【導(dǎo)讀】本施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)為：云南麻昭高速公路投標(biāo)邀請書及項(xiàng)目招標(biāo)文件；準(zhǔn)；《云南麻昭高速公路建設(shè)項(xiàng)目管理辦法》；《云南省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施要點(diǎn)》；和諧發(fā)展”的原則。特殊路基、邊坡防護(hù)多。本工區(qū)地處云南省東北部，為橫斷山脈與云貴高原北部接壤處的一。年均氣溫℃，屬高寒山區(qū)。土用砂需到四川省宜賓市翠屏區(qū)的新村砂場采購，為金沙江砂。主材由指揮部統(tǒng)一提供，其余在質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上咨價(jià)或招標(biāo)方式購買。進(jìn)行管理，并確保道路運(yùn)輸條件良好。定為合格，竣工驗(yàn)收質(zhì)量評定為優(yōu)良。線路的復(fù)測，機(jī)械設(shè)備的安裝、調(diào)試，確保接開工令14天內(nèi)正式開工。前完成，橋梁施工于2021年10月31日前完成，防護(hù)工程2021年5月30日前完成，路基填筑：2021年4月1日～2021年10月31日，280天；

　　

【正文】 焊接時(shí)不得隨意在母材的非焊接部位引弧，焊接后應(yīng)清理焊縫表面的熔渣及兩側(cè)的飛濺，嚴(yán)禁涂蠟清查。 吊環(huán)與結(jié)構(gòu)的焊縫需做磁粉探傷，支座等重要部位的焊縫也需做磁粉探傷 。 焊接順序 為： 箱梁的底板、腹板、橫隔板按分塊組對好后焊接→焊接腹板與橫隔板→焊接底板與腹板、橫隔板→焊接底板與縱向加強(qiáng)肋→頂板組對好后，焊接頂板與腹板、橫隔板→焊接頂板與縱向加強(qiáng)肋→組對完成經(jīng)檢驗(yàn)合格后，先焊分塊間的腹板焊縫，底板焊縫，最后焊頂板焊縫→焊接其他連接部分 。 。 吊裝前必須做好一切準(zhǔn)備工作，包括在各個(gè)橋墩處和跨中間搭好臨時(shí)支墩、腳手架和工作平臺，對現(xiàn)場尺寸進(jìn)行測量 、定位、 劃線，保護(hù)好支座。 鋼箱梁吊裝 ? 、橋面系施工 ① 施工準(zhǔn)備 為了避免橋面面層施工厚度過大或不足引起的副作用，施工前應(yīng)對全橋所有板頂部的控制點(diǎn)標(biāo)高，逐片、逐點(diǎn)測定，并進(jìn)行綜合平衡計(jì)算，重新調(diào)整橋面的施工厚度，以使橋面標(biāo)高一致，符合設(shè)計(jì)要求。 ② 梁間接縫施工 預(yù)制安裝的梁板，在梁板位和標(biāo)高安裝最后固定后，對梁板側(cè)邊進(jìn)行鑿毛處理。接縫鋼筋接頭應(yīng)按設(shè)計(jì)要求焊接或綁扎。接縫采 用砼連接，拆除底模后，應(yīng)進(jìn)行清潔處理。 國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 ③ 橋面鋪裝砼 澆筑 砼 前要保證梁板表面粗糙、清潔。采用 半 幅澆筑法，原則上縱向以伸縮縫為界。 砼 澆筑從下坡向上坡進(jìn)行。在澆筑混凝土前處理好各構(gòu)件的預(yù)埋 。 澆筑混凝土 時(shí)用平板振動器與振動棒振搗密實(shí)后，再用振動梁、刮尺整平后進(jìn)行抹面收漿，待 砼 強(qiáng)度達(dá)到 5Mpa 后用鋼刷 橫向 刷紋。 ④ 防撞墻施工 防撞護(hù)欄模板采用鋼模，安裝時(shí)先調(diào)整標(biāo)高及位置，經(jīng)校正后進(jìn)行固定。澆筑砼時(shí)確保預(yù)埋件的標(biāo)高及平面位置并按設(shè)計(jì)要求設(shè)置變形縫。