【正文】 河流橋梁施工設計圖開始供圖。 （ 4） 2021 年 5 月 15 日前完成其余隧道的施工圖；完成全線站場施工設計圖，全線站前工程施工設計圖（不含橋梁大跨特殊結(jié)構(gòu)部分）。 （ 5） 2021 年 5 月 31 日前完成橋梁大跨特殊結(jié)構(gòu)部分的設計圖。 （ 6） 2021 年 6 月 30 日前完 成 xx 編組站配套改造項目站后（包括三電工程）項目施工設計圖。 （ 7） 2021 年底前基本完成站后（包括三電工程）項目施工設計圖。 4． 6 施工準備和臨時工程 根據(jù)全線總體施工進度安排， 施工準備的工期安排 2～ 3 個月，全線的施工準備工作應有計劃、有步驟地統(tǒng)一安排進行 ， 依次進行征地拆遷工作。 以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作，最后是受電氣化工程影響的通信、電力工程的拆遷。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷。 征地拆遷 征地程 序 依照國家和地方有關(guān)規(guī)定和精神，建設用地審查報批和批復后實施分為以下三個階段： (1) 用地預審階段 (2) 擬訂征地方案和報批階段 (3) 征地方案批實施階段，具體由當?shù)卣虍數(shù)卣付ǖ膰林鞴懿块T組織實施，建設單位配合。 本工程項目經(jīng)過珠三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，征地拆遷情況復雜，工作難度大，政策性強，直接關(guān)系到國家、集體和個人的利益以及整個工程建設進度，需要做大量艱苦、細致的工作，既要滿足施工用地的需要，同時又要控制征拆費用，節(jié)約建設資金。 在征拆工作時需爭取得到地方有關(guān)部門和各單位的積極支持，妥善解決 ，確保不影響工程施工。 房屋及其它建構(gòu)物拆遷 房屋及其它建構(gòu)物拆遷由國土局、建設單位、施工單位與被征拆戶共同確定拆遷面積及補償標準，簽定協(xié)議后拆除，需要評估和聽證的要及早安排。 征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作， 應集中力量搞好 重點控制工程（ xx 隧道和 xx 特大橋）先期用地報批工作，盡快與沿線各市確定征地拆遷模式和征拆單價。 其次是 進一步與沿線政府和具體征拆部門加強聯(lián)系、協(xié)調(diào)，盡早完成重點路基、橋梁、隧道的征地工作。 沿線途經(jīng)我國經(jīng)濟發(fā)達的 xx 經(jīng)濟區(qū)，大型廠房的搬遷工作做得如何至關(guān)重要，因此 要 花大力氣首先解決。要根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)補償必要的經(jīng)濟損失，并在地方政府的理解支持下為本工程的順利按時開工提供保障。為保證整個工程的工期，大型廠房搬遷等前期準備工作，應 爭取盡快 完成。 四電拆遷 由于沿線電網(wǎng)發(fā)達，線路選址多次與高壓走廊相交，高壓、超高壓線路密集，遷改工作量大、 停電 難度大、影響范圍大。另外，個別高壓線路對線下施工的安全距離也不夠，不及時遷改將影響工程進度，最終影響總工期。 對 影響線下工程施工的拆遷工作。拆遷工作要突出順序、統(tǒng)一、一次到位的原則，杜絕二次拆遷、重復拆遷。 （ 1） 110KV 及以上電力線路遷改由 xx 鐵路公司負責組織拆遷，共 58 處，按整體施工組織安排，與沿線各供電部門做好遷改實施工作。 (2)10KV 及以下的“四電”遷改按施工整體組織安排，納入標段內(nèi)由中標單位負責遷改實施，在遷改過程中，各施工單位必須按“四電”的規(guī)范和標準進行，并滿足用戶的要求，必須與施組計劃同步完成。 (3)xx 鐵路全線通信遷改跨軌數(shù)量為 301 處，平行遷移為 47 處。 制定拆遷推進計劃 (1) 征地拆遷推進計劃表（見附表 31） (2) 三電遷改計劃表（見附表 32） 備料 軌道工程備料 軌道工程備料是控制鋪軌工期的主要因素之一，應在鋪軌開始前一 年時間進行 ,提前預想影響供料的各種中間環(huán)節(jié)， 確保鋪軌工作開始后不因材料供應問題而中斷。 砂石及路基填料準備 （ 1）道碴 全線所需一級道碴主要由頭坡采石場供應。 根據(jù)道碴場的生產(chǎn)能力，由建設單位 牽頭 ， 統(tǒng)籌考慮，合理組織， 提前安排 好 道碴備料，以保證鋪軌的連續(xù)性與全線總工期。 （ 2）砂、石 砂、石備料工作應提前安排，為工程開工創(chuàng)造積極條件。本線的工程用砂供應價格受水位影響，淡旺季價格差距較大，因此應作好 砂子的淡季或洪水前 備料工作，盡量減少對工程 施工進度和 投資的影響。本線的工程用石料主要來自各個體石場，可將石場組織起來聯(lián)合生產(chǎn)，以滿足工程施工的需要。 臨時設施 認真做好 “ 三通一備 ” 的工作， 施工單位進場后應 盡快 將 運輸?shù)缆?、電力、通信線路貫通，房屋及工作場地修建齊備。特別是跨 高等級 通航要求 且制約鋪架工期 的特大橋的施工準備工作更應抓緊進行，以保證工程能提前開工，尤其是白坭河特大橋、北江特大橋和 xx 特大橋。 材料廠應先行建設，為各類工程開工創(chuàng)造條件。臨時道碴場、鋪軌基地、制存梁場均應抓緊時間籌建，避免影響 鋪軌、架梁工程的順利進行。 臨時 工程 鐵路便線、便橋、岔線、臨時通信等 (1)鐵路岔線 根據(jù)施工組織設計的需要，設置鐵路岔線 。 (2)臨時電力線 在全線特大橋、大橋、隧道、重點土石方等重點工程，利用地方電源引入臨時電力干線，設置標準為鋼筋混凝土電桿、鋼芯鋁絞線，設置長度為 。 (3)給水管路 結(jié)合施工組織設計的情況設置給干管路，全線共設置給水管路 。 (4)汽車運輸便道 根據(jù)重點工程的分布情況和全線的施工環(huán)境，盡可能利用既有公路交通，對施工車輛通行困 難的加以改建，全線共新建便道 ，改建便道96km。 (5)棧橋 結(jié)合施工組織設計的需要設置，全線共設置棧橋 4197m。 大型臨時設施的設置地點及規(guī)模 (1)鋪軌基地 全線 只 設置鋪軌基地 1 處，利用 新建大田站站場 設置。 (2)制存梁場 全線共設置 制（ 存 ） 梁場 2 處?？紤]臨永結(jié)合，分別設在 xx 編組站的下行出發(fā)場、 鶴山站 。 (3) 大型道碴存放場 全線共設置大型道碴存放場 1 處。 施工供電、供水方案、汽車運輸便道方案 施工供電：全線特大橋、大橋、隧道、重點土石方工點等重點工程施工供 電以地方電源為主，鐵路供電為輔，直接從工程附近的地方電源或鐵路貫通線上接引。 施工供水：本工程施工用水考慮使用地表水，困難地段考慮打井取水 ，SG5 標需特別注意不得采用海水，以免影響圬工工程質(zhì)量 。 永久工程和臨時工程結(jié)合 為了控制工程投資， 本線結(jié)合 永久工程 相關(guān)情況，將 臨時工程結(jié)合 進行考慮 ： 1． 盡可能在正式工程用地紅線以內(nèi)區(qū)域設置制存梁場。