【導讀】貴州省遵義公路管理局。S303桐梓新橋至縣城公路改擴建工程。貴陽公路橋梁工程有限公司

　　

【正文】 （ 2） 光面爆破施工 光面爆破是深孔控制爆破之后，利用布設在設計開挖輪廓線上的光爆炮孔，準確地將預留的光爆層從保留巖體上切下來，形成平整的開挖斷面，主要參數應根據S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 13 巖性綜合分析確定，下表數據可供參考： 鉆 爆 參 數 表 孔直徑（ mm） 孔距（ m） 最小抵抗線（ m） 裝藥量 kg/m 3842 ~ 5075 最小抵抗線 w=(720)D， D 為鉆孔直徑 炮孔間距 a=（ ） w 裝藥量： Q=（ ） L （ L 表示為光爆深度，具體裝藥量應根據現場實驗確定）。 單孔裝藥量，用線裝藥密度 QX 表示即 QX= （ q 表示松動爆破單耗藥量） 在光爆孔裝藥時，使用小直徑的藥卷，沿鉆孔深度間斷綁在傳爆線上，線卷置放于近正常裝藥炮孔方向的一邊。 路基開挖土石方施工工藝見 下頁 “挖方路基施工工藝框圖 ”。 路基 填筑 路基填筑施工順序為：施工準備 → 測量放樣 → 場地清理或 基底處理 → 填料取樣 調運填料 → 攤鋪平整 → 碾壓夯實 → 壓實度檢測 → 路拱整形 → 邊坡修整。 原地面處理 本路段除正常的原地面挖砍樹根處理外，需作填前挖松夯實，首先開挖翻松整平，再用壓路機壓實，壓實段需符合設計和規(guī)范規(guī)定，坡度大于 1: 時需挖臺階，不符合設計和規(guī)范要求地段，先抽水再進行挖淤回填處理，需改溝處理段先抽水、挖淤、改溝、再開工，需作特殊軟基處理地段按設計和監(jiān)理工程師要求處理完善。 施工放樣 填方工程施工前，應根據清理場地后的現場實測橫斷面，按路基設計橫斷面放出坡腳樁，同時報送監(jiān)理工程師批準。施工放樣采用 全站儀，用已經放好的中樁和標高點為基準測設一個斷面，斷面標高和地形變化較大處，適當加測斷面，每個斷S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 14 面根據原地面的標高和放坡要求，放出坡腳樁和臺階開挖線。 挖方路基施工工藝框圖 路基開挖施工準備 施工方案報工程師審批 測量、確定開挖范圍 清除雜物 修筑便道 挖掘機挖土、強風化巖 石方爆破 石塊解小 挖掘機配合汽車分運 人工刷坡、路基修整 自檢并報工程師 單 項工程交工 廢棄 廢棄 廢棄 路基填筑 預裂、光面爆破 路基填筑 合格料 不合格 合格料 不合格 S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 15 修筑實驗路段 在路堤正式填筑施工前，應首先進行壓實實驗工作，以確定在規(guī)定的松鋪厚度的范圍內達到設計壓實度時的最佳機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度、填料的最佳含水量等，并報監(jiān)理工程師批準，作為指導路基填筑的施工參數。 路基填料 路堤填石的填料均來自本標開挖料或外購石料。填料按規(guī)定 要求進行鑒別試驗，并依試驗結果選用。石料強度不應小于 15Mpa。最大塊度不能超過每層填筑壓實厚度的 2/3，否則采用破碎解體或另做它用。在路床頂面以下 50cm 的范圍內應鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過 10cm。 分層填筑施工 要保證每層的填筑厚度不大于 50cm，填筑石塊必須有較好的級配。填筑時安排好運行線路，派專人指揮卸碴，水平分層填筑，先低后高，先兩側后中央。 攤鋪整平 卸下的石質填料，采用大型推土機整平使巖塊之間無明顯的高差。大石塊進行解體或清除出去，以保證碾壓密實。整平要均勻，若有不平之處用人工鋪 細粒砂石找平。 路基壓實 碾壓遵循先低后高的原則，直線段由路基兩側向中心碾壓，有超高的曲線段由彎道內側向外側碾壓。