護(hù)欄扶手鋼板及鋼管作防銹處理。 隧道工程 隧道 總體 施工方案 、方法 本工區(qū)有 1 道隧道：北閘隧道。 北閘隧道 出 口端左幅長 1425m, 右幅長 1465m,位于張家溝村，便道通往，交通條件一般。隧洞圍巖表層為灰黃色砂質(zhì)泥巖，依此為泥巖、頁巖、砂巖；地下水為松散巖類空隙水、基巖裂隙水、巖溶水；不良地質(zhì)為滑坡、巖溶、瓦斯；隧道進(jìn)口節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理張開；隧道穿越巖土土體主要圍巖級別為Ⅲ ~Ⅴ級，工程地質(zhì)條件較差。 隧道施工均按先明洞，后暗洞的次序進(jìn)行施工，明洞段采用明挖順做法施工，暗洞遵循“新奧法”原理組織施工，軟弱圍巖地段“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、緊封閉、強(qiáng)支護(hù)、 勤量測”為施工原則。機(jī)械配套本著“性能可靠，技術(shù)先進(jìn)，滿足需求，略有富余”的原則進(jìn)行設(shè)備的選型和配置，形成開挖與裝渣運(yùn)輸、噴錨支護(hù)、混凝土襯砌三條作業(yè)線。 本 工區(qū) 北閘隧道全部采用新 奧 法施工。Ⅲ類圍巖采用全斷面法開挖，Ⅳ類圍巖采用上下臺階法開挖，洞口淺埋 /偏壓段、Ⅴ類圍巖段預(yù)留核心土三臺階分部開挖法或 CD 法。Ⅴ類圍巖地段施工開挖時(shí)，加強(qiáng)超前支護(hù)，并及時(shí)施作初期支護(hù)。開挖過程中應(yīng)采用預(yù)裂爆破或光面爆破作業(yè)技術(shù)，嚴(yán)格控制超欠挖。施工進(jìn)度按Ⅱ類圍巖正常地質(zhì) 180m/月 ,不良地質(zhì) 120m/月；Ⅲ類圍巖正常地質(zhì) 150m/月 ,不良地質(zhì) 120m/月；Ⅳ類圍巖正常地質(zhì) 120m/月 ,不良地質(zhì) 75m/月；Ⅴ類圍巖正常地質(zhì) 60m/月 ,不良地質(zhì)30m/月。北閘隧道采用單向掘進(jìn)，其中開挖（含支護(hù)）工程 19 個(gè)月、路面工程（含管溝工程） 3 個(gè)月、設(shè)施安裝 1 個(gè)月，總工期 23 個(gè)月。當(dāng)工作區(qū)為反坡施工時(shí)，K68+470～ K69+000 段縱坡為 %,自出口端掘進(jìn)無需進(jìn)行反坡排水。該隧道左、國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 右幅隧道間最小凈距約 11m, 左、右幅隧道施工采用錯(cuò)開一定距離進(jìn)行作業(yè)，先行隧道與后行隧道掌子面不得小于 30m,且先行隧道二次襯砌施作完成并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度以后，方可進(jìn)行相應(yīng)段落后行隧道的開挖作業(yè)。 北閘隧道安排 2 個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍負(fù)責(zé) 2 座左、右幅施工，隧道施工一隊(duì)負(fù)責(zé)左幅隧道施工，由昭通向方向麻柳灣施工，順坡開挖；隧道施工二隊(duì)負(fù)責(zé) 右 幅隧道施工，由昭通向麻柳灣方向施工，順坡開挖。 隧道 重點(diǎn)、關(guān)鍵 部位 的 施工 方案、方法 （ 1）隧道管路布置 方案、方法 ①施工通風(fēng)：采用獨(dú)頭壓入式通風(fēng)，在洞口設(shè)置通風(fēng)機(jī)。新鮮空氣從洞外吸取，污濁空氣由洞身排出。 ②施工高壓風(fēng)： 根據(jù)隧道的特點(diǎn)和擬投入的施工機(jī)械設(shè)備，洞內(nèi)鉆眼、噴射砼等施工用風(fēng)需要使用高壓風(fēng) ，采用洞外電動空壓機(jī)組成的 壓風(fēng)站集中供風(fēng)方式。 ③施工用水及 防 排水：隧道施工采用洞頂高山水池供水 。隧道防排水遵循“以排為主，防排結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則， 施工時(shí)安排專人負(fù)責(zé)排水使用潛水泵先將洞內(nèi)積水抽至儲水箱，然后由儲水箱內(nèi)的水泵再將污水排至洞口污水處理廠，所有施工廢水經(jīng)凈化處理后排至自然溝槽 。 ④施工、生活用電： 隧道施工洞口附近設(shè)配電站集中供電，配電站設(shè)變壓器，通過配電站牽線引向洞內(nèi)及生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)。 （ 2） 隧道 洞口 施工 方案 、方法 根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)要求，隧道進(jìn)口段，為避免大開挖形成高邊坡 危機(jī) 洞口穩(wěn)定 ，順?biāo)淼篱_挖輪廓做好大管棚 超前支護(hù)方可進(jìn)行洞口開挖 。 進(jìn)洞前按設(shè)計(jì)圖放出坡面開挖輪廓線，做好洞頂截水天溝，洞口開挖遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，嚴(yán)禁大挖大刷， 邊仰坡防護(hù)自上而下隨開挖隨防護(hù)，開挖到成洞面附近要求預(yù)留核心土體，待洞口長管棚施工完成后在開挖進(jìn)洞。 襯砌施工前做好明洞地段仰拱及隧底填充。 綁扎明洞襯砌鋼筋、襯砌臺車定位，澆筑砼。明洞施工采用先墻后拱法，當(dāng)邊坡松軟易坍塌及明洞與暗洞銜接時(shí)，施工采用先拱后墻法 。 （ 3） 隧道 洞身 開挖 施工方案、方法 隧道洞身 Ⅴ級圍巖淺埋或較差地段在超前注漿小導(dǎo)管支護(hù)下，采用 CD 法開挖施工；Ⅳ級圍巖采 用上下臺階法開挖施工，非電毫秒雷管爆破；Ⅲ級圍巖段采用全斷面國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 開挖，非電管光面爆破；Ⅳ級圍巖加寬段采用 CD 法；Ⅲ級圍巖段加寬段采用臺階法施工。 （ 4） 隧道 出碴 與 運(yùn)輸 施工方案、方法 隧道施工時(shí)， 出碴 采用無軌運(yùn)輸， 洞內(nèi)采用側(cè)卸式裝載機(jī)，大噸位自卸汽車運(yùn)輸出 碴 ，棄 碴 至洞外指定的棄 碴 場 （ 5）初期支護(hù) 施工方案、方法 隧道開挖后，緊跟初期支護(hù)，封閉掌子面，安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、打設(shè)錨桿及噴射混凝土等聯(lián)合支護(hù)，噴射混凝土采用濕噴工藝。 （ 6）二次襯砌 施工方案、方法 隧道二次襯砌采用仰拱先行，仰拱作業(yè)采用防干擾平臺，保證隧 道流水作業(yè)。二次襯砌時(shí)間根據(jù)監(jiān)控量測適時(shí)施作，最大發(fā)揮初期支護(hù)的承載能力，砼采用洞外拌合站集中拌和， 12m 液壓襯砌臺車立模，砼輸送車輸送，插入式與附著式振動器振搗。 （ 7） 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 、監(jiān)控量測及測量方案、 方法 全部采用全斷面地質(zhì)素描，在巖層接觸帶、松散破碎帶等地段，采用 TSP 超前探測、超前水平鉆探等手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。 