【導讀】巴達鐵路站前I標段徐家灣隧道工程施工組織設計。中鐵七局集團有限公司。沿線水源、電源、燃料等可利用資源情況..............11. 施工總平面布置示意圖、總體形象進度圖.............24

　　

【正文】 及網(wǎng)絡圖（見附圖 二 ）。 工程接口及配合 與建設單位的配合 主動配合建設單位在施工全過程中對我們的工程管理。 主動為工程施工現(xiàn)場例會提供方便。 認真按照建設單位的意見及安排施工。遇到特殊情況，會同建設單位、監(jiān)理工程師和設計院及時解決。 在合同實施過程中，與建設單位加強協(xié)作配合，對合同執(zhí)行期內(nèi)出現(xiàn)的新情況及時協(xié)商處理。 巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 21 按照建設單位的總體要求，編 制切實可行的實施性施工組織設計。服從建設單位對工程的階段性工期要求，及時調(diào)整工期，調(diào)配設備，達到建設單位的要求。 在施工過程中，不論何種原因引起的工期延誤，我方均將及時作出調(diào)整，并在月進度報告中提出調(diào)整后的進度計劃及其說明。 與設計單位的配合 主動配合設計單位在施工全過程中對我們施工的全過程指導。 在施工過程中，做好隧道工程超前地質(zhì)預報和監(jiān)控量測，及時將數(shù)據(jù)和分析結果報監(jiān)理工程師和設計院。 加強與設計單位的聯(lián)系，認真進行施工圖現(xiàn)場核對，如有與實際情況不符之處，及時提出。 施工中需進行變更的地方及 時向監(jiān)理工程師和設計院書面提出，嚴格按建設單位相關規(guī)定辦理。 積極配合設計單位，優(yōu)化設計方案，提高工程質(zhì)量，降低工程造價。 與監(jiān)理工程師的配合 主動配合監(jiān)理單位在施工全過程中對我們施工的全過程監(jiān)督檢查。 尊重監(jiān)理工程師，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督和指導。 嚴格按照設計圖紙及監(jiān)理工程師意見進行施工，嚴格按照監(jiān)理工程師程序辦事。 向監(jiān)理工程師提供本工程有關部分的施工方法和工藝的詳細說巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 22 明及施工詳圖，經(jīng)監(jiān)理工程師批準后實施。 凡構成永久工程組成部分的一切材料 (含：半成品、成品 )，均是符合規(guī)范的要求和規(guī)定，并經(jīng) 監(jiān)理工程師批準的合格材料。 配備各級專職或兼職的質(zhì)量檢驗人員，對施工中每道工序按有關要求進行自檢，符合要求填寫檢驗報告單后向監(jiān)理工程師申請檢驗，合格經(jīng)簽證后才進行下道工序的作業(yè)。 為監(jiān)理工程師的質(zhì)量檢查和檢驗提供一切方便，包括監(jiān)理工程師到施工現(xiàn)場或制造、加工地點或合同規(guī)定的其它地方進行察看和查閱施工記錄。按監(jiān)理工程師的指示，進行現(xiàn)場取樣試驗、工程復核測量和設備性能檢測，提供試驗樣品、試驗報告和測量成果以及監(jiān)理工程師要求進行其他工作，且監(jiān)理工程師的檢查和檢驗不免除我方按合同規(guī)定應負的責任。 在施工中采取適當?shù)?有效的措施保護本工程施工范圍內(nèi)的建筑物、地上或地下的管線設施、柵欄、道路、樹木等免遭破壞，未經(jīng)監(jiān)理工程師同意，不得清除上述建筑物或設施。 