【導讀】本次是關于TD系列型皮帶輸送機的設計。首先對輸送機作了簡單的。炭高效開采機電一體化技術(shù)與裝備的關鍵設備。然后根據(jù)這些設計準則與計算選型方法按照給定參數(shù)要求進行。選型設計；接著對所選擇的輸送機各主要零部件進行了校核。架，拉緊裝置以及膠帶。最后簡單的說明了輸送機的安裝與維護。用方面,目前我國與國外先進水平相比仍有較大差距。本次帶式輸送機設。計代表了設計的一般過程,對今后的選型設計工作有一定的參考價值。指導教師的指導下進行的研究工作及取得的成果。其它教育機構(gòu)的學位或?qū)W歷而使用過的材料。提下，學?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。

　　

【正文】 45 98 42 87 34 20 62 06 52 39 80 22 66 57 96 36 78 78 10 47 87 86 20 56 93 650 0176。 10176。 20176。 30176。 83 69 59 84 62 42 27 24 99 77 59 60 32 06 84 94 62 33 07 22 86 53 23 47 07 69 34 800 0176。 10176。 20176。 30176。 30 65 79 05 44 66 02 18 54 64 00 03 40 36 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 32 06 35 71 91 22 38 63 78 98 10 22 36 40 1000 0176。 10176。 20176。 30176。 10 27 53 78 74 76 90 82 71 66 70 77 57 40 40 93 33 10 90 38 98 60 40 98 50 00 60 1200 0176。 10176。 20176。 30176。 03 26 58 00 88 90 00 53 30 20 20 92 60 30 20 20 70 30 00 30 60 10 60 20 40 60 60 1400 0176。 10176。 20176。 30176。 25 64 80 80 90 00 80 70 90 50 30 70 10 00 10 40 70 40 40 50 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 33 20 10 80 30 40 20 70 1600 0176。 10176。 20176。 30176。 60 40 50 00 20 60 30 90 90 10 50 50 30 20 40 80 30 00 90 80 00 40 00 40 30 40 60 1800 0176。 10176。 20176。 30176。 70 30 20 40 30 80 40 30 70 80 10 70 60 40 40 60 20 60 10 00 30 30 40 30 2020 0176。 10176。 20176。 30176。 70 70 10 80 20 50 40 00 80 10 30 00 20 90 80 30 00 40 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 34 90 10 00 40 10 10 續(xù)上表 托輥的校核 （一）上托輥的校核 所選用的上托輥為槽形托輥 0(35) ，其結(jié)構(gòu)簡圖如下： 圖 58 槽形托輥 0(35) 結(jié)構(gòu)簡圖 （ 1）承載分支的校核 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 35 0000)。m ) 。e 2 35 e 0. 8 。v m /s v 3. 15 m /s。kg / m ) 9. 2 kg /m 。kg / s)mBBBmIp e a q gvpNaqqI???（ ）式 中 ：— — 承 載 分 支 托 輥 靜 載 荷 (— — 承 載 分 支 托 輥 間 距 (— — 輥 子 載 荷 系 數(shù) ， 查 《 運 輸 機 械 設 計 選 用 手 冊 》 表 － 選 ＝— — 帶 速 () ， 已 知 ＝— — 每 米 長 輸 送 帶 質(zhì) 量 ( ， 已 知— — 輸 送 能 力 ( svkmI ?＝式 中 ： 3smv m / s— — 三 節(jié) 托 輥 槽 形 輸 送 帶 上 最 大 截 面 積 （ ） ；— — 帶 速 （ ） ； k )?3— — 傾 斜 系 數(shù) ；— — 物 料 松 散 密 度 （ kg/m 20sm2 28 k 0 .111 0 0 .96 900 153 .45k g / s mIp? ? ? ?? ? ? ? ?由 《 運 》 表 1 － 3 查 得 ＝ ，由 《 運 》 表 － 查 得 ＝ ，帶 入 上 式 得 ：＝則 : （ ） = 查表 274得，上托輥直徑為 108mm，長度為 275mm，軸承型號為 4G204，承載能力為 4400N，大于所計算的 0p ，故滿足要求。 （ 2）動載計算 承載分支托輥的動載荷： 0 0 s d ap p f f f? ? ? ? ? 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 36 式中： 0p —— )。N承 載 分 支 托 輥 動 載 荷 ( sf —— 運行系數(shù)，查表 236，取 ； df —— 沖擊系數(shù)，查表 237，取 ； af —— 工況系數(shù)，查表 238，取 。 則： 0 9 8 8 .8 1 .2 1 .0 4 1 .0 0p ? ? ? ? ? 1234 4400NN?? 故承載分支托輥滿足動載要求。 制 動裝置 對于傾斜輸送物料的帶式輸送機，其平均傾角大于 04 時，當滿載停車時會發(fā)生上運物料時帶的逆轉(zhuǎn)和下運物料時帶的順滑現(xiàn)象，從而引起物料的堆積 、 飛車等事故，所以應設置制動裝置。