【正文】 現(xiàn)象來判斷裂紋發(fā)生在哪一缸。他不需要任何先進的儀器，只用一半的專用夾具和具有壓力的氣體或液體。此文在分析探討裂紋的原因的基礎(chǔ)上，提出了在使用和保養(yǎng)中減少汽車柴油機氣缸蓋產(chǎn)生裂紋故障的處理及預(yù)防措施，有利于減少氣缸蓋的故障，保持柴油機良好的性能，對于提高汽車柴油機的整機壽命和機械設(shè)備的使用有十分重要的意義?，F(xiàn)代汽車已發(fā)展成為集計算機技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝和新材料為一體的高科技載體，其動力性、經(jīng)濟性、排放凈化性、安全性和舒適性等各方面，正逐步進入智能化高級控制階段。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。第二、結(jié)合專業(yè)特點，扎實穩(wěn)步推進。通過解碼器可從電控單元儲存器中讀出存儲的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。沈陽理工大學(xué)成人教育畢業(yè)論文 維修資訊特征隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個全新的發(fā)展時期。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌,多種經(jīng)營方式已全面展開,如特約維修、代理維修、現(xiàn)場維修、專項總成維修,也將實現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點維修、會員制方式維修及俱樂部方式的維修等。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢在必行。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進入中國市場,國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術(shù)環(huán)境,對促進國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進步的進程,將起到良好的推動作用[8,9]。維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭取更多的效益。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并 要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項功能。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內(nèi)涵。3 高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點和實際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。截至 2009 年 6 月底，全國汽車保有量為 萬輛。因為當(dāng)氣缸蓋或汽缸套有穿透性裂紋時，燃燒室結(jié)論氣缸蓋對于汽車柴油機是一個十分重要的部件，由于氣缸蓋的工作條件十分惡劣，在正常條件下氣缸蓋出現(xiàn)裂紋是不可避免的。對于內(nèi)部微小的裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓實現(xiàn)才能檢驗出來。通常，氣缸蓋裂紋都有一個產(chǎn)生和發(fā)展的過程，因此，平時認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機損事故的發(fā)生。④柴油機應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。④ 對于受力不大的部位，如果有很多細(xì)小裂紋集中在一起，或出現(xiàn)了小漏洞，可采用補板法修復(fù)。缸蓋產(chǎn)生裂紋的根本原因是熱應(yīng)力和機械應(yīng)力周期作用引起的熱疲勞； ①操作不當(dāng)：起動、加速太快或超負(fù)荷運行；冷卻、潤滑液不足或中斷；突加冷卻水等。在預(yù)緊力及支承力作用下缸蓋也有中央上拱彎曲的趨勢，也使缸蓋底壁觸火側(cè)受壓應(yīng)力，而冷卻水側(cè)受拉應(yīng)力。據(jù)測量某柴油機在運行時排氣閥座孔處溫度達430℃，最大溫差超過200℃。作為氣缸蓋故障之一的裂紋直接影響著主機的整體性能。根據(jù)汽車柴油機的工作原理，有必要提出了一套專門用于分析裂紋原因的方法，以減少盲目查找所帶來的不必要的工作，從而迅速解決故障。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。通過在地下室的實驗，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。大眾車型插入型熱式空氣流量計如圖32第 23 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖32 熱線式與熱模式空氣流量計主要由熱線或熱膜、溫度補償電阻和控制電路等組成。第 22 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文經(jīng)過分析以后，我在實驗架上做了信號電壓。因為信號轉(zhuǎn)子上有一個基準(zhǔn)信號的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過磁頭時，其輸出信號所占時間較長，即輸出信號為一 寬脈沖信號，該信號對于1缸或4缸壓縮上止點前一定角度。傳感線圈又稱為信號線圈，永久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。（11），光電效應(yīng)式傳感器光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。電橋的種類很多，通常測量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開爾文電橋），一測量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進行測量；測量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。