完好保存有關工程進度、質(zhì)量檢驗、隱蔽工程、試驗報告、障礙物清理以及所有的原始施工記錄、照片和錄像，包括材料、設備的來源等。以便監(jiān)理工程師評估工程進度和檢驗評定工程質(zhì)量時查閱。 與當?shù)卣块T及群眾之間的配合 以“尊重地方政府、相信地方政府、依靠地方政府”為原則，主動服從各級地方政府的檢查、指導，主動并加強走訪聯(lián)系與請示匯報，施工計劃涉及到地方配合的要提前上報當 地政府和相關部門，以取得巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 23 地方政府的配合和支持。在施工期間與地方交通部門共同做好交通疏導，確保施工順利。 加強交通部門的聯(lián)系，爭取在施工段范圍內(nèi)的交通優(yōu)惠條件，及早獲得便道與公路連接的批準，并辦理相關手續(xù)。 加強與當?shù)卣块T的聯(lián)系，在當?shù)卣块T的協(xié)調(diào)下開展土地征用、房屋拆遷等工作，妥善處理由于征用、拆遷而產(chǎn)生的矛盾，搞好路地關系，盡量避免各種糾紛的發(fā)生。 與地方密切合作，協(xié)調(diào)施工順序，在諸如工程施工計劃、施工程序等有關相類似的事宜進行協(xié)調(diào)與合作，以盡量減少互相的施工干擾。 積極開展多種形式的便民愛民活動， 搞好與人民群眾的關系，為工程施工創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 與相鄰單位及后續(xù)施工單位的配合 主動與其他承包單位、前后專業(yè)工序之間的聯(lián)系和配合。 與相鄰標段以及既有線的水準點、三角控制網(wǎng)點相互聯(lián)測，相互閉合，并符合要求。 與相鄰標段的施工單位密切協(xié)商，通力合作，處理好標段接口工程的施工銜接。養(yǎng)護施工便路，提供給相鄰和后續(xù)施工單位使用。 嚴格按設計要求和規(guī)范施工站后工程的有關預留、預埋設施，加強與后續(xù)施工單位的配合，督促其對局部破壞的工程及時恢復。 聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗 本 單位工程 不涉及此項內(nèi)容。 巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 24 施 工總平面布置示意圖 、總體形象進度圖 詳見 徐家灣隧道 施工平面布置圖 （見附圖三）、總體形象進度圖（見附圖四）。 5 大 型臨時工程和過渡工程 大型臨時工程 混凝土集中拌合站 按照“合理優(yōu)化，滿足施工”的原則，充分利用已有交通條件，結合各架子隊工程實際需要，我部 設有 1 個 3混凝土拌合站， 一個主站，一個分站 ， 負責拌制混凝土 萬方；拌合站內(nèi)配備混凝土攪拌運輸車和自卸車等運輸車輛。拌合站內(nèi)地面采用現(xiàn)澆混凝土硬化，項目完工后鑿除，棄置于指定位置。 汽車運輸便道 本線為新建山區(qū)鐵路，本隧道工點需要修建臨時引入便道。臨時引入便道采用 單車道標準，路面寬 6m，采用 ；道路最小曲線半徑 50m；線路最大縱坡 8％；路面寬度困難地段道路設會車平臺，間距 100～ 200m，長度 10 m，路面寬 ；會車平臺設在便于 瞭 望的地點。急彎、陡坡、會車地段設計標志牌。 序號 里程 攪拌站主機型號 最大生產(chǎn)能力 （ m179。/h） 總供應量（ m179。） 