碾壓時前后兩次輪跡重疊 20~30cm，并盡快壓到規(guī)定的壓實度（土）或固體體積率（巖渣），構造物邊角、臺背、通道等部位用小型手扶式壓路機或蛙式打夯機碾壓。路基填筑土方，不論采用何種壓實機械，均應在該種填料最佳含水量 177。2%以內壓實。各種壓實機械碾壓不同土類的適宜厚度和所需壓實遍數與填土的實際含水量及所要求的壓實度大小有關，應根據要求的壓實度作試驗路段的試驗結果確定，壓實機具采用 18t 以上振動壓路機進 行，第一遍不振動靜壓，然后先慢后快，從弱至強振壓。 S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 16 預留沉降 路堤填筑考慮施工時和竣工后路堤本體的壓縮與固結，根據堤高、填料種類及壓實條件，并結合基底情況、施工季節(jié)、延續(xù)時間及施工觀測結果等情況，確定預留沉降量。當堤高 ≤20m 時，除按設計加寬外，按不大于平均堤高的 %，考慮預留沉降量。另外考慮路堤路面施工的時間長短，線路縱坡及相鄰路基的順坡連接，將適當調整預留沉降量。 對中心高度大于 12m 的路堤，施工期間選定具有代表性的斷面進行沉降觀測，觀測點分別埋設在路堤路床以下部分堤高的 1/ 2/3 處和基床底 面，根據觀測結果調整預留沉降量。如填筑至路床底面時，觀測點的時間 —填高 —沉降曲線已表明沉降趨于穩(wěn)定。 路基面的抬高，向鄰接的填挖交界或橋臺及預留沉降量較小的地段順坡遞減，遞減的縱坡不大于線路的最大限制坡度加 %。 預壓與超載預壓地段，應按設計及監(jiān)理工程師要求，按大于公路荷載的承重予以堆載預壓，并進行追蹤監(jiān)測沉降量，在允許沉降量的范圍內加載至設計荷載后，停止加載，預留沉降期（不少于 180 天），再進行路基處理。 沖擊碾壓 路基除應按規(guī)范要求的層厚分層填筑壓實外，每填高 ，按設計要求還應 用沖擊式壓路機復壓 2~3遍 。 （ 1） 沖擊碾壓施工工藝流程 測量放樣→場地清理→場地周邊防護→碾壓前壓實度、高程測量、記錄→灑水車灑水、 推土 機刮平、壓路機靜壓→沖擊碾壓 3遍（時速＞ 12km/h）→沉降觀測、含水量、密實度檢查→平地機刮平，灑水均勻，壓路機靜壓→沖擊碾壓 2~3遍（時速＞12km/h）→每遍進行沉降觀測、含水量檢查→符合設計值進入下道工序（低于設計值增加沖擊遍數）。 沖擊碾壓施工工藝框架圖如下。 S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 17 （ 2） 測放沖擊碾壓機行走軌跡 根據路基面寬度，確定循環(huán)沖擊碾壓的輪跡 走向，用灰線灑出，之后用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓，從路基的一側向另一側沖碾，沖碾順序應符合“先兩邊、后中間”的次序，以輪跡搭接但不重疊鋪蓋整個路基表面為沖碾一遍。碾壓軌跡及碾壓帶設置見下 沖擊碾壓軌跡平面示意 圖。 （ 3） 設備就位碾壓 由牽引車拖動沖擊碾，在緩沖區(qū)加速行駛，通過測驗區(qū)時確保行駛速度不小于12Km/h。碾壓采用排壓法。在橫向移位時，沖擊壓路機雙輪各寬 ，兩輪內邊距，行駛兩次為一遍，形成 4m寬碾壓帶。其中每遍第二次的單輪由第一次兩輪內場地清理、整平 測放碾壓軌跡 線 碾壓設備就位 路基沖擊碾壓施工工藝框架圖 場地清理、整平 測放碾壓軌跡 線 碾壓設備就位 每碾壓 1 遍 壓實度等參數檢測，沉降觀測 沉降量不大于 3cm 壓實度等檢測 進入下道工序 平地機整平、壓路機靜壓 不合格 S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 18 邊距中央通過，形成理論沖碾間隙雙邊各 ，當第二遍 的第一次向內移動 沖碾后，將第一遍的間隙全部碾壓；第三遍再回復到第一遍的位置沖碾。橫向排壓及縱向錯距祥見 沖擊碾壓橫向排壓示意 圖。 