【正文】 糧食總產(chǎn)量由 1996 年的 7391 噸增加到1999 年的 11624 噸，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996 年的 295 萬(wàn)元增加到 2020 年的 1184 萬(wàn)元。 英安鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 英安鎮(zhèn)位于 *****西部，地處圖們江邊，與朝鮮隔江相望，是 *****進(jìn)出口的門戶。距*****所在地 5 公里， 2020 年底英安鎮(zhèn)耕地面積為 3076 公頃，有林地面積 51645 公頃，木材蓄積量 31 萬(wàn)立方米。水資 源較為豐富，并儲(chǔ)藏著豐富的礦產(chǎn)資源。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本狀況：英安鎮(zhèn)所轄 24 個(gè)村和一個(gè)街道，總?cè)丝跒?39547 人。 2020年，全鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1996 年的 3858 萬(wàn)元增加到 4652 萬(wàn)元，年平均增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均純收入由 1996 年的 2020 元增加到 2537 元，年平均增長(zhǎng) %；糧食總產(chǎn)量由 1996 年的*****大橋工程 可行性研究報(bào)告 15 11138 噸增加到 13639 噸，年平均增長(zhǎng) %，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996 年的 8010 萬(wàn)元增加到8185 萬(wàn)元，年平均增長(zhǎng) %。 馬川子鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 馬川子鄉(xiāng)是位于 *****東南部的環(huán)城鄉(xiāng) ，距市區(qū)五華里，坐落在 *****河南岸。全鄉(xiāng)總面積為 83 平方公里，全鄉(xiāng)地處平原、半山區(qū)之中。 2020 年底馬川子鄉(xiāng)耕地面積為 2433 公頃，全鄉(xiāng)林地面積為 3346 公頃，活立木蓄積量為 118478 立方米。 馬川子鄉(xiāng)水資源豐富，生產(chǎn)各種土特產(chǎn)及野生動(dòng)物和藥材，主要礦產(chǎn)資源有煤和砂石。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本狀況：馬川子鄉(xiāng)所轄有 9 個(gè)行政村，總?cè)丝跒?7829 人，非農(nóng)業(yè)人口為 640 人。 2020 年，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1996 年的 1390 萬(wàn)元增加到 2690 萬(wàn)元，年平均增長(zhǎng) %，農(nóng)民人均收入由 1996 年的 1789 元增加到 2482 元，年平均增長(zhǎng) %，糧食總產(chǎn)量由 1996 年的 7216 噸增加到 144490 噸，年平均增長(zhǎng) %，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996年的 1114 萬(wàn)元增加到 1895 萬(wàn)元，年平均增長(zhǎng) %。 楊泡滿族鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 楊泡滿族鄉(xiāng)位于 *****東南部，南面和東面與俄羅斯接壤達(dá)十九公里，距 *****13 公里，距市邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū) 9 公里，地處半山區(qū)，全鄉(xiāng)總面積為 232 平方公里，林地面積為7005 公頃，耕地面積為 1074 公頃。全鄉(xiāng)共有 7 個(gè)行政村，總?cè)丝?4011 人。 楊泡滿族鄉(xiāng)自然資源豐富，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)褐煤及青石等多 種礦石。為了改善交通狀況，于一九九九年投資 140 萬(wàn)元修筑了馬新至楊木林子鄉(xiāng)建二級(jí)水泥路面公路，被州交通局評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。 2020 年又投資 327 萬(wàn)元修筑了東阿拉村至松林村 公里的水泥路面及松林村巷道 公里計(jì) 18 條水泥路面和駐松林部隊(duì)一公里水泥路面工程。松林村被省、州交通部門評(píng)為修建村級(jí)公路先進(jìn)村。 三家子滿族鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 三家子滿族鄉(xiāng)地處 *****西南部平原地區(qū)，地勢(shì)平坦，全鄉(xiāng)總面積 59 平方公里，全鄉(xiāng)均處于圖們江下游沖擊平原地區(qū)，地勢(shì)呈東高西低狀。 2020 年底三家子滿族鄉(xiāng)耕地面積為2408 公頃，人均占有耕地面積 公頃。三家子滿族鄉(xiāng)水資源極為豐富，土壤肥沃，歷史以來(lái)盛產(chǎn)瓜果而盛名，品種多、質(zhì)地好，為我市的主要產(chǎn)糧區(qū)，地下貯藏有豐富的煤礦資源和石油資源，地層含有銅、鐵、硅等礦產(chǎn)。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本狀況：三家子鄉(xiāng)轄 8 個(gè)行政村，總?cè)丝?9023 人，其中農(nóng)業(yè)人口 8384人。 