主要供應范圍 1 DK60+483 HZSS60 強制攪拌機 L750 強制攪拌機 1 100 57210 徐家灣隧道出口、洞溝隧道進口、何家溝大橋 2 DK55+831 HZSS60 強制攪拌機 100 43992 徐家灣隧道進口、南臺山隧 道出口 巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 25 地勢平坦及溝槽地段多為水田、旱地，隧道上方有多個村莊，鄉(xiāng)村道路可達隧道進出口。 本標段共計劃修建便道 2條，合計 ，其中新建便道 ，利用改擴建鄉(xiāng)村道路 9 km。 臨時便道橫斷面示意圖見下 圖。 0 .2m厚 的泥結碎石0 .6m厚 的大塊徑砂礫土石原地基擠密壓實 厚臨時排水溝1:11:1臨時便道橫斷面示意圖 標段內(nèi)施工便道在部分跨河、溝渠地段，無法利用鄉(xiāng)間公路，故需架設施工便橋。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，施工便橋?qū)?5m，主梁為 45工字鋼，橫梁為 [20槽鋼，上鋪 20 20方木及δ =6mm鋼板，橋面兩側(cè)設1m高防撞護欄，采用黃黑色油漆豎向標識（黃黑間距 25厘 m）。便橋設計荷載滿足施工運輸及通行要求，且滿足雨季洪水位安全要求。 過渡工程 本工程沒有與既有線的過渡工程。 小型臨時工程 分部駐地建設 分部駐地位于徐家灣隧道出口附近村莊。駐地一棟雙層樓房，上層作為宿舍，下層設為辦公區(qū)，含辦公室 1間、大會議室一間，澡堂巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 26 兩間，廚房一間。占地面積約 1000 m2。水、電設置完善。 架子隊駐地建設 各架子隊 駐地均采用活動拼裝型彩鋼瓦房建設，統(tǒng)一標準，單間有效凈空 。房屋顏色為藍頂白墻， 30cm 50cm漿砌磚基礎， 10cm厚 C20砼硬化場地，駐地四周采用壓槽式彩鋼瓦維護。 徐家灣隧道進口、出口各設 1處設施工駐地， 生產(chǎn)區(qū)、生活區(qū)分開設置，生產(chǎn)區(qū)盡量靠近洞口設置。施工場地布置見附圖（圖三）。條件允許的工點可租用民房。 生 產(chǎn)場地 生產(chǎn)場地按照一次規(guī)劃、分步實施的原則布設，修建砂、石料場、材料庫、變壓器房、配電房、鋼筋加工棚、攪拌站、空壓機房、高山水池等。詳見 施工場地布置圖（ 附 圖 三 ） 。 炸 藥 庫 徐家灣隧道出口炸藥庫位于元寶山小學下方 100m 施工便道邊 ，距離徐家灣隧道出口距離為 。炸藥庫設置及修建按《爆規(guī)》有關要求進行規(guī)劃和施工，與民爆公司簽訂購銷合同與簽訂安全協(xié)議。 工 地試驗室 工地配備試驗模具進行試件的取樣、制作、養(yǎng)護工作，檢測試驗送到設在項目部 的 二經(jīng)部的試驗分室 ，同時設 1 間 20 ㎡ 的標養(yǎng)室和辦公室。 混 凝土拌和站 在隧道進口洞外上方 1臺 60 拌合站，供徐家灣隧道進口砼使用；在徐家灣隧道出口左側(cè) 80m 處設 1臺 60 拌合巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 27 站和 1臺 750拌合站雙機 供隧道進口使用。砼拌和后采用砼運輸車運送到洞內(nèi)，由砼輸送泵泵送至隧道施工部位。 棄 碴場設置 全隧棄碴共計 萬方（實方），其中進口棄碴 萬方，棄于 DK55+900 線路前方左側(cè) 1000m 旱地處，運距 1500m，棄土場占地 33 畝，以及 DK58+700 左側(cè) 500m 旱地處，運距 3500m，棄土場占地 畝；出口棄碴 萬方，棄于 DK61+200 右側(cè) 250m 旱地處，運距 1150m，棄土場占地 33 畝。棄碴坡腳設 M10 漿砌片石擋碴墻，墻高 2m～ 5m，按貳隧擋參圖施作。 