢查沖壓的水堵蓋折角處有無裂痕，若有裂痕不應(yīng)裝用。氣缸蓋底面會受到高溫腐蝕的作用，尤其是閥座附近較為嚴重。大型低速柴油機氣缸蓋的構(gòu)造：（1）冷卻水孔離燃燒室卻很近，構(gòu)成“薄壁強背”，可降低熱負荷和機械負荷。熱應(yīng)力往往是缸蓋裂紋的主要原因。根據(jù)汽車柴油機的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。關(guān)鍵詞：氣缸蓋故障；裂紋；腐蝕氣缸是柴油機的主要固定部件之一，是燃燒室部件中的主體。最后我要感謝父母，他們在生活上給予我很大的支持和鼓勵。第 26 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文參考文獻（1）胡光輝，汽車電器設(shè)備構(gòu)造與維修:機械工業(yè)出版社，2010。由于流經(jīng)G70的空氣流對熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒有測出具體的波形，我參考了一些資料。當(dāng)ECU接收到大齒缺信號（即寬脈沖）時，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達上止點位置，至于即將到達上止點的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識別信號進行判定。大齒缺輸出基準信號，對應(yīng)于發(fā)動機1缸或4缸壓縮上支點前一定角度。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器（12），開光式傳感器開關(guān)量信號是通過開關(guān)的導(dǎo)通和斷開所引起的信號，即跳躍變化，通常稱為最簡單的脈沖信號，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號處理中。（7），石英振蕩晶體式傳感器如福特汽車早起車型采用的進氣歧管絕對壓力傳感器，頻率信號隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。（4），卡門渦流式傳感器所謂卡門渦流，是指在流體中放置一個圓柱狀或者三角狀物體時，在這一物體的下游就會產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門渦流列是紊亂的依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。如用于測量汽車發(fā)動機冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測量汽車進氣溫度傳感器等。這就是我做的的起動機無法起動的實驗。就開始了對起動機工作電路進行了分析電路圖如下圖第 15 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文該起動電路屬于無起動繼電器的直接控制式起動電路。傳動機構(gòu)主要由單向離合器、減速機構(gòu)（有些起動機不具有減速機構(gòu)）等組成。（6），室內(nèi)充電時，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機的正、負極分別與蓄電池的正、負極相連。嚴重腐蝕和松動的應(yīng)更換極樁和拆開重鑄。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過緊、行車劇烈振動、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。汽車上的蓄電池也主要用于啟動發(fā)動機，又稱啟第 11 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文動型鉛酸蓄電池，俗稱’電瓶‘。B。常見的執(zhí)行器有噴油器、電動燃油泵、點火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。此外，點火控制系統(tǒng)還具有通電時間控制和爆震控制功能 排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)功用主要是對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。發(fā)動機工作時，電動燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：簽字日期： 簽字日期：中州大學(xué)畢業(yè)論文畢業(yè)論文任務(wù)書班級： 汽車檢測與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號 201025070129論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動機電控系統(tǒng)檢測與分析摘要隨著汽車普及，它開始走進我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負雜起來，本文主要講發(fā)動機電控系統(tǒng)的一些概況，詳細分析了一個發(fā)動機無法啟動的故障和發(fā)動機電控系統(tǒng)中的兩個主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對它們做了相關(guān)檢測。我們應(yīng)當(dāng)聯(lián)系院內(nèi)外實際，結(jié)合專業(yè)特點、年級具體情況，分頭實施，制定培養(yǎng)目標、教學(xué)計劃、課程整合方案。 實施模塊教學(xué)的意義從現(xiàn)實和長遠兩個角度來看，實施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學(xué)模式在時間、空間、思想、行為等四個方面的限制，對于提高學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對于提高教師的教學(xué)能力，倡導(dǎo)“雙師型”教師都具有重要的意義。這給高職汽車維修專業(yè)的人才培養(yǎng)目標提出了新的要求。但需要提高石油冶煉技術(shù)，08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文研制新型柴油添加劑，清除柴油中的硫，減少燃油中的芳烴成分，降低柴油中不飽和芳烴的含量，使柴油的品質(zhì)進一步提高，從源頭上解決尾氣排放的問題。利用EGR來降低NOx的排放，需要與電子控制（ECU）結(jié)合，根據(jù)柴油機負荷、轉(zhuǎn)速、冷卻水溫度傳感器及啟動開關(guān)信號對廢氣進行隨機控制，保證在對柴油機性能影響不大的條件下，降低尾氣中NOx的排放。以氫作為柴油機代用燃料時，NOx和其它污染物的排放都很低。CNG燃料本身呈氣態(tài)，不需進行霧化，燃燒充分，尾氣中CO含量較低，無排煙，但動力降低10%，攜帶不便。改善燃油的措施如下：①根據(jù)燃油的餾程，合理提高燃油的十六烷值。碳化硅材料熱容量大且耐高溫，通常與主動再生方法配合使用，一般用于轎車柴油車和輕型柴油車的顆粒物控制。催化氧化器在降低微粒及HC、CO同時，由于其很強的催化氧化性能也有可能會造成SO2轉(zhuǎn)化成硫酸鹽的排放量增加。采用四氣門結(jié)構(gòu)的缺點是增加了柴油機成本和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，為了達到歐美各國嚴格的排放法規(guī)，小缸徑柴油機上使用四氣門的也越來越多。其中氣門可變驅(qū)動技術(shù)早已實現(xiàn)，做為重要參數(shù)的壓縮比，也有人嘗試由固定不變改為“隨機應(yīng)變”。廢氣渦輪增壓提高了汽缸內(nèi)平均有效壓力、過量空氣系數(shù)和整個循環(huán)的平均溫度，可使柴油機顆粒物的排放量降低50%左右，并減少CO和CH的排放。高壓噴油系統(tǒng)需要和燃燒室良好配合，以避免過多燃油噴射到汽缸的冷表面上，減少HC和PM中SOF（有機可溶物）的排放；同時減少噴嘴壓力室容積或采用無壓力室噴油嘴，能使PM和HC排放大大減少；通過燃油噴射率的優(yōu)化，如采用雙彈簧噴油器，可降低PM和NOx的排放。 采用柴油電控高壓噴射技術(shù)柴油電控技術(shù)已從第一代的位置控制、第二代的時間控制發(fā)展到今天的共軌式電控高壓噴射?；谏鲜鲈颍裼蜋C排放物中的NOx對環(huán)境的嚴重污染引起了世界范圍的普遍關(guān)注，因此各國限制其排放的法規(guī)亦越來越嚴格。由于柴油機排氣微粒與NOx的生成機理不同，因此減少微粒的同時又增加了NOx的排放，同時微粒的減少又使得催化劑中毒得以有效的扼制，從而使采用機外催化技術(shù)凈化NOx成為可能。第一篇：汽車檢測與維修論文08汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文目錄摘要...............................................................................................................................1 關(guān)鍵詞..........................................................................................................................1一、引言.....................................................................................................................1二、柴油機尾氣排放的危害和生成機理.........................................................1（一）柴油機尾氣排放的危害...