【正文】 的要求，但路網(wǎng)的不完善，將制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)狀道路的服務(wù)水平將無(wú)法滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 一、 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查 道路系統(tǒng)歷來(lái)被稱為城鎮(zhèn)的動(dòng)脈和骨架，是一個(gè)城市能否規(guī)劃合理的重要因素。因此道路的布局合理與否，直接關(guān)系到城鎮(zhèn)能不能經(jīng)濟(jì)合理的發(fā)展。 道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃道路等級(jí)分為三級(jí)，即主干道、次干道和支路。主干道間距大于 500 米，紅線 30— 60 米；次干道間距為 250— 500米，紅線寬度為 20— 40 米；支路間距 150— 250米，紅線寬度為 9— 20 米以下。 二、 路網(wǎng)規(guī)劃 項(xiàng)目建設(shè) 區(qū)域道路等級(jí)分為主干道、次干道和支路三個(gè)等級(jí)。其XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 35 中主干道有十里大道、廬山大道、濂溪大道、芳蘭大道、長(zhǎng)江大道、欣榮路、外環(huán)路，道路寬度為 30— 50m；次干道學(xué)府路、學(xué)府二路，前進(jìn)東路，道路寬度 20— 30 m；支路道路寬度 15— 20 m。 三、 道路新建必要性論證 交通建設(shè)對(duì)土地利用有導(dǎo)向作用，土地的開(kāi)發(fā)利用，必須以道路的修建為基礎(chǔ)。濂溪大道為 XX 市 廬山區(qū)道路骨架中 最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。它的建設(shè)是城區(qū)土地資源使用開(kāi)發(fā)的前提和必要條件。 隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)加強(qiáng)人居環(huán)境的開(kāi)發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。良好的居住環(huán)境離不開(kāi)道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接服務(wù)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)。為了能更好地改善 XX 市 投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)開(kāi)發(fā)就成為必然。 道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動(dòng)遷，勞動(dòng)力重新安置等社會(huì)問(wèn)題。對(duì)農(nóng)村居民而言，由于道路建設(shè)占用一定農(nóng)田， 菜地等耕地，由此會(huì)使農(nóng)民的生存和生活最基本的生產(chǎn)資料受到影響；且對(duì)農(nóng)民的勞作帶來(lái)不便。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會(huì)影響是在可承受范圍內(nèi)的。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道路的建設(shè)有利于提高居民的生活質(zhì)量，有利于推進(jìn) XX的城市化建設(shè)進(jìn)程。 本次工程沿線地勢(shì)較起伏，因土地 、規(guī)劃 部門(mén)工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 36 主，部分為居民用地。道路沿線沒(méi)有發(fā)現(xiàn)需特殊保護(hù)的文物古跡，名樹(shù)、古木等。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能。 第三節(jié) 交通量預(yù)測(cè)思路 根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)綜合交通現(xiàn)狀與發(fā)展的分析，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用“四階段法”?！八碾A段法”將交通預(yù)測(cè)的全過(guò)程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個(gè)階段進(jìn)行預(yù)測(cè)。 基本思路如下：交通預(yù)測(cè)可分為調(diào)查、分析、建模及預(yù)測(cè)四大板塊。首先根據(jù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對(duì)內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢(shì)和潛力、城 市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。 確定本項(xiàng)目遠(yuǎn)景交通量由以下兩部分組成： ： 。 本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)年限為本項(xiàng)目完成后 15年。根據(jù)本項(xiàng)目的實(shí)施計(jì)劃，項(xiàng)目計(jì)劃 2021年完成，預(yù)測(cè)的特征年定為 2021年，2027 年，預(yù)測(cè)工作的基年是 2021年。 第四節(jié) 交通量預(yù)測(cè) 內(nèi)容 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 37 一、 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查 交通 運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項(xiàng)調(diào)查。交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查的目的是搜集人口，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、出行特征和交通設(shè)施等方面的數(shù)據(jù)，用來(lái)分析、評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀，預(yù)測(cè)未來(lái)運(yùn)輸需求。 