【正文】 道的功能疊加，導(dǎo)致道路功能不能正常發(fā)揮。 （ 4）靜態(tài)交通設(shè)施缺乏、管理薄弱，影響道路交通功能的充分發(fā)揮 公共停車場和可供合理停車的城市空間嚴(yán)重缺乏，尤其是老城區(qū)，停車供需矛盾突出，使得占道停車、亂停亂放的現(xiàn)象嚴(yán)重，影響道路行車。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)道路呈 “三橫四縱”方格網(wǎng)狀布置，道路等級按四級控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。規(guī)劃雨水管只考慮收集街坊內(nèi)的雨水，管徑為 DN400— DN1200 ㎜ .排洪箱涵設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮各壟溝匯水面積，按設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 20 年設(shè)計(jì)。年無霜期 239— 266 天，年平均霧日在 16 天以下。 第三系紅色地層與老地層呈明顯角度不整合，其年代較新，褶皺不明顯。武寧縣境內(nèi)的九嶺山九嶺尖海拔 1794米，為 XX之巔。 平原按成因分為長江沖積平原，長江泛濫平原，湖積平原和山間溪谷平原。 規(guī)劃布局 依據(jù)場地地震頻譜特性，強(qiáng)度和砂土液化等多種地震效應(yīng)，將XX 市 規(guī)劃范圍內(nèi)用地分布為有利地段和不利地段兩類，作為土地利用和建設(shè)場地選擇的依據(jù)。 ⑷ 城市主次干道系統(tǒng)和城市與對外交通設(shè)施相聯(lián)系的干道，可作為疏散道路。 道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達(dá)”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。 隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對加強(qiáng)人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。 本次工程沿線地勢較起伏，因土地 、規(guī)劃 部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 36 主，部分為居民用地。 本次研究項(xiàng)目的交通量預(yù)測年限為本項(xiàng)目完成后 15年。 交通調(diào)查 在交通運(yùn)輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計(jì)算增長率的方法，詳細(xì)分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合使用這些方法預(yù)測未來交通需求。目前在國內(nèi)外發(fā)展程度高的城市都出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車（特別是小汽車）發(fā)展過快帶來的城市交通問題。 采用客貨運(yùn)輸量等交通運(yùn)輸相關(guān)指標(biāo)與社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行回歸分析，推算出彈性系數(shù) e，從而確定各小區(qū)未來客、 貨發(fā)生量的彈性系數(shù)?！?基年 i 區(qū)與 j 區(qū)之間的交通量； Fi—— I 區(qū)的交通產(chǎn)生量增長系數(shù)； Ej172。一般情況下運(yùn)輸方式選擇可通過三種因素來表述：一是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)；二是各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間；三是各種運(yùn)輸方式的特征。容量限制逐次法是啟發(fā)式的非均衡交通分配法，但當(dāng)其分配次數(shù) N∞時(shí)，分配結(jié)果趨向均衡交通分配法。ε為涵蓋了不能量化、不 能確定的影響因素的效用隨機(jī)項(xiàng)，假定隨機(jī)項(xiàng)相互獨(dú)立且服從與正態(tài)分布相似的二重指數(shù)分布（ Gumbel Distribution），則推導(dǎo)出以下 Login 模型： 選擇公路出行的概率： exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2) 選擇鐵路出行的概率： P2=1P1 交通量分配預(yù)測 交通分配是指將各交通分區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的過程。路段承擔(dān)的交通量構(gòu)成主要由吸引交通量與誘增XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 42 交通量兩部分構(gòu)成。 得到 濂溪大道 及延伸線 ： 2021 年 Pi′ =500 (1+)7+210 (1+)7=885+348 =1233pcu/h 2027 年 Pi′ =885 (1+)8+348 (1+)8=2113 pcu/h 根據(jù)以上交通流量分析，以及該路的整個(gè)城市路網(wǎng)中的地位和作用，得出以下結(jié)論：隨著城市的快速發(fā)展，應(yīng)盡快完善路網(wǎng)建設(shè)。 根據(jù) XX 市 的發(fā)展要求和政策引導(dǎo)，大力發(fā)展公共交通，嚴(yán)格限制摩托車的增加，鼓勵(lì)購置私人小汽車勢在必行。隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，住房條件的改善，城市居民追求更高質(zhì)量的交通出行方式是必然趨勢。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計(jì)城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時(shí)根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城 市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內(nèi)的。濂溪大道為 XX 市 廬山區(qū)道路骨架中 最重要的一條主干道，本工程（濂溪大道延伸線）是濂溪大道的一部分。 