監(jiān)控量測項(xiàng)目包括必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目兩大類，選測項(xiàng)目根據(jù)工程規(guī)模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開挖方法及其他特殊要求，有選擇進(jìn)行。 控制測量采用全站儀施測，控制點(diǎn)的高程用精密水準(zhǔn)儀測定。 隧道 重點(diǎn)、關(guān)鍵部位的 施工技術(shù)措施 隧道管路布置技術(shù)措施 （ 1）施工通風(fēng)方案 技術(shù)措施 隧道施工通風(fēng)采用機(jī)械壓入式通風(fēng)，風(fēng)機(jī)選型根據(jù)風(fēng)量、風(fēng)阻計(jì)算結(jié)果，隧道口選用 SDF（ c） 型通風(fēng)機(jī)，風(fēng)管選用Φ 1500mmPVC 軟式通風(fēng)筒，懸掛在拱腰處 。 國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 各項(xiàng)電力線、風(fēng)水管、逃生管平面布置示意圖如下 （ 2） 施工 高壓 風(fēng) 措施 高壓 風(fēng) 采用洞外電動空壓機(jī)組成的壓風(fēng)站集中供風(fēng)方式， 高壓 風(fēng) 管直徑采用 Φ250mm 無縫鋼管，進(jìn)洞后采用托架法安裝在邊墻上，沿全隧道通長布置，高度以不影響仰拱及 鋪底施工為宜。主管道每隔 300～ 500m 分裝閘閥和三通，以備出現(xiàn)涌水時(shí)作為應(yīng)急排水管使用，管道前段距開挖面 30m 距離主風(fēng)管頭接分風(fēng)器，用高壓軟管接至各風(fēng)動工具。 （ 3）施工供水 及防排水 技術(shù)措施 施工供水技術(shù)措施： 隧道口洞頂附近各設(shè)高位水池一座（ 150m179。），埋設(shè)上下水管，將地表水用φ 100mmPVC 管或抽水機(jī)引入高位水池，再設(shè)下水管集中供水。水池至洞口的下水管采用φ 100mm 的鋼管、洞內(nèi)采用φ 80mm 的鋼管，掌子面處采用φ 50mm 的高壓膠管分頭供水。 施工防排水技術(shù)措施： 隧道初期支護(hù)和二次初砌之間鋪設(shè)隧道專 用防水卷材和土工布，并設(shè)置環(huán)向排水管盲溝，由縱向排水管以及橫向透水管等將水排至隧道中心水溝。施工縫采用膨脹止水條防水。沉降縫采用中埋式止水帶處理。二次初砌前的防水層采用無釘鋪設(shè)，施工中使用兩個(gè)作業(yè)平臺，每個(gè)長 6m，一個(gè)用作基面處理，一個(gè)用作掛防水層，基面處理通常超前于防水層作業(yè)兩個(gè)循環(huán)。防水層施工鋪裝施工超前于隧道二次襯砌 30～ 50m。兩防水層搭接寬度為 10cm，接縫采用自動行走式熱合機(jī)進(jìn)行雙縫焊接。焊接完成后，要對焊縫進(jìn)行氣密性檢查，打氣加壓至 100Kpa，保持 3min國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 氣壓不降低既定為合格。 （ 4）施工供 電 技術(shù)措施 隧道施工洞口附近設(shè)配電站集中供電，配電站設(shè)變壓器，通過配電站牽線引向洞內(nèi)及生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)。同時(shí)每個(gè)隧道施工隊(duì)配置 1 臺 200KW 發(fā)電機(jī)組，作為備用電源應(yīng)急使用。 隧道 洞口施工 技術(shù)措施 （ 1）砼套拱和大管棚超前支護(hù)施工 根據(jù)設(shè)計(jì)要求。