汽車振動(dòng)能量再生減振器開發(fā)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目結(jié)題材料-資料下載頁
2025-08-19 10:08本頁面
【導(dǎo)讀】振器設(shè)計(jì)、道路譜發(fā)生裝置設(shè)計(jì)、電能吸收分配裝置設(shè)計(jì)等內(nèi)容。各個(gè)組成部分的指標(biāo)、參數(shù)按照車輛實(shí)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足實(shí)際運(yùn)行需要的指標(biāo)、參數(shù)。分析，從而確定自己的設(shè)計(jì)的布置形式和零件的選擇。進(jìn)行數(shù)據(jù)的修正與優(yōu)化。用電設(shè)備提供電能。為社會(huì)各界普遍關(guān)注的問題。節(jié)能環(huán)保已成為汽車技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，新。本項(xiàng)目將汽車行駛過程。對(duì)落實(shí)國(guó)家倡導(dǎo)低碳交通、節(jié)能減排的政策具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。5．研究成果取得國(guó)家專利或通過行業(yè)專家鑒定；6．項(xiàng)目的實(shí)施已經(jīng)產(chǎn)生一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值或良好的社會(huì)影響。駛?cè)撕统俗瞬粫?huì)產(chǎn)生不適的感覺。車輛的振動(dòng)是不可避免的，同時(shí)又是無處不。振動(dòng)能量再生減振器不但具有傳統(tǒng)減振器的功能，更重要的是其可以有效。它是一種新型的能量回收、再利用的減振器，包括振動(dòng)能量吸收裝置、振。器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、適用范圍廣、制造成本低、經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著，適合于各類型車輛使用。
【正文】 （ ） 線圈外徑 2r 2 1 ( 1 ) ( )r r e n e m m? ? ? ? （ ） 核算線圈軸向磁場(chǎng)分布，如不滿足則需要加大 2r 再計(jì)算，知道滿足為止。 計(jì)算線圈總電阻 R 12( ) /C u dR r r N s???? （ ） 式中 Cu? 為電阻系數(shù)， ds 為導(dǎo)線的有效截面積。 電感估值 L 近似用畢奧 沙伐定理來計(jì)算簡(jiǎn)單的直螺線管線圈的自感系數(shù)： 31 20 ccVLNL?? （ ） 式中 cL 為線圈的長(zhǎng)度、 0? 為真空磁導(dǎo)率、 cV 為線圈的體積。 相關(guān)數(shù)據(jù)校核 齒輪和齒條是整個(gè)系統(tǒng)的核心組成部分，因此這部分的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)與校核也整個(gè)設(shè)計(jì)中的重要部分。 計(jì)算出相應(yīng)的加速度 ga 4max? （ ） 通過加速度來進(jìn)行素的的計(jì)算 smv /g4?齒條 （ ） n?? 2? （ ） rv ?? （ ） 通過以上三式可以得出 srdvrvn /10402 22 ??? ?? （ ） 12 nn? （ ） npTT 612 ??? （ ） 22 FdT? （ ） nFT?1 （ ） 由第 3 強(qiáng)度理論可以得出 ][1 223 ??? ??? TMr () MM YZM 22 ?? () 323d??? （ ） 2223 ][32 Td MM YZ ??? ?? () 直齒圓柱齒輪上作用力 112dTFt ? （ ） ?tantr FF ? （ ） ?costn FF ? （ ） 32 npT 161 ?? （ ） ?20?? ?? mmd 981 ? 確定軸的最小直徑 ][1 223 ??? ??? TMr （ ） MM YZM 22 ?? （ ） 323d??? （ ） 2223 ][32 Td MM YZ ??? ?? （ ） ][1 224 ??? ??? TMr （ ） 2223 ][32 ??? MM YZd ?? （ ） ?cos11 tn FF ? （ ） 111 2dTFt ? （ ） ?cos11 tn FF ? （ ） NgkgF n 1 4 0 0 043 5 02 ??? （ ） mNdFT n ??? 16822 （ ） 4 8 9 4 0 0 0c o s 22 ??? ?nt FF （ ） 3 6 4 8 9 3t a n22 ???? ?tr FF （ ） o s22 ?? ?nt FF （ ） n22 ?? ?tr FF （ ） 2 4 40 5 4 2 80 0 4 8 9 31122 ????????? lFlFM tty （ ） 3 6 2 3 411 ????????? lFM ty （ ） 6 81 5 4 9 5 2 4 8][ 32][32 222223 ??????? ??? Td MM YZ（ ） 所以軸的最小直徑選擇 6mm 由表可以選取材料的彈性系數(shù) MpaZE ? ，標(biāo)準(zhǔn)齒輪 ?HZ 33 由表可得 MpaH 1300lim ?? 可失效率 1% 1lim?HS M p aSK H HHNH 1 3 0 01 3 0 01][ l i m l i m ???? ?? （ ） 式中： KHN 接觸疲勞強(qiáng)度壽命系數(shù)； limH? 接觸疲勞極限 limHS 接觸疲勞強(qiáng)度的最小安全系數(shù) ][3 3 27898 101 6 8 912 2 ?? ??????????? M p auubdKTZZ HEH （ ） 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 SaFamF YYdbKT12?? （ ） 齒形齒正系數(shù) ?FaY 應(yīng)力修正 系數(shù) ?SaY 查證的 MpaF 1000lim ?? M p aSK F N Fp 7 1 0 0 01l i m ???? ?? （ ） 式中： KFN 彎曲疲勞強(qiáng)度； limF? 