第二節(jié) 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 一、 交通運(yùn)輸規(guī)劃調(diào)查 道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動(dòng)脈和骨架，是一個(gè)城市能否規(guī)劃合理的重要因素。各組團(tuán)設(shè)區(qū)級指揮中心，負(fù)責(zé)本區(qū)的抗震救災(zāi)工作，規(guī)劃各指揮中心與各類救護(hù)中心結(jié)合，配備雙線通訊線路和無線通訊系統(tǒng)。建立完善的各級指揮系統(tǒng)以及生命線工程內(nèi)專業(yè)隊(duì)伍，同時(shí)，必須制定科學(xué)完整的抗震救災(zāi)預(yù)案。以構(gòu)造侵蝕、水磧地形為主，海拔高 100345 米，地面坡度1025 度。中部為鄱陽湖平原，水網(wǎng)交錯(cuò)；西部為丘陵、山區(qū)，層巒起伏。 廬山以西為形態(tài)完整的褶皺群，一般由志留系構(gòu)成背斜軸，中三迭系構(gòu)成向斜部，自西向東，褶皺走向 NEE向 N偏轉(zhuǎn)，褶皺脊線常有起伏。平均氣溫 16— 17℃。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成 3個(gè)大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進(jìn)入入自然水系）。此道路的修建，將有助于加強(qiáng)東西向 廬山大道、濂溪大道及芳蘭大道 的主干道功能，更好的連接?xùn)|西向交通。以 XX 客運(yùn)港為中心的沿江部分路網(wǎng)密度較高，但結(jié)構(gòu)混亂，支路與干路隨意交接，不利于發(fā)揮系統(tǒng)通行能力。 ⑶ 綜合交通轉(zhuǎn)換能力差，水路貨物長距離優(yōu)勢沒能發(fā)揮和利用。 二、 XX 市 城區(qū)道路現(xiàn)狀 XX 市 區(qū)現(xiàn)狀道路比較零亂，自然形成了略呈環(huán)形加放射線的城XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 22 市交通骨架。 XX 西站屬南潯鐵路盡端式三級站；七里湖車站屬散裝碼頭貨列編組站；琵琶湖站屬煉油廠、發(fā)電廠專用編組站；茅山頭站屬城市南區(qū)中間站。 ④ 縣道： 28 條，總長度 ，以瀝青路為主。 ⑴ 公路： XX 市 區(qū)位條件優(yōu)越，公路交通方便快捷，全市擁有國道路 2 條，省道 16 條，縣道 28 條，境內(nèi)公路里程 Km，全市公路縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)，已形成以城市為節(jié)點(diǎn)，各級公路相連，XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 20 城鄉(xiāng)相通的公路網(wǎng)。 全市境內(nèi)鐵路總里程 389Km，營運(yùn)里程 159Km， 江西省最早的鐵路之一 —— 南潯鐵路縱貫市境南北。 對于中、小企業(yè)的發(fā)展，通過加強(qiáng)對其政策引導(dǎo)和健全服務(wù)體系，促進(jìn)其向精、專、特、新方向發(fā)展，促進(jìn)全市大、中、小企業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展，形成具有 XX 特色的工業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)。遵循市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律和自然規(guī)律，調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品品種、布局結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)業(yè)專業(yè)化、區(qū)域分工合理化。一個(gè)以廬山為中心，集名山（廬山）、名洞（龍宮洞）、名城（ XX）、名江（長江）、名湖（鄱陽湖）、名寺（東林寺、真如寺）為一體的贛北旅游區(qū)系已初步形成。漁獲量大。全市礦業(yè)總產(chǎn)值（含深加工產(chǎn)品） 10 億元以上，產(chǎn)值占前五位的礦種是銅礦、水泥灰?guī)r、磚瓦粘土礦、 黃砂、鎢礦。 礦產(chǎn)資源 XX 市 受長江斷裂帶影響，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，成礦條件較好。土地資源的主要特點(diǎn)是：山丘大于平原，水面大于耕地，沖積平原較多，水土流失較大。年平均濕度 ，最高在七、八月份，平均在 30 毫巴以上，最大絕對濕度在七月，為 40毫巴，最小在 一月，為 毫巴，年平均相對濕度 %，三、四、五、六月分較高為百分之 80，其他月均在 78%左右，最小相對濕度在春季為12%。 琵琶湖水面 57萬平方米，常水位 。規(guī)劃用地面積 540 畝。 境內(nèi)有長江、鄱陽湖水系，歷來是江西省通江入?？诎丁? 二、 地理位置 XX 市 位于江西省北部，京九鐵路中段，地處地處贛、鄂、湘、皖四省交界處的長江中下游南岸。 XX 稱謂的來歷有兩種，一是“九”為古代中國人 認(rèn)為的最大數(shù)字，“ XX”的意思是“眾水匯集的地方”、“九”是虛指；二是“以為湖漢九水入彭彝澤也”，即九條江河匯集的地方，“九”是實(shí)指。 進(jìn)一步落實(shí)工程建設(shè)資金籌措實(shí)施性方案。對實(shí)現(xiàn)將 XX 市 建設(shè)成為長江沿岸和中部地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)中心起到極大的推動(dòng)作用。濂溪大道延伸線的建成，將使十里片區(qū)與蓮花組團(tuán)、汽車工業(yè)園、芳蘭組團(tuán)、城東港區(qū)聯(lián)系成整體，使道路主骨架的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)成為主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的軸線，對路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展起到極其重要的作用。 在此背景下， 2021 年 9 月 本公司 受 XX 市 城市建設(shè)投資有限公司委托，承擔(dān)了本工程的可行性研究報(bào)告編制工作。 