本線分別利用xx 編組站的下行出發(fā)場、 鶴山站 設置制存梁場，減少了臨時租地費用和場地平整的費用。 2． 鋪軌基地擬利用大田站正式工程場地，待該段鋪架工程完成后，再進行 受影響的相關(guān) 正式工程施工。 3． 貫通便道沿路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)設置，以減少租地。 臨 時 設 施 一 覽 表 序號 工程名稱 單位 xx 編組站 xx 至 xx 南 xx 至 xx 南 合計 1 鐵路岔線、便橋 公里 2 汽車運輸便道 公里 3 新建汽車運輸便道 公里 19 4 改 (擴 )建汽車運輸便道 公里 64 96 5 鋪軌基地 處 1 1 6 混凝土成品預制廠 處 1 1 7 制（存）梁場 處 1 1 2 8 填料集中拌和站 處 3 2 5 9 大型道碴存放場 處 1 1 10 電力線路 公里 11 給水干管路 公里 6 12 棧橋 米 2864 1333 4197 各專業(yè)施工組織安排方案、方法及技術(shù)措施 路基工程施工組織方案、方法及技術(shù)措施 本段正線全長 ， xx 至 xx 南區(qū)間為雙線路基，線路長； xx 南至高欄港為單線路基，線路長 。全線路基總長（不含 xx 編組站）， 占線路總長的 %。路基工程類型主要有浸水路堤、特殊地質(zhì)路基（軟土及松軟土路基）、邊坡防護路基、深路塹等類型。主要工點分布范圍如下表：沿線軟土分布廣泛，成因類型復雜，表層為粉質(zhì)粘土，厚 0～ 5m，下為泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，厚 0～ 15 m，下伏基巖。路基設計工點的類型主要有：路基邊坡加固與防護、深路塹、（松）軟土路基、浸水（水塘）路基、順層路塹、巖溶路基等。路基邊坡加固與防護主要是一些路基填挖深度不大的地段；深路塹主要集中在挖方較大的古勞～新會、古井～ xx 的丘陵地段；丘間谷地（松）軟土路基 部份存在，平原地區(qū)（松）軟土路基則普遍存在，松軟土地基一般厚在 5～ 30m 間，最深達 41m。貫通方案軟土路基總長為 ；浸水路基則分布在填海、水庫、魚塘地段；順層路塹主要出現(xiàn)在 DK76～ DK8 DK127～ DK138 段；巖溶路基分布在 xx～官抱（長 ） 及 xx 編組站內(nèi)。地基處理工程量大 ,控制軟土路基的沉降是控制工期的主要工程之一 ,設計分別采用旋噴樁、攪拌樁、強夯、插塑板、真空預壓、堆載預壓等加固措施。施工中需嚴格控制土方每層鋪設厚度 并按設計要求根據(jù)沉降觀測資料控制施工進度，加強碾壓確保施工 質(zhì)量。 路基工點分布表 序號 工點類型 工點數(shù)量 主要分布范圍 主要加固措施 處 延米 1 深路塹 15 9793 DK81~DK156 擋墻、錨桿、骨架護坡 2 軟弱地基路基 64 60473 起點 ~DK7DK118~DK12 DK159~終點 排水固結(jié) +堆載預壓、真空預壓、攪拌樁、旋噴樁、預制管樁或短攪拌樁 +塑料排水帶 3 邊坡防護路基 39 19313 DK76~DK10DK124~DK13DK146~DK153 路肩（堤）擋墻、樁板墻、格子梁框架錨桿、預應力錨索、 先樁后墻等 4 巖溶路基 3 2540 xx~官窯 巖溶注漿 5 水塘路基 2 1957 DK99~ 圍堰、抽水、清淤、骨架護坡、腳 墻。 6 陡坡防護 3 630 DK124~DK153 樁板墻、格子梁框架錨桿、預應力 錨索、先樁后墻等 7 高路堤 2 366 DK124~DK153 擋墻、土工格柵、骨架護坡 路基總體施工工序流程 施工準備→地基加固→基床底層及下部填筑→（堆載預壓）→沉降觀測→基床表層填筑→整理驗收。 