隧道進(jìn)口段，為避免大開挖形成高邊坡危及洞口穩(wěn)定，順?biāo)淼篱_挖輪廓外做好大管棚超前支護(hù)后方可進(jìn)行洞口開挖。 在施作大管棚前，先施作砼套拱，套拱中安放導(dǎo)向管，待套拱施工完成后，再施作大管棚。超前大管棚選用 Φ 108 熱軋無縫鋼管，管厚 6mm，環(huán)向間距 40cm，外 插角 1～ 3176。，管棚按設(shè)計(jì)位置施工，鉆機(jī)立軸方向準(zhǔn)確控制，然后對大管棚進(jìn)行注漿（注漿壓力～ ）。 （ 2）洞口開挖防護(hù)施工 進(jìn)洞前按設(shè)計(jì)圖放出坡面開挖輪廓線，做好洞頂截水天溝，將地表水引離洞口，以防地表水沖刷邊仰坡，導(dǎo)致坡面失穩(wěn)坍塌。 隧道洞口開挖應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，嚴(yán)禁大挖大刷，確保洞口邊仰坡的穩(wěn)定。 邊仰坡防護(hù)自上而下隨開挖隨防護(hù)，必要時(shí)視實(shí)際情況將防護(hù)范圍適當(dāng)延至自然坡面，開挖到成洞面附近時(shí)要求預(yù)留核心土體，待洞口長管棚施工完成后再開挖進(jìn)洞。 （ 3）明洞施工 襯砌施工前先做好明 洞地段仰拱及隧底填充。綁扎明洞襯砌鋼筋、襯砌臺車定位，澆筑砼。洞口段開挖至明暗分界面處后，須先對成洞面、邊仰坡噴錨防護(hù)及施作護(hù)拱與超前加固后再進(jìn)洞。 明洞施工一般采用先墻后拱法。當(dāng)邊坡松軟易坍及明洞與暗洞銜接時(shí)，施工采用先拱后墻法，明洞與暗洞拱圈連接良好。 洞口施工盡量縮短施工時(shí)間，明洞及時(shí)澆筑和回填土石，及時(shí)恢復(fù)洞口生態(tài)。 （ 4）洞門施工 洞門及早修筑，以保證施工安全。 洞門施工放樣位置準(zhǔn)確。洞門基礎(chǔ)必須處于穩(wěn)固的地基上，做好防排水工作。洞國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 門拱墻與洞內(nèi)相鄰的拱墻襯砌同時(shí)施工，連成整體。端墻及墻背回填，兩側(cè) 同時(shí)進(jìn)行。 洞口主體工程進(jìn)洞前施工 隧道 洞身 開挖施工技術(shù)措施 （ 1） 環(huán)形開挖預(yù)留核心土法 Ⅴ級圍巖地段采用臺階分部法施工，施工中嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”的施工原則，在超前支護(hù)的保護(hù)下，進(jìn)行開挖，開挖方式以機(jī)械開挖為主，人工開挖為輔，必要時(shí)輔以減弱震動控制爆破，Ⅴ級圍巖淺埋地段每循環(huán)開挖進(jìn)尺為一榀鋼支撐間距。 環(huán)形留核心土法施工步驟示意圖 國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 Ⅳ、Ⅴ級圍巖掏槽方式選用楔形掏 槽 Ⅴ級圍巖炮眼布置圖 國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司 Ⅳ級圍巖炮眼布置圖 （ 2） CD 法施工 洞口Ⅴ級圍巖淺埋地段和Ⅴ級圍巖較差地段及Ⅳ級、Ⅴ級圍巖加寬段采用 CD 法施工。 中隔壁法（ CD 法）施工步驟橫斷面及縱斷面示意圖 （ 3） 臺階法 Ⅳ級圍巖地段采用臺階法施工，臺階長度 3～ 5m，上、下半斷面采用鑿巖臺車鉆孔，采用光面爆破或預(yù)裂松動爆破開挖；開挖后及時(shí)作初期支護(hù)。 國家高速公路網(wǎng) G85渝昆高速麻柳灣至昭通段高速公路第 D1 合作承包建設(shè)標(biāo)段工區(qū) 云南建工集團(tuán)有限公司