制動器是用于機器或機構(gòu)減速使其停止的裝置，有時也能用作調(diào)節(jié)或限制機構(gòu)的運行速度，它是保證機構(gòu)或機器安全正常工作的重要部件 . 輸送機向上運輸時，在停車時需防止輸送帶的反向倒退，此時的制動一般稱為逆止。向下運輸時，在停車時需防止輸送帶的正向前進，此時稱為制動。輸送機應根據(jù)其 工作條件設計制動裝置（逆止裝置）。作用在傳動滾筒所需的制動力（或逆止力）應按照輸送機水平 、 上運和下運三種情況分別確定 。 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 37 改向裝置 帶式輸送機采用改向滾筒或改向托輥組來改變輸送帶的運動方向。改向滾筒可用于輸送帶 0180 、 090 或＜ 045 的方向改變。一般布置在尾部的改向滾筒或垂直重錘式的張緊滾筒使輸送帶改向 0180 ，垂直 重錘張緊裝置上方滾筒改向 090 ，而改向 045 以下一般用于增加輸送帶與傳動滾筒間的圍包角。 改向滾筒直徑有 250、 31 400、 500、 6 800、 1000mm 等規(guī)格．選用時可與傳動滾筒直徑匹配，改向 0180 時其直徑可比傳動滾筒直徑小一檔，改向 090 或 045 時可隨改向角減 小而適當取小 1— 2擋。本次設計采用4 個直徑 630mm 的改向滾筒 ,改向 180176。，改向托輥組是若干沿所需半徑弧線布置的支承托輥，它用在輸送帶彎曲的曲率半徑較大處，或用在槽形托輥區(qū)段，使輸送帶在改向處仍能保持槽形橫斷面。輸送帶通過凸弧段時，由于托輥槽角的影響，使輸送帶兩邊伸長率大于中心，為降低膠帶應力應使凸弧段曲率半徑盡可能大．一般按織物芯帶伸長率為 %、鋼繩芯帶為 ％計算本系列改向滾筒為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，采用滾動軸承。傳動滾筒與改向滾筒直徑配套見表 513。 表 523 傳動滾筒與改向滾筒直徑配套表 B （毫米） 傳動滾筒直徑 （毫米） ≈ 180176。改向滾筒 直徑（毫米） ≈ 90176。改向滾筒 直徑（毫米） 45176。改向滾筒 直徑（毫米） 500 500 400 320 320 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 38 650 500 630 400 500 400 400 320 320 800 500 630 800 400 500 630 400 400 400 320 320 320 1000 630 800 1000 500 630 800 500 500 500 400 400 400 1200 630 800 1000 1250 500 630 800 1000 500 500 500 630 400 400 400 400 1400 800 1000 1250 1400 630 800 1000 1250 500 500 630 630 400 400 400 400 拉緊裝置 拉緊裝置的作用 拉緊裝置的作用是：保證輸送帶在傳動滾筒的繞出端（即輸送帶與傳動滾筒的分離點）有足夠的張力，能使?jié)L筒與輸送帶之間產(chǎn)生必須的摩擦力，防止輸送帶打滑；保證輸送帶的張力不 低于一定值，以限制輸中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 39 送帶在各支撐托輥間的垂度，避免撒料和增加運動阻力；補償輸送帶在運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的塑性伸長和過渡工況下彈性伸長的變化。 張緊裝置在使用中應滿足的要求 ⑴ .布置輸送機正常運行時，輸送帶在驅(qū)動滾筒的分離點 有一定的恒張力，以防輸送帶打滑。 ⑵ .布置輸送機在啟動和停機時，輸送帶在驅(qū)動滾筒的分離點具有一定恒張力，比值一般取 ～ （可以通過設計計算不小于啟動系數(shù)進行確定）。 ⑶ .保證輸送帶承載分支和回空分支最小張力處的輸送帶下垂度不應超過標準規(guī)定值（ GB/T17119－ 1997，規(guī)定：輸送帶下垂度為兩組托輥間距的 1/100。而 MT/T467－ 1996 規(guī)定為 1/50）。 ⑷ .補償輸送帶的塑性伸長和過渡工況下彈性伸縮的變化。 ⑸ .為輸送帶接頭提供必要的張緊行程。 （ 6）在工況過渡過程中，應能將輸送帶中出現(xiàn)的動力效應減至最小限度，以防損壞輸送機。 拉緊裝置在過渡工況下的工作特點 (1) 為使輸送帶分離點張力保持恒定，一般情況下需用“理想”的拉緊裝置，這種拉緊裝置應能以很大的 、 按規(guī)律變化的速度移動。除了由于要在相當大的速度下保持張力恒定所引起的困難以外，還需知道速度的變化規(guī) 律。拉緊裝置的運動，在很大程度上與輸送機質(zhì)量對驅(qū)動裝置拆算質(zhì)量的比值有關。隨著此比值的減少拉緊裝置的移動速度也減小。 （ 2）拉緊裝置的移動速度隨著輸送機啟動時間增長而減小。 （ 3）對于固定拉緊裝置的輸送機，輸送帶分離點必須有很大的預緊力，以防止啟動時輸送帶打滑。 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 40 （ 4）對于大功率輸送機，應延長啟動過程，以便降低動載荷并改善拉緊裝置的工況（減少行程及其電動機功率）。 拉緊裝置布置時應遵循的原則 帶式輸送機拉緊裝置的位置的合理布置，對輸送機正常運轉(zhuǎn) 、 啟動和制動，以及拉緊裝置的設計 、 性能及成本的影響 都十分大，一般情況下拉緊裝置的布置應遵循以下原則： ① .為降低拉緊裝置的成本，使其張緊力最小，一般張緊裝置盡可能布置在輸送帶張力最小處。 ② .長運距水平輸送機和坡度在 5％以下的傾斜輸送機，拉緊裝置一般布置在驅(qū)動滾筒的空載側(cè)（張力最小處）。 ③ .距離較短的輸送機和坡度在 6％以上的傾斜輸送機拉緊裝置一般布置在輸送機機尾，并盡可能將輸送機局部滾筒作拉緊滾筒。 ④ .拉緊裝置的布置位置還要考慮輸送機的具體安裝布置形式，使拉緊裝置便于安裝 、 維護。 車式拉緊裝置適用于輸送機長度較大，功率較大的場合。故選用車式拉緊裝置 。 中國礦業(yè)大學畢業(yè)設計 41