S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 19 （ 4） 沖擊碾壓過程中，如果因輪跡過深而影響壓實機的行進速度，可用推土機平整后在繼續(xù)沖碾。若沖擊碾壓過程中路基表面揚塵，可用灑水車適量灑水后繼續(xù)沖碾；在碾壓過程中 當土壤中含水量不夠時，灑水進行調整，使其達到最佳含水量177。 3%。每沖擊碾壓 3遍后，進行沉降觀測，壓實度、含水量檢測。 檢驗簽證 質檢工程師嚴格按照規(guī)范要求，運用科學的檢測手段，進行密度、強度及顆粒級配等工程質量標準的檢驗。尤其在路堤每層填筑、平整、壓實度等符合要求后，再測定密實度和地基系數。路基填筑壓實質量采用灌砂法進行檢驗。自檢、復檢合格，并經監(jiān)理工程師檢測合格簽字認可后，進行上層路堤填筑。 路基填方施工工藝見下頁 “ 路基填方施工工藝框圖 ” 。 特殊 路基施工 施工過程中若遇軟土路基、深挖路塹、高邊坡和陡坡路基 及路堤加固等特殊路基施工地段，采用以下方式進行處理。 軟土路基 施工過程中，若出現其它不良地質情況，通知業(yè)主組織監(jiān)理單位、設計單位、勘測單位 共同會商 處理。 S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 20 路基填方施工工藝框圖 深挖路基 深挖方地段要嚴格精確放樣，施工中從上到下，邊挖坡、邊護坡，挖完坡，路基成型。施工中嚴禁放大炮，防止由施工誘發(fā)路塹邊坡滑坍。深挖路塹施工必須按不合格 廢 棄 路槽底面修整、刷邊坡 砌筑護坡、排水溝 施工測量 清除表土、設置臨時排水設施 挖土質臺階 分層鋪筑 填料 分層碾壓 壓實度檢測 上一層填為鋪筑 循環(huán)上述工序、進入上層填筑 分層鋪筑填料 碾 壓 振動夯實機復壓 松鋪系數 實驗路段 壓實機具選擇 填料選擇 土質鑒定、密實度、含水量測定 返 工 N 填料合格 Y 路基開挖施工準備 施工方案報工程師審批 N S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 21 設計分段坡度，逐級進行，每段 10～ 15m，并按級留好碎落平臺，及時做好坡面防護、掛網噴漿、植物防護等措施。施作邊坡錨索時，隨開挖面按設計的 相應位置，及時施作邊坡錨索。 半挖半填和陡坡地段路基 施工質量的關鍵在于塹、堤接合部位的過渡段和填方的密度程度。我們將嚴格遵循要求，按規(guī)定程序與作業(yè)要求施工，并建立分層檢驗簽證制度。 開工前，將地表水引排至基底以外，并注意邊坡的穩(wěn)定性。特別注意靠山側地面水的排除和地下水的處理；側溝、排水溝的滲水可能危及路基穩(wěn)固時，須有防滲的加固措施。 陡坡地段的半填半挖路基，為使路床部分的強度一致，防止發(fā)生不均勻沉降而引起病害，在線路中心靠山一側不小于 ，在路基面下 范圍內，挖除換填符合基床土的填料。將陡坡從下 到上均做成 寬的臺階，按照路堤填筑施工方法進行施工，可以避免路基產生錯位。對邊坡填土較高的斜坡路堤或上下分離路基的路堤按設計要求設置衡重式漿砌路堤或路肩式擋土墻。 傍坡半挖半填路基填堤，根據設計要求，作地基處理（軟基處理）；如地基較好，分別采取傍坡槽推或傍坡順推的作業(yè)方法。施工關鍵是路塹與路堤連接部分的挖臺階處理和半路堤部分的分層壓實工藝，必須認真按有關施工設計和要求進行施工。 高邊坡 挖方 高邊坡設計采用施工監(jiān)測、信息化動態(tài)設計方法進行。根據巖土類型、成因、性狀、風化程度、主要結構面、所象、水文地質條 件以及必要的巖土物理力學指標進行綜合分析；對巖質邊坡，加強結構面以及節(jié)理裂隙面調查，對不同邊坡采用有針對性的方案。 （ 1） 土質邊坡的局部塌滑 沿線的土質邊坡主要為表層的沖洪積黃褐色粘土－亞粘土及全風化的泥巖、砂S303 桐梓新橋至縣城改擴建工程 施工組織設計 貴陽公路橋梁工程 有限公司 22 巖，降雨入滲后，土體吸水軟化自重增加，