汽車懸架系統(tǒng)的部件設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-資料下載頁(yè)
2024-08-28 10:08本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】車輛本身的動(dòng)載荷。汽車懸架包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分。件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對(duì)車體的沖擊。傳力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件。說(shuō)，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。目前大多數(shù)轎車的前后懸架。都采用了獨(dú)立懸架的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。汽車懸架性能是影響汽車行駛。平順性、操縱穩(wěn)定性和行駛速度的重要因素。因此，研究汽車振動(dòng)，設(shè)計(jì)新型懸架
【正文】 要確定 與懸架有關(guān)的操縱穩(wěn)定性。 總體參數(shù)要求如下 設(shè)計(jì)狀態(tài)下的前軸軸荷 G1 1142kg 空載時(shí)的前軸軸載 m1 1012kg 前橋左右懸架的總質(zhì)量 mu 80Kg 前懸架的設(shè)計(jì)偏頻 n1 13 主要技術(shù)要求 后箱體離地高度： 米 載重： 800KG 自重： 最高時(shí)速： 120km/h 麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)分析 及示意圖 麥弗遜懸架由多個(gè)零件組成 ,故在懸架機(jī)構(gòu)分析中采用空間機(jī)構(gòu)分析法對(duì)其進(jìn)行分析。在運(yùn)用此方法進(jìn)行分析時(shí)，將懸架總成中的構(gòu)件等效成剛體來(lái)研究懸架系統(tǒng)的空間運(yùn)動(dòng)。圖 11是 1/2麥弗遜式懸架的等效機(jī)構(gòu)圖，借助圖中所示的等效方式，我們可以清楚地看出懸架擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)之間的連接通過(guò)球副來(lái)等效；減振器外套筒和活塞的聯(lián)接方式被等效成一個(gè)移動(dòng)副；減振器的上 支點(diǎn)和車身的聯(lián)接被等效成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副。這樣，麥弗遜式懸架被抽象成一個(gè)封閉的空間機(jī)構(gòu)。通過(guò)圖示的等效方案可以使我們對(duì)懸架系統(tǒng)的分析變得簡(jiǎn)單，且不會(huì)在很大程度上影響分析的結(jié)果。 主銷內(nèi)傾角 ? 7o 主銷后傾角 ? 2o 車輪外 傾角 ? 1o 主銷軸線與減振器的夾角式中角度 ? 25176。 減振器內(nèi)傾角 o? 14 圖 11 麥弗遜 式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)示意 圖 相關(guān)參數(shù)的計(jì)算 懸架總體參數(shù)的計(jì)算 在設(shè)計(jì)時(shí)首先對(duì)懸架總體參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，如懸架的剛度、懸架的撓度等，這樣，在下文對(duì)零部件的計(jì)算時(shí)，就可以以懸架的總體參數(shù)為依據(jù)，根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)參數(shù)求出相關(guān)零部件的受力、剛度等參數(shù)。 對(duì)于大多數(shù)汽車而言，其 懸 架 質(zhì)量分配系數(shù) ε =～ ，因而可以近似地認(rèn)為 ε=1，即前后橋上方車身部分的集中質(zhì)量的垂直振動(dòng)是相互獨(dú)立的，并用偏頻 1n ， 2n 表示各自的自由振動(dòng)頻率，偏頻越小，則汽車的平順性越好。一般對(duì)于鋼制彈簧的轎車， 1n約為 1～ （ 60～ 80 次 /min）， 2n 約為 ～ （ 70～ 90次 /min），非常接近人體步行時(shí)的自然頻率。 取 1n = 1HZ 已知：已知皮卡車總質(zhì)量： m =2400kg， 取前懸架簧下質(zhì)量為 80kg，則由軸荷分配 15 圖 （圖 12） 知根據(jù)設(shè)計(jì)要求給定的設(shè)計(jì)狀態(tài)下的軸荷及簧下質(zhì)量，可求得前懸架單側(cè)的簧上質(zhì)量 Ms 滿載前軸單輪軸荷取 %： Ms= 21 muG? = 2 801140? =531kg kgG ??? 于是，前懸架的剛度 C為： C=(2 1n? )2 Ms =(2 )2 531= N/m= 圖 12 懸架的靜撓度 1cf 和懸架剛度之間有如下關(guān)系： 211 )5(nfc ? 代入數(shù)值得： ，取 1cf =146mm 為了防止汽車在壞路面上行使駛時(shí)懸架經(jīng)常碰撞到緩沖塊，懸架必須有足夠大的動(dòng) 16 撓度。 一般 取 懸 架動(dòng)撓度： df =（ — ） cf 取 df = = 146＝ 為了得到良好的平順性，因當(dāng)采用較軟的懸架以降低偏頻， 但軟的懸架在 一定載荷下其變形量也大，對(duì)于一般皮卡車而言，懸架總工作行程（靜 撓度與動(dòng)撓 度之和）應(yīng)當(dāng)不小于 160mm。 而 dc ff ? =146+=160mm 符合要求 螺旋彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算 螺旋彈簧作為彈性元件的一種，具有結(jié)構(gòu)緊湊、制造方便及高的比能容量等特點(diǎn)，在輕型以下汽車的懸架中運(yùn)用普遍。根 據(jù)皮卡汽車工作時(shí)螺旋彈簧的受力特點(diǎn)和壽命要求，選擇 60Si2MnA為簧絲的材料，以提高彈簧在交變載荷下的疲勞壽命。 ?根據(jù)懸架系統(tǒng)的裝配圖 (0號(hào)圖紙 )，對(duì)其進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算可以得出平衡位置處彈簧所受壓縮力 P與車輪載荷 39。vN 的關(guān)系式： NNAP ovy 339。00039。 )30141c os ( 1c os10531)c os ( c os ???? ??????? ??? ? 式中： ? 為車輪外傾角， 0? 為減振器內(nèi)傾角， ? 為主銷軸線與減振器的夾角式中角度。彈簧所受的最大力：取動(dòng)荷系數(shù) k=，則彈簧所受的最大力 maxdP 為 maxdP ??? ?? ?螺旋彈簧的剛度 由于存在懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的關(guān)系，懸架剛度 C與彈簧剛度 SC 是不相等的，其區(qū)別在于 17 懸架剛度 C是指車輪處單位撓度所需的力；而彈簧剛度 SC 僅指彈簧本身單位撓度所需的力， 麥弗遜獨(dú)立懸架的懸架剛度 C的計(jì)算方法：如圖 13所示。 圖 13 剩下的論文和圖紙請(qǐng)和我聯(lián)系 ： 1315382944
畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1