彎曲疲勞極限； S 彎曲疲勞強(qiáng)度的最小安全系數(shù)。 ][ 31 pSaFamF M paYYdb KT ?? ?????? ????? （ ） 本章小結(jié) 本章主要進(jìn)行了能源再生系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)計(jì)算和連接懸架主要參數(shù)的選取，并且對(duì)發(fā)電裝置的相關(guān)數(shù)據(jù)也進(jìn)行了初步的設(shè)計(jì)，通過本章內(nèi)容可以使對(duì)設(shè)計(jì)中的部件有了一定的初步規(guī)劃，在圖紙上的建?？梢宰龅叫闹杏辛艘欢ǖ哪Ｐ?。 34 結(jié) 論 在設(shè)計(jì)最初應(yīng)先對(duì)不同車型的減震器布置形式和部件的選用進(jìn)行資料收集與調(diào)查分析，從而確定自己的設(shè)計(jì)的布置形式和零件的選擇?？傮w結(jié)構(gòu)確定下來開始進(jìn)行齒輪和軸的尺寸進(jìn) 行設(shè)計(jì)計(jì)算，在進(jìn)行繪制草圖，并且通過試驗(yàn)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比來進(jìn)行數(shù)據(jù)的修正與優(yōu)化。 完成振動(dòng)能量再生減震器的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)和相關(guān)零件的選取工作，開始進(jìn)行CAD 的零件圖與裝配圖繪制，繪制完成平面圖紙進(jìn)行邊框和標(biāo)注進(jìn)行細(xì)節(jié)修改。 本 項(xiàng)目研究 過程中，參考了市場(chǎng)中許多量產(chǎn)轎車的減震器布置形式與許多相關(guān)書籍、文獻(xiàn)、期刊等資料。從而使此次的設(shè)計(jì)可行性大幅度提高并且盡可能符合國(guó)家規(guī)定和市場(chǎng)上用戶的需求。 35 參考文獻(xiàn) [1] 段尊敬 .汽車振動(dòng)能量回收發(fā)電懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究 [J].科技傳播 ,2020,11. [2] 丁志華，雷正保，雷沐羲 .新型振動(dòng)能量回收式液壓調(diào)振系統(tǒng)研究 [J].液壓與氣動(dòng) ,2020,10. [3] 一 種 汽 車 振 動(dòng) 能 量 回 收 式 液 壓 減 震 系 統(tǒng) [P]. 中國(guó)專利 . B60T1/10。F16F9/. [4] 楊忠敏 .減震器的演變 [M].汽車運(yùn)用 ,2020,04. [5] 賈全忠 .汽車振動(dòng)能量回收發(fā)電懸架研究概述 [J].科學(xué)之友 ,2020,24. [6] 陳星 .基于電磁執(zhí)行器的智能懸架能量回收研究 [D].重慶大學(xué) 學(xué)位論文 ,2020. [7] 廖昌榮 .汽車懸架系統(tǒng) 磁流變阻尼器研究 [D].重慶大學(xué) 學(xué)位論文 ,2020. [8] 王其東 .基于多體理論的汽車懸架系統(tǒng)分析、設(shè)計(jì)與控制研究 [Z].合肥工業(yè)大學(xué) 學(xué)位論文 ,2020. [9] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 [M].北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020. [10] 劉惟信 .汽車設(shè)計(jì) [M].北京 :清華大學(xué)出版社 ,2020. [11] 儷明 .汽車結(jié)構(gòu)抗疲勞設(shè)計(jì) [M].合肥 :中國(guó)科技大學(xué)出版社 ,1995. [12] 黃皖蘇 ,李學(xué)京 .許明楊編 .《計(jì)算機(jī)工程繪圖教程》 .北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020,07. [13] 成大先 .機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（ 1~4 冊(cè) ） [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社 ,1993. [14] 周加洋 .混合動(dòng)力電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收的研究 [D].武漢理工大學(xué) 學(xué)位論文 ,2020. [15] 沈輝．基于壓電材料的振動(dòng)能量回收電路及其應(yīng)用研究 [D].南京航空航天大學(xué) 學(xué)位論文 ,2020,12. [16] 田威．氣動(dòng)系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換回收裝置的研究與開發(fā) [D].南京理工大學(xué) 學(xué)位論文 ,2020. [17] 徐琳．汽車液電饋能式減震器研究 [D].武漢理工大學(xué) 學(xué)位論文 ,2020. [18] Wanglei,Lifei,Shenzhongrui,Chenzhiping. Control Circuit Design of AC Frequency Conversion Systems for Speed Governing[J],2020. [19] ,amp。Actuators. A:physical. Elsevier Journal[J],2020. 36 佐證材料 37 目 錄 1 已授權(quán)： 實(shí)用新型：汽車行駛振動(dòng)能量再生裝置（ ） 實(shí)用新型： 振動(dòng)能量再生的減振器 （ ） 實(shí)用新型： 液壓振動(dòng)能量回收減振器 （ ） 2 已受理： 發(fā) 明 專 利 ： 振 動(dòng) 能 量 再 生 的 減 振 器 及 減 振 方 法（ ） 38 39 40 41
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