【正文】 現(xiàn)象來(lái)判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。他不需要任何先進(jìn)的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。此文在分析探討裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機(jī)良好的性能，對(duì)于提高汽車柴油機(jī)的整機(jī)壽命和機(jī)械設(shè)備的使用有十分重要的意義?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進(jìn)入智能化高級(jí)控制階段。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。第二、結(jié)合專業(yè)特點(diǎn)，扎實(shí)穩(wěn)步推進(jìn)。通過(guò)解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。沈陽(yáng)理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文 維修資訊特征隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國(guó)從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始起步,以歐亞這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征?？梢韵ぷ鞣矫娴囊恍┦д`,提高工作效率。經(jīng)營(yíng)觀念和服務(wù)意識(shí)。我國(guó)汽車維修的經(jīng)營(yíng)方式將逐步與國(guó)際接軌,多種經(jīng)營(yíng)方式已全面展開(kāi),如特約維修、代理維修、現(xiàn)場(chǎng)維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂(lè)部方式的維修等。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢(shì)在必行。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國(guó)外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),國(guó)外汽車維修業(yè)的介入給中國(guó)汽車維修市場(chǎng)提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國(guó)際技術(shù)環(huán)境,對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用[8,9]。維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。可以讓廠長(zhǎng)從繁瑣的事務(wù)中解脫出來(lái),爭(zhēng)取更多的效益。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識(shí)、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國(guó)際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。要熟練地操作使用這些檢測(cè)設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語(yǔ)和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測(cè)設(shè)備的各項(xiàng)功能。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內(nèi)涵。3 高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場(chǎng)需求的高素質(zhì)實(shí)用型技術(shù)人才，高職汽車檢測(cè)與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。截至 2009 年 6 月底，全國(guó)汽車保有量為 萬(wàn)輛。因?yàn)楫?dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時(shí)，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對(duì)于汽車柴油機(jī)是一個(gè)十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。對(duì)于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實(shí)現(xiàn)才能檢驗(yàn)出來(lái)。通常，氣缸蓋裂紋都有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程，因此，平時(shí)認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。④柴油機(jī)應(yīng)避免長(zhǎng)期在超負(fù)荷下工作。④ 對(duì)于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補(bǔ)板法修復(fù)。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動(dòng)、加速太快或超負(fù)荷運(yùn)行；冷卻、潤(rùn)滑液不足或中斷；突加冷卻水等。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢(shì)，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。據(jù)測(cè)量某柴油機(jī)在運(yùn)行時(shí)排氣閥座孔處溫度達(dá)430℃，最大溫差超過(guò)200℃。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機(jī)的整體性能。根據(jù)汽車柴油機(jī)的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來(lái)的不必要的工作，從而迅速解決故障。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。通過(guò)在地下室的實(shí)驗(yàn)，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。大眾車型插入型熱式空氣流量計(jì)如圖32第 23 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖32 熱線式與熱模式空氣流量計(jì)主要由熱線或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。第 22 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文經(jīng)過(guò)分析以后，我在實(shí)驗(yàn)架上做了信號(hào)電壓。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上有一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，其輸出信號(hào)所占時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一 寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。（11），光電效應(yīng)式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。電橋的種類很多，通常測(cè)量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開(kāi)爾文電橋），一測(cè)量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測(cè)量；測(cè)量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。這有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的實(shí)物圖如圖23和下圖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與線路相連接插座第 16 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖23通過(guò)系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)機(jī)50端子之間的電路上。不帶動(dòng)繼電器的起動(dòng)控制是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來(lái)降溫。第 12 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時(shí)極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車使用。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。充電時(shí)按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來(lái)的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對(duì)密度變大。以及我曾經(jīng)在課堂上做過(guò)的蓄電池充電的實(shí)驗(yàn)。第 9 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖16有的制造廠商用縮寫ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模板）和PCM(動(dòng)力控制模塊、同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器）等表示，它的作用是接收來(lái)自各種傳感器的信息，經(jīng)過(guò)快速的處理、運(yùn)算、分析和判斷，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量 點(diǎn)火控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又稱為電子點(diǎn)火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時(shí)控制點(diǎn)火提前角。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖14。