交通基礎(chǔ)設(shè)計(jì)調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。包括道路的幾何參數(shù)調(diào)查和道路路面調(diào)查。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長(zhǎng)度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。 路面狀況調(diào)查包括路面類型（水泥混凝土 、瀝青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料與結(jié)構(gòu)、使用時(shí)間以及道路鋪裝狀 況（優(yōu)、良、中、差、壞）。 交通調(diào)查 在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢(shì)外推的方法，計(jì)算增長(zhǎng)率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測(cè)未來(lái)交通需求。 二、 交通需求預(yù)測(cè) 根據(jù)區(qū)域交通發(fā)生量與區(qū)域土地利用等特征變量之間的定量關(guān)系，通過(guò)預(yù)測(cè)，運(yùn)用回歸分析與彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)得出未來(lái)年各片區(qū)的交通產(chǎn)生量和交通吸引量。 城市人口、車輛發(fā)展分析 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 38 ⑴ 人口規(guī)模預(yù)測(cè) XX 市 區(qū) 2021年總?cè)丝?， 2021年至 2021年市區(qū)僅戶籍人口年平均增長(zhǎng)率就達(dá)到 %，故可取 2021 年市區(qū)人口規(guī)模為“總體規(guī)劃”確定的規(guī)模，即中心城區(qū)常住人口 95萬(wàn)。 ⑵ 機(jī)動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析 ① 現(xiàn)狀分析 截止 2021年 XX 市 擁有機(jī)動(dòng)車輛 352593輛，一年新增 72732輛，增長(zhǎng)率達(dá) %?？梢?jiàn)近年來(lái)機(jī)動(dòng)化的需求是十分旺盛的。 ② 發(fā)展趨勢(shì) Ⅰ 、 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的要求 城市機(jī)動(dòng)化水平提高不僅是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，更是城市經(jīng)濟(jì)得以發(fā)展的前提。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢(shì)。 Ⅱ 、 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的影響 隨著國(guó) 家汽車工業(yè)的發(fā)展，未來(lái)城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量必將迅速發(fā)展。目前在國(guó)內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車（特別是小汽車）發(fā)展過(guò)快帶來(lái)的城市交通問(wèn)題。 XX 機(jī)動(dòng)車保有量還處于較低的水平，未來(lái)將處于高速發(fā)展期。 Ⅲ 、 增長(zhǎng)趨勢(shì) XX 市 城區(qū)的車輛擁有量約占全市汽車擁有量的 50%— 60%，而中心城區(qū)客貨車之比在 ： ～ ： 之間，其中摩托車所占比重相對(duì)較大，幾乎占到主城區(qū)車輛總數(shù)的 70%左右。相反，中心XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 39 城區(qū)公交車輛的比重卻相對(duì)較低。隨著生活水平的提高，未來(lái)城市車輛增長(zhǎng)主體將是小汽車。根 據(jù)近年的機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)，按中等水平，到2021 年，城區(qū)的機(jī)動(dòng)車輛擁有量將達(dá)到 42 萬(wàn)輛，其中規(guī)劃公交車將增至 950 標(biāo)臺(tái)，社會(huì)客運(yùn)公交車將增至 280標(biāo)臺(tái)。 根據(jù) XX 市 的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵(lì)購(gòu)置私人小汽車勢(shì)在必行。 彈性系數(shù) e 的確定 彈性系數(shù) e=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率 ∕ 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率 式中，運(yùn)輸指標(biāo)為交通分區(qū)的交通發(fā)生量；經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值。 采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來(lái)客、 貨發(fā)生量的彈性系數(shù)。 具體分為三個(gè)步驟：選定回歸分析指標(biāo)；試算回歸方程及相應(yīng)增長(zhǎng)率，通過(guò)專家討論并認(rèn)定經(jīng)驗(yàn)上合理的模型。根據(jù)實(shí)踐，多數(shù)采用客車保有量（輛）與人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（元 ∕ 人）相關(guān)分析和貨車保有量（輛）與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)分析。并根據(jù)模型計(jì)算出彈性系數(shù)，確定各交通小區(qū)未來(lái)客、貨交通出行量和吸引量的彈性系數(shù)。 交通增長(zhǎng)率擬定 根據(jù)各交通小區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)及各時(shí)期彈性系數(shù)預(yù)測(cè)，計(jì)算出交通發(fā)生量的趨勢(shì)增長(zhǎng)率和誘增率 。 