主要施工組織方案 1）地基處理 換填施 工 軟弱土地基挖除換填土應根據(jù)土質(zhì)情況和換土深度，按設計范圍將軟土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相應部位規(guī)定的填料、壓實標準和填筑工藝進行回填。 鋪砂墊層施工 砂墊層應采用中、粗、礫砂，并不得含有草根、樹根、垃圾等雜物。 砂墊層鋪設寬度及厚度應符合設計要求，砂墊層材料應符合有關(guān)標準。 鋪設土工格柵施工 用于軟基加固的土工格柵采用雙向土工格柵。 土工格柵的縱向（受力方向）應垂直線路方向鋪設，兩幅間采用密貼排放，不搭接，受力方向連接時，應采用可靠措施，連接強度不低于設計容許抗拉強度；鋪設多層土工格柵時 ，其上、下層接縫應交替錯開；土工格柵鋪設要平順，嚴禁暴曬，應隨鋪隨蓋砂，以免降低土工格柵的強度。 深層攪拌樁施工 應根據(jù)地基的加固深度選擇合適的鉆機、粉體發(fā)送器及配套設備，嚴禁沒有粉體計量裝置的噴粉機投入使用。 粉噴樁施工前應通過工藝性試樁，掌握對該場地的成樁經(jīng)驗及各種操作技術(shù)參數(shù)，試驗樁不得少于兩根。 成樁后 7 天內(nèi)應采用輕型動力觸探（ N10）檢查樁的質(zhì)量， 28 天后取試件做無側(cè)限抗壓強度試驗。 橋路過渡段 CFG樁 應根據(jù)地質(zhì)情況和設計樁徑選擇適宜的施工方法，并配備相應的機具。 采用的固化劑和外加劑的品種、規(guī) 格及性能應符合設計要求。 施工前應按計要求由試驗室進行配合比試驗，施工時按配合比配制混合料。 開工前應按照室內(nèi)配合比根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定先做試樁。； 樁體質(zhì)量檢驗應在成樁 28 天后進行， CFG 樁施工質(zhì)量采用無損檢測進行檢驗，加固效果檢測采用載荷試驗。 2）基床以下土石方 本線地處多雨地區(qū)，雨量充沛，但干、濕季明顯，平均年降雨量16002200mm 雨季月份大致在 49 月份，占年降雨量的 80％左右。全年陰天日數(shù) 180190 天，而晴天只有 2 個月左右。土石方填筑時必須引起高度重視，避免雨水影響填筑質(zhì)量。 本線軟土地基 工點較多，約占路基總長度 2/3。區(qū)間路基、站場路基土石方填遠大于挖，全線土石方應統(tǒng)一綜合調(diào)配，盡量移挖作填。鑒于軟土路基填土進度必須滿足固結(jié)、沉降的時間要求， 軟土路堤的 填筑總工期控制在 18 個月以內(nèi)完成，預壓期不小于 6 個月。 一般地段路基施工工期控制在 12 個月以內(nèi)完成。 基床以下路堤應采用 A、 B、 C 組填料。采用 D 組填料時，應加強邊坡和路基防排水處理。 細粒土、粉砂應采用壓實系數(shù)和地基系數(shù)作為控制指標；砂類土（粉砂除外）應采用相對密度和地基系數(shù)作為控制指標；礫石類、碎石類應采用地基系數(shù)和孔隙率作為控制指標；對塊石 類應采用地基系數(shù)作為控制指標。 壓實標準符合設計和有關(guān)規(guī)范要求。 路塹開挖前，應按設計要求做好塹頂排水系統(tǒng)及土石方施工臨時排水系統(tǒng)。土質(zhì)路塹采用機械開挖，對地形較平緩的淺路塹采取全斷面縱向開挖方法；當路塹長度較短，挖深較大時，采取橫向分臺階開挖方法；路塹較長且深度較大時，采取縱向分層分臺階開挖方法；當?shù)匦纹鸱衣穳q長