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。因G85的對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)更新，44內(nèi)對(duì)應(yīng)關(guān)系也改變，電動(dòng)方向助力電控單元也識(shí)別到了G85的故障（G85信號(hào)作為電控助力調(diào)節(jié)信號(hào)，本身對(duì)G85信號(hào)識(shí)別能力較弱，不報(bào)警，但如果識(shí)別到不匹配便會(huì)報(bào)警），從而使助力轉(zhuǎn)向指示燈故障指示燈K161報(bào)警燈點(diǎn)亮，同時(shí)出現(xiàn)相應(yīng)故障碼。案例分析：故障表現(xiàn)：速騰儀表板上出現(xiàn)ESP報(bào)警燈常亮。讀取08數(shù)據(jù)流（～。每次ESP系統(tǒng)的電氣元件拆下或更換后，必須進(jìn)行路試。以bar來(lái)顯示，最小為0，最大為292，如對(duì)地短路會(huì)3制動(dòng)壓力顯示41bar，對(duì)正極短路會(huì)顯示+292bar4側(cè)向加速以m/s的平方來(lái)顯示，最小為25m/s，最大為+25m/s1端子15電壓供應(yīng)J104的端子15電壓供應(yīng)（）2閥繼電器關(guān)閉/打開(kāi)，正常：打開(kāi)；故障：關(guān)閉3回流泵工作OFF/ON4維修站編碼服務(wù)站編碼，相關(guān)服務(wù)站的測(cè)試儀器編碼1ACC的CAN信息讀出值為1或0。ESP診斷參數(shù)：顯示區(qū)項(xiàng)目備注1左前輪轉(zhuǎn)速2右前輪轉(zhuǎn)速最低值是1，例如v=0時(shí)，測(cè)試儀顯示1km/h；最高顯3左后輪轉(zhuǎn)速示值是20km/h,在達(dá)到20km/h時(shí)，檢測(cè)儀顯示3駐車制動(dòng)實(shí)際狀態(tài)；如果沒(méi)有壓下，檢測(cè)儀沒(méi)有顯示4ESP按鈕（中控臺(tái)）1發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）2轉(zhuǎn)矩（N178。ESP工作原理和控制措施：汽車技術(shù)進(jìn)步的一個(gè)主要任務(wù)就是提高主動(dòng)安全性以避免發(fā)生事故，并充分發(fā)揮車輛的動(dòng)力性能。在車輛起步或加速時(shí)，如果某個(gè)車輪出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象（車輪速度傳感器不斷監(jiān)視著每一個(gè)車輪），TCS會(huì)迅速干預(yù)制動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作，使車輛能夠安全地起步或加速（防止車輪打滑，保證車輛具有良好的牽引性能，同時(shí)照顧其穩(wěn)定性和操縱性）。第一篇：汽車檢測(cè)與維修論文一汽大眾2008款速騰ESP的檢驗(yàn)與維修摘要：電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)整合了多項(xiàng)電子制動(dòng)技術(shù)，是主動(dòng)安全系統(tǒng)的一項(xiàng)技術(shù)突破，推廣應(yīng)用十分迅速。因此，在ABS的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展出了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，ESP便會(huì)通過(guò)控制外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車輛，防止后輪失控而發(fā)生甩尾現(xiàn)象；在轉(zhuǎn)向不足時(shí)，為了校正行駛循跡方向，ESP則會(huì)通過(guò)控制內(nèi)側(cè)的后輪制動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)校正行駛方向的目的。當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，液壓系統(tǒng)控制過(guò)程與轉(zhuǎn)向不足相似。最大為+69176。ESP路試的作用是檢查ESP系統(tǒng)各個(gè)傳感器的可靠性（側(cè)向加速度傳感器G200，橫擺率傳感器G202和制動(dòng)壓力傳感器G201，方向盤角度傳感器G85）。若顯示基本設(shè)定關(guān)閉，說(shuō)明超出零點(diǎn)平衡允許公差。編碼的步驟如下：①連接診斷儀器VAS5051，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)入ABS系統(tǒng)（03），選擇登錄（11），輸入登錄密碼；②選擇控制單元編碼功能（07），輸入控制單元編碼；③對(duì)方向盤角度傳感器進(jìn)行初始化標(biāo)定，對(duì)ESP進(jìn)行路試和系統(tǒng)測(cè)試。這就需要通過(guò)04060將ABS與G85的對(duì)應(yīng)基準(zhǔn)關(guān)系進(jìn)行重新標(biāo)定。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過(guò)的研究成果。第 6 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理：電控系統(tǒng)的組成為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全面化運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。電子控制單元常用縮寫ECU表示。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的信號(hào)，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，氧傳感器向ECU通發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度的信號(hào)，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號(hào)，以便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車速緩慢下降），點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通信號(hào)，用于ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（起動(dòng)狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運(yùn)行相應(yīng)的控制程序。 故障檢測(cè)過(guò)程 分析蓄電池由于我認(rèn)為蓄電池在汽車中的作用相當(dāng)大，所以我通過(guò)翻閱資料簡(jiǎn)單的介紹了蓄電池構(gòu)造和工作原理，和常見(jiàn)的外部故障和排除方法。該理論認(rèn)為：蓄電池和負(fù)載接通放電時(shí)，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。 蓄電池的充電分析完了蓄電池的外部常見(jiàn)的故障以后我開(kāi)始了對(duì)蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項(xiàng)。（4），充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過(guò)40℃時(shí)應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達(dá)45℃時(shí)應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時(shí)再充電。 分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置如圖2——1第 13 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文圖2——1（1）起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖：車用起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成，a,串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。控制電路的作用是控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，一方面使起動(dòng)主電路接通，另一方面使起動(dòng)小齒輪與飛輪接合達(dá)到使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到起動(dòng)位置時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的50b端子有電，接通電磁開(kāi)關(guān)回路，電磁開(kāi)關(guān)再接通起動(dòng)機(jī)主電路，起動(dòng)機(jī)工作。熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。電橋準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測(cè)量、自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制中。（6），壓電晶體式傳感器第 19 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時(shí)，它的兩端就會(huì)產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱為壓電效應(yīng)。霍爾效應(yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。第 21 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論文信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成。當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)（即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。曲軸位置傳感器G28信號(hào)中斷將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件用熱膜代替熱線，從而大大延長(zhǎng)了使用壽命。我在實(shí)驗(yàn)架上用萬(wàn)用表測(cè)了信號(hào)接腳，~， 25 頁(yè)中州大學(xué)畢業(yè)論