XX 市 城鎮(zhèn)化進(jìn)程的滯后，已經(jīng)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會發(fā)展產(chǎn)生了許多方面的負(fù)面影響。 主體工程為道路工程，排水工程、附屬工程包括電力、電信等地下管線工程、道路綠化工程、道路照明工程以及道路交通工程。 八、 項(xiàng)目 建設(shè)單位可行性研究報(bào)告編制委托 書。 三、 項(xiàng)目主管單位： XX市 人民政府 。 五、 項(xiàng)目建設(shè)性質(zhì)：新建。 第四節(jié) 項(xiàng)目編制目的 一、 按照可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略，為 XX市 及 廬山區(qū)的快速、穩(wěn)定發(fā)展 需要，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 。 項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展分析預(yù)測； 項(xiàng)目影響區(qū)交通系統(tǒng)和 道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 項(xiàng)目影響區(qū)排水管網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析； 道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測； 項(xiàng)目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模； 項(xiàng)目 建設(shè)條件的調(diào)查分析； 管線布置綜合要求的調(diào)查分析； 主體工程方案設(shè)計(jì)； 排水工程的設(shè)計(jì)； 道路附屬工程的設(shè)計(jì)； 1 工程量及投資估算； 1 工程實(shí)施方案及 實(shí)施進(jìn)度安排 ； 1 資金籌措； 1 經(jīng)濟(jì)評價(jià)； 1 環(huán)境評價(jià)； 1綜合評價(jià)。加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程，對于促進(jìn) XX 經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速健康發(fā)展，具有十分重大的意義。 濂溪大道一期工程已經(jīng)完成，其延伸線 作為濂溪大道建設(shè)規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。 因此無論從緩解交通壓力、改善交通狀況的角度，還是從拓寬城市骨架、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、完善區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的角度考慮， 本 項(xiàng)目的建設(shè)都是十分必要的。在技術(shù)上，應(yīng)用目前成熟技術(shù)，不存在影響工程 決策的重大技術(shù)問題；在效益上，工程的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益顯著；在環(huán)境上，不存在影響工程決策的不利因素。 1992年被國務(wù)院批準(zhǔn)為長江沿岸開放城市。夏、商時(shí)期， XX 屬荊、揚(yáng)二州之城，春秋時(shí)期 XX 屬吳之西境，楚之東境，因而有“吳頭楚尾”之稱。 06′，東經(jīng) 113176。中心城區(qū)地處市域北側(cè)中部，是鄱陽湖與長江交匯處及鐵路、公路的樞紐點(diǎn)，水路、鐵路、公路、航空等對外交通條件極為便捷。1998 年 7 月長江水位達(dá) 。 賽城湖 1998 年汛期水位為 米。全年平均降水量的比率 4— 6月占 45%， 7— 9 月占 22%， 10— 12 月占 13%。此外還有長江、鄱陽 湖過境水達(dá) 8900 億立方米。其中黃金、銻、錫、螢石儲量居全省之 首，銅居第二，鎢居第三。境內(nèi)鳥類 110 多種、哺乳動(dòng)物類有 20 多種、兩棲動(dòng)物類有 10 種以上。全市木本植物有 103科、 349屬、 1140種。 第二節(jié) 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況 一、 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 改革開放以來， XX抓住發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，邁開了內(nèi)引外聯(lián)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。 第二產(chǎn)業(yè) XXX 道路 及附屬工程建設(shè)項(xiàng)目 可行性研究報(bào)告 18 工業(yè)的增長是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。因此，預(yù)計(jì)在市區(qū) 2021— 2020 年間第三產(chǎn)業(yè)將是高速增長時(shí)期。國道 10 316貫穿境內(nèi)。福銀、杭 瑞高速在 XX市 交匯，在 XX 境內(nèi)穿越永修、德安、XX 縣、 XX 市 、湖口、都昌。 1999 年，全市客運(yùn)交通量為 萬人次，貨運(yùn)交通量為 303 萬噸，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。整座城區(qū)地處長江的微凹岸，優(yōu)良的深水位緊靠 XX 一側(cè)，常年航道水深約超過 4米，因而具有良好的建港條件，現(xiàn)已設(shè)有各類客貨碼頭及裝卸點(diǎn) 50 余個(gè)，其中正規(guī)碼頭 40 座，而水運(yùn)可利用岸線長 公里，全港貨物吞吐量 650 萬 T/年，旅客發(fā)送量為 307 萬人次 /年，多數(shù)客運(yùn)碼頭相對集中于老城區(qū)的約 2 公里岸線段內(nèi)，貨運(yùn)專用碼頭主要分布在舊城區(qū)以東岸線段，重要裝卸碼頭有兩個(gè)，分布于市區(qū)沿江東西兩處。其余道路的寬度很窄，以十米以下的支路居多。老市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)零亂，缺乏路網(wǎng)功