這有點火開關(guān)的實物圖如圖23和下圖點火開關(guān)與線路相連接插座第 16 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖23通過系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點火開關(guān)和起動機50端子之間的電路上。不帶動繼電器的起動控制是通過點火開關(guān)直接控制起動機電磁開關(guān)工作，由于起動機電磁開關(guān)在工作時電流較大，容易使點火開關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。串勵直流電動機由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來降溫。第 12 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車使用。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。充電時按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對密度變大。以及我曾經(jīng)在課堂上做過的蓄電池充電的實驗。第 9 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖16有的制造廠商用縮寫ECM（發(fā)動機控制模板）和PCM(動力控制模塊、同時控制發(fā)動機和自動變速器）等表示，它的作用是接收來自各種傳感器的信息，經(jīng)過快速的處理、運算、分析和判斷，適時地輸出控制指令控制執(zhí)行器動作，從而控制發(fā)動機運行。在節(jié)氣門體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進氣道并聯(lián)的旁通怠速進氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時的進氣量 點火控制系統(tǒng)電控汽油發(fā)動機采用的點火控制系統(tǒng)又稱為電子點火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時控制點火提前角。汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖14。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。因G85的對應(yīng)數(shù)據(jù)更新，44內(nèi)對應(yīng)關(guān)系也改變，電動方向助力電控單元也識別到了G85的故障（G85信號作為電控助力調(diào)節(jié)信號，本身對G85信號識別能力較弱，不報警，但如果識別到不匹配便會報警），從而使助力轉(zhuǎn)向指示燈故障指示燈K161報警燈點亮，同時出現(xiàn)相應(yīng)故障碼。案例分析：故障表現(xiàn)：速騰儀表板上出現(xiàn)ESP報警燈常亮。讀取08數(shù)據(jù)流（～。每次ESP系統(tǒng)的電氣元件拆下或更換后，必須進行路試。以bar來顯示，最小為0，最大為292，如對地短路會3制動壓力顯示41bar，對正極短路會顯示+292bar4側(cè)向加速以m/s的平方來顯示，最小為25m/s，最大為+25m/s1端子15電壓供應(yīng)J104的端子15電壓供應(yīng)（）2閥繼電器關(guān)閉/打開，正常：打開；故障：關(guān)閉3回流泵工作OFF/ON4維修站編碼服務(wù)站編碼，相關(guān)服務(wù)站的測試儀器編碼1ACC的CAN信息讀出值為1或0。ESP診斷參數(shù)：顯示區(qū)項目備注1左前輪轉(zhuǎn)速2右前輪轉(zhuǎn)速最低值是1，例如v=0時，測試儀顯示1km/h；最高顯3左后輪轉(zhuǎn)速示值是20km/h,在達到20km/h時，檢測儀顯示3駐車制動實際狀態(tài)；如果沒有壓下，檢測儀沒有顯示4ESP按鈕（中控臺）1發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）2轉(zhuǎn)矩（N178。ESP工作原理和控制措施：汽車技術(shù)進步的一個主要任務(wù)就是提高主動安全性以避免發(fā)生事故，并充分發(fā)揮車輛的動力性能。在車輛起步或加速時，如果某個車輪出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象（車輪速度傳感器不斷監(jiān)視著每一個車輪），TCS會迅速干預(yù)制動系統(tǒng)和發(fā)動機工作，使車輛能夠安全地起步或加速（防止車輪打滑，保證車輛具有良好的牽引性能，同時照顧其穩(wěn)定性和操縱性）。第一篇：汽車檢測與維修論文一汽大眾2008款速騰ESP的檢驗與維修摘要：電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)整合了多項電子制動技術(shù)，是主動安全系統(tǒng)的一項技術(shù)突破，推廣應(yīng)用十分迅速。因此，在ABS的基礎(chǔ)上，進一步發(fā)展出了牽引力控制系統(tǒng)（TCS）。如后輪驅(qū)動汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，ESP便會通過控制外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車輛，防止后輪失控而發(fā)生甩尾現(xiàn)象；在轉(zhuǎn)向不足時，為了校正行駛循跡方向，ESP則會通過控制內(nèi)側(cè)的后輪制動力，從而實現(xiàn)校正行駛方向的目的。當(dāng)車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時，液壓系統(tǒng)控制過程與轉(zhuǎn)向不足相似。最大為+69176。ESP路試的作用是檢查ESP系統(tǒng)各個傳感器的可靠性（側(cè)向加速度傳感器G200，橫擺率傳感器G202和制動壓力傳感器G201，方向盤角度傳感器G85）。