環(huán) 境保護及 污水處理設施及施工排水 在徐家灣隧道進口、出口洞外各設沉渣池一座，對施工中產(chǎn)生的廢液進行固體物質(zhì)沉淀、去污處理達標后，方可排放。生活垃圾用汽車拉至指定地點深埋。 臨 時通訊 對外聯(lián)系采用程控電話和移動電話，項目部安設寬帶網(wǎng)保持與外界溝通獲取信息，洞內(nèi)設有線報警裝置（對講機）與洞外聯(lián)絡。 6 總體施工 方案 施工準備 主要 工作 內(nèi)容有：隊伍駐地建設、施工便道修建、洞口控制網(wǎng)加密、洞口測量放樣、編制實施性施工組織設計、熟悉相關技術資料等。 遂 道施工供水 巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 28 本隧施工用水總量約 萬立方，平 均單口日用水量 52 立方。徐家灣隧道進口有溪水，計劃使用高揚程抽水機抽水到高山水池后鋪設供水管線分別供水到各工點；出口山上有溪水，直接在山腰上設高山水池。蓄水池，容量均為 220 立方，供水管采用φ 80mm 鋼管與塑料管相結合，徐家灣隧道進、出口供水管路鋪設距離分別為 、 (至洞口 )，洞內(nèi)進排水管例行鋪設。另外洞內(nèi)抽排的水也可用于施工用水。 隧 道施工供電 電 力供應： 隧道施工用電主要采用從地方 10KV 電源“Ｔ”接入供電， 隧道進出口各安裝一臺 630KW變壓器， 并各配 250KW柴油發(fā)電機組。洞內(nèi)低壓動力電纜采用鎧裝鉛包紙絕緣電纜，移動式或手持式電氣設備采用專用的不延燃橡套電纜，開挖面必須采用銅芯電纜線。電纜線不應與風管、水管敷設在同一側(cè)，電纜線進洞必須設置統(tǒng)一規(guī)格的瓷瓶并整齊排列，確保安全和美觀。擬投入本隧道的主要用電設備（見表 六 ）。 電力保護： 為了對輸電線路及電力設備進行保護、防止雷電及短路等強電流對供電系統(tǒng)的破壞，我們擬采用如下的電力保護措施： 避雷：洞內(nèi)敷設的高壓電纜線，在洞外與架空高壓線連接時，安裝高等級閥型避雷器一組及開關，在進洞的低壓電線桿上也需 要安裝閥型避雷器一組。 施工接地：在隧道施工中，把如下設施接地：與電機連接的金屬巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施工組織設計 中鐵七局集團有限公司 29 構架、變壓器外殼、配電箱外殼、起動器外殼、高壓電纜的金屬外套、低壓橡套電纜的接地芯線（即聯(lián)結變壓器中性點的中性線、風水管路、洞內(nèi)臨時裝備的金屬支架） 。 表 六 ：主要設備用電表 序號 設備 名稱 規(guī)格 額定功率（ kw） 進口 出口 數(shù)量 功率（ kw） 規(guī)劃變壓器功率 數(shù)量 功率（ kw） 規(guī)劃變壓器功率 1 空壓機 20m3 110 6 440 機械不是同時使用630KW 足夠 6 440 機械不是同時使用630KW 足夠 2 通風機 200KW 200 1 200 1 200 3 水泵 200m3/h 20 3 3 4 砼輸送泵 HBT60 75 1 75 1 75 5 雙液注漿機 3 3 9 4 12 6 砼濕噴機 6 3 18 3 18 7 電焊機 10 3 30 3 30 8 砼搗固器 3 3 9 3 9 9 洞內(nèi)照明 20 1 20 1 20 10 生活用電 15 1 15 1 15 11 鋼筋調(diào)直機 4 1 4 1 4 12 鋼筋彎曲機 3 1 3 1 3 13 木工刨床 4 1 4 1 4 14 計算最大用電功率 KW 1015 1038 施工工序及施工順序 施工工序 洞門邊、仰坡開挖封閉→超前地質(zhì)預報→正洞開挖掘進→監(jiān)控巴達鐵路站前 I 標段徐家灣隧道工程施