表 1 交通增長(zhǎng)率 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 40 年 限 道路名稱 增長(zhǎng)百分率（ %） 2021年～ 2021年 2021年～ 2027年 濂溪大道延伸線 增長(zhǎng)率 誘增率 2021 年、 2027 年交通產(chǎn)生量、吸引量預(yù)測(cè) 表 2 預(yù)測(cè)基年交通量表 道路名稱 基年交通吸引量（ pcu/h） 基年交通誘增量（ pcu/h） 濂溪大道延伸線 500 210 根據(jù)回歸預(yù)測(cè)所得的 2021～ 2027 年的交通量增長(zhǎng)率，各特征年預(yù)測(cè)交通量用下式計(jì)算： Pi′ = Pi (1+a)n 本式中： Pi′ — 第 n 年道路交通產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值； Pi— 基年道路交通 產(chǎn)生（吸引）量預(yù)測(cè)值； a— 道路交通量增長(zhǎng)率（誘增率）。 得到 濂溪大道 及延伸線 ： 2021 年 Pi′ =500 (1+)7+210 (1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027 年 Pi′ =885 (1+)8+348 (1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個(gè)城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。 三、 出行分布預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)方法 XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 41 采用弗 雷特（ Frator）法計(jì)算未來(lái)特征 0D表，其公式 為： 公 式中， Ty—— 未來(lái)年份 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； Tij172。—— 基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； Fi—— I 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長(zhǎng)系數(shù)； Ej172?！? J 區(qū)的交通吸引量增長(zhǎng)系數(shù)； n— 交通小區(qū)數(shù) 通過(guò)上述計(jì)算；可得未來(lái)特征年的趨勢(shì)型及誘增型交通出行 OD情況。 車輛運(yùn)輸效率變化調(diào)整 根據(jù)未來(lái)年預(yù)計(jì)車型結(jié)構(gòu)比例的變化，按照車型及運(yùn)輸效率指標(biāo)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)對(duì)預(yù)測(cè)的交通分布量進(jìn)行調(diào)整。 根據(jù)交通調(diào)查及歷年交通量觀測(cè)值中 的車型構(gòu)成，經(jīng)過(guò)回歸分析，可以預(yù)測(cè)出未來(lái)年各交通小區(qū)運(yùn)輸通道內(nèi)汽車出行的各車輛構(gòu)成，以及預(yù)測(cè)出未來(lái)年汽車出行載運(yùn)系數(shù)。再根據(jù)運(yùn)輸效率指標(biāo)預(yù)測(cè)結(jié)果，對(duì)預(yù)測(cè)的客貨車 OD 量進(jìn)行調(diào)整，得出各交通小區(qū)的 OD分布情況。 方式劃分預(yù)測(cè) 方式劃分是將兩個(gè)分區(qū)間的出行分布量在各種出行方式（步行、騎自行車、公交、地鐵、乘出租車或其他）中加以分配，以確定各種方式所承擔(dān)的比例。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 42 交通量?jī)刹糠謽?gòu)成。 交通運(yùn)輸方式的選擇，除受各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力限制外，還受許多因素影響，如運(yùn) 價(jià)、運(yùn)輸時(shí)間等。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過(guò)三種因素來(lái)表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。應(yīng)用 Logil 模型（ Binary Logi1 Model） ,即可測(cè)算出各種運(yùn)輸方式之間的交通量轉(zhuǎn)移率，并獲得轉(zhuǎn)移后的未來(lái)特征年 OD 表，然后進(jìn)行交通量分配。其確定效用函數(shù)為： U1=θ 1C1+216。2T1+θ 3+ε 1（公路） U2=θ 1C2+216。2T2+ε 2（ 鐵路） 其中， T 為交通方式所需時(shí)間， C 為交通方式所需運(yùn)費(fèi)，兩者均為共同變量， 216。 為固定變量。ε為涵蓋了不能量化、不 能確定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng)，假定隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（ Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下 Login 模型： 選擇公路出行的概率： exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2) 選擇鐵路出行的概率： P2=1P1 交通量分配預(yù)測(cè) 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過(guò)程。 在預(yù)測(cè)出未來(lái)特征年份交通出行 OD 表后，采用容量限制逐次分配法，將各交通小區(qū)間交通量分配到建設(shè)項(xiàng)目 所在地區(qū)示來(lái)年路網(wǎng)XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 43 中，以計(jì)算出建設(shè)項(xiàng)目通道上的交通量。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù) N∞時(shí)，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。在實(shí)際工作中 N 取至 10 余次，即可滿足精度要求，達(dá)到各特征的 OD 表依次分配到擬定的各方案路網(wǎng)中的計(jì)算要求，得出交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，并通 過(guò)前述的車種構(gòu)成，即可得到未來(lái)年份車型的交通量。 通過(guò)以上的步驟計(jì)算得，預(yù)測(cè)