若顯示基本設(shè)定關(guān)閉，說明超出零點平衡允許公差。編碼的步驟如下：①連接診斷儀器VAS5051，打開點火開關(guān)，進入ABS系統(tǒng)（03），選擇登錄（11），輸入登錄密碼；②選擇控制單元編碼功能（07），輸入控制單元編碼；③對方向盤角度傳感器進行初始化標(biāo)定，對ESP進行路試和系統(tǒng)測試。這就需要通過04060將ABS與G85的對應(yīng)基準(zhǔn)關(guān)系進行重新標(biāo)定。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。第 6 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動機系統(tǒng)的組成與控制原理：電控系統(tǒng)的組成為了提高發(fā)動機各種工況實現(xiàn)實現(xiàn)全面化運行，提高發(fā)動機性能。節(jié)氣門體中設(shè)有節(jié)氣門，用以控制進入發(fā)動機的空氣量，從而控制發(fā)動機的輸出功率。電子控制單元常用縮寫ECU表示。節(jié)氣門位置傳感器向ECU提供發(fā)動機負(fù)荷大小的信號，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，氧傳感器向ECU通發(fā)動機可燃混合氣濃度的信號，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號，以便判斷發(fā)動機運行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門關(guān)閉、車速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車速緩慢下降），點火起動開關(guān)信號包括點火開關(guān)接通信號和起動開關(guān)接通信號，用于ECU判斷發(fā)動機工作狀態(tài)（起動狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運行相應(yīng)的控制程序。 故障檢測過程 分析蓄電池由于我認(rèn)為蓄電池在汽車中的作用相當(dāng)大，所以我通過翻閱資料簡單的介紹了蓄電池構(gòu)造和工作原理，和常見的外部故障和排除方法。該理論認(rèn)為：蓄電池和負(fù)載接通放電時，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。 蓄電池的充電分析完了蓄電池的外部常見的故障以后我開始了對蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項。（4），充電過程中應(yīng)注意測量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過40℃時應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達45℃時應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時再充電。 分析點火開關(guān)起動機在發(fā)動機上的位置如圖2——1第 13 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文圖2——1（1）起動機的結(jié)構(gòu)如下圖：車用起動機一般由串勵直流電動機、傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)三部分組成，a,串勵直流電動機電動機的的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機械能并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩?？刂齐娐返淖饔檬强刂破饎訖C電磁開關(guān)動作，一方面使起動主電路接通，另一方面使起動小齒輪與飛輪接合達到使起動機帶動發(fā)動機飛輪齒圈轉(zhuǎn)動的目的。當(dāng)點火開關(guān)旋到起動位置時，點火開關(guān)的50b端子有電，接通電磁開關(guān)回路，電磁開關(guān)再接通起動機主電路，起動機工作。熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。電橋準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測量、自動調(diào)節(jié)和自動控制中。（6），壓電晶體式傳感器第 19 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時，它的兩端就會產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱為壓電效應(yīng)?；魻栃?yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。第 21 頁中州大學(xué)畢業(yè)論文信號發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動機缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成。當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時，信號轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過一個凸齒，傳感線圈中就會產(chǎn)生一個周期的交變電動勢（即電動勢出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個交變電壓信號。曲軸位置傳感器G28信號中斷將出現(xiàn)發(fā)動機不能發(fā)動、發(fā)動熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。此外還具有進氣阻力小、無磨損部件等優(yōu)點，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計的檢測元件用熱膜代替熱線，從而大大延長了使用壽命。我在實驗架上用萬用表測了信號接腳，~， 25 頁中州大學(xué)畢業(yè)論