2020 年，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1996 年的 2520 萬(wàn)元增加到 2680 萬(wàn)元，年平均增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均純收入由 1996 年的 1861 元增加到 2396 元，年平均增長(zhǎng) %；經(jīng)濟(jì)作物種植面積由 1996 年的 54 公頃增加到 119 公頃， 年平均增長(zhǎng) %；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996 年的708萬(wàn)元增加到 1741萬(wàn)元，年平均增長(zhǎng) %。糧食總產(chǎn)量由 1996年的 9607噸增加到 10839噸，年平均增長(zhǎng) %。 密江鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 密江鄉(xiāng)地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內(nèi)，位于 *****西部，距 *****城區(qū) 27*****大橋工程 可行性研究報(bào)告 16 公里。密江鄉(xiāng)行政區(qū)面積 404 平方公里， 2020 年統(tǒng)計(jì)人口 2598 人，是 *****人口最少的一個(gè)鄉(xiāng)。密江鄉(xiāng)是農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)， 2020 年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值 437 萬(wàn)元（ 1990 年不變價(jià)格）：占當(dāng)年農(nóng)村社會(huì)總產(chǎn)值（ 626 萬(wàn)，不變價(jià)格）的 %、而工業(yè)產(chǎn)值（ 43 萬(wàn)元）只占 %、農(nóng)業(yè)人口 2082人、占人口總數(shù)的近 %。 2020 年按農(nóng)村經(jīng)濟(jì)總收入核算的農(nóng)村人口人均純收入為 2282元。 哈達(dá)門鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 哈達(dá)門鄉(xiāng)地處 *****東部，東北高，西南低，屬于半山區(qū)地形。全鄉(xiāng)總面積 1100 多平方公里，全鄉(xiāng)現(xiàn)轄 20 個(gè)行政村，總?cè)丝?12580 人。哈達(dá)門鄉(xiāng)擁有豐富的自然資源。東北部的山區(qū)盛產(chǎn)各種土特產(chǎn)，改革開(kāi)放以來(lái)，哈達(dá)門鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。到 2020年底與 1996 年相比，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1298 萬(wàn)元增加到 3254 萬(wàn)元，年均 增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長(zhǎng) %；糧食總產(chǎn)量由 5841 噸增加到 10872噸，平均增長(zhǎng) %。 項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 、城市現(xiàn)狀交通分析 （一）城市交通方式結(jié)構(gòu)分析 現(xiàn)狀城市客運(yùn)出行方式包括步行、自行車、人力車、出租汽車、公交客車和單位用車等。其中步行占 50%，人力車和出租汽車占 7％，公交客車占 5%，單位用車占 3％。由此可以看出： 客運(yùn)出行以步行和自行車為主。由于城市規(guī)模較小，出行距離大多在 2km 以內(nèi)，因此適合步行和自行車出行． 公交發(fā)展薄弱。人力車、出租汽車、出租三輪摩托車三者構(gòu)成公共交通方式的主體。人力車和出租三輪摩托車總計(jì) 3000 余臺(tái)，數(shù)量眾多，隨意停放，搶道占道，干擾了其他車輛正常行駛，不利于交通安全，同時(shí)限制了大容量快速機(jī)動(dòng)的公交體系發(fā)展． （二）城市道路網(wǎng)分析 道路網(wǎng)布局不均衡。由于城市早期規(guī)模小，新安路一東關(guān)路一帶是城市的集中建設(shè)區(qū)，道路的大致走向與車大人溝河相一致，道路系統(tǒng)具有馬車時(shí)代道路的特點(diǎn)，間距較密，寬度較小，主次不分，道路網(wǎng)密度為 ／ km2（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 34 km／ km2）。隨著電廠生活區(qū)和礦務(wù)局 生活區(qū)的建設(shè)，城市在向外擴(kuò)展時(shí)外圍區(qū)主要道路由園丁路、新安路、靖和路、 *****街、沿河街、龍?jiān)唇?、河南街延伸形成，道路系統(tǒng)主次分明，基本適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展要求，但在干路系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，忽視支路系統(tǒng)同步建設(shè)，造成道路網(wǎng)密度過(guò)低，為 ／ km2，從而形成內(nèi)密外疏的道路網(wǎng)布局。 與干道系統(tǒng)形成鮮明對(duì)比的是，支路發(fā)展嚴(yán)重滯后。 *****老城區(qū)支路不成系統(tǒng)，斷頭路、丁字路、錯(cuò)位交叉口和畸形交叉口過(guò)多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力。合作區(qū)內(nèi)的支路系統(tǒng)建設(shè)也處于失控狀態(tài)，分區(qū)內(nèi)部之間缺乏便捷聯(lián)系。 老城區(qū)與合作區(qū)干路系統(tǒng)缺乏有機(jī)聯(lián)系?，F(xiàn)狀老城區(qū)與合作區(qū)之間聯(lián)系的主要道*****大橋工程 可行性研究報(bào)告 17 路為園丁路，在 *****河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區(qū)之間沒(méi)有形成環(huán)路系統(tǒng)。 市區(qū)內(nèi)無(wú)社會(huì)停車場(chǎng)，各種車輛沿街停放，各種機(jī)動(dòng)車主要停放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力。 現(xiàn)狀道路用地面積 萬(wàn) m2，占城市總建設(shè)用地的 ％，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 （三）城市公交線網(wǎng)分析 現(xiàn)狀公交線路主要承擔(dān)近郊工業(yè)、居民點(diǎn)與市中心區(qū)之間的長(zhǎng)途客運(yùn)聯(lián)系，共 8 條線路．線路總長(zhǎng) ，線路網(wǎng)密度 ，線路重復(fù)系數(shù) ，表明現(xiàn)狀線路分布極不均衡。線路站點(diǎn)覆蓋面積以 500m 半徑計(jì)算，占建成區(qū)總面積的 86%，表明站點(diǎn)覆蓋率偏低?，F(xiàn)有公交車輛 35 標(biāo)臺(tái)，平均 3700 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)狀單向客運(yùn)能力為 1400 人次／ h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（ 8—12 千人次 /h）。 （四）結(jié)論 現(xiàn)狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點(diǎn)。 城市道路交通缺少發(fā)展彈性，難以適應(yīng)城市規(guī)模擴(kuò)大的需要。交通營(yíng)運(yùn)和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適應(yīng)現(xiàn)代化大 容量、快速交通的能力。 、城市道路交通規(guī)劃 （一）城市道路交通規(guī)劃的原則 配合城市布局，合理組織道路交通系統(tǒng)。 正確處理市域交通與市區(qū)交通的銜接。 力求合理組織交通，力爭(zhēng)做到居住區(qū)內(nèi)外交通分流、客運(yùn)貨運(yùn)分流，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流和人車分流。 客運(yùn)交通限制人力車和三輪出租車發(fā)展，采取公交優(yōu)先原則，即分區(qū)內(nèi)部交通以步行和自行車為主，分區(qū)之間的交通以公交方式為主。 實(shí)施交通的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確處理近期、遠(yuǎn)期和遠(yuǎn)景的發(fā)展關(guān)系，形成以近期建設(shè)為主，遠(yuǎn)期宏觀控制，并為遠(yuǎn)景發(fā)展留有余地的開(kāi) 放式交通網(wǎng)絡(luò)格局。 理順貨運(yùn)體系，建立貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)，達(dá)到加速貨物流通，提高運(yùn)輸效率，改善城市交通的作用。 （二）主要發(fā)展指標(biāo) *****城市交通主要發(fā)展指標(biāo)一覽表 序號(hào) 規(guī)劃控制指標(biāo) 目標(biāo)值 1 95%居民單程最大出行時(shí)耗（ min） 30 2 每萬(wàn)人公共汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）擁有量（輛 /萬(wàn)人） 10 3 公交線路網(wǎng)密度（ km/ km2） 4 公交站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率（半徑 300m）（ %） 50 *****大橋工程 可行性研究報(bào)告 18 5 公共汽車運(yùn)送速度（ km/h） 20 6 人均道路面積（ m2/人） 10 7 主次干道網(wǎng)密度（ km/ km2） 2 8 道路面積率（ %） 10 9 主次干道承擔(dān)各種機(jī)動(dòng)車交通（ %） 80 10 主干道平均車速（ km/h） 4060 11 次干道平均車速（ km/h） 2540 12 人均公共停車場(chǎng)面積（ m2/人） 13 主次干道信號(hào)控制交叉口比例（ %） 100 （三）城市貨運(yùn)交通規(guī)劃 貨物流通中心 貨物流通中心是集裝箱、零擔(dān)及批量貨拼集、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)的綜合性運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施，可使運(yùn)輸組織更加合理，加快了各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)速度，提高了汽車滿載率和完好率，降低了商務(wù)事故。近期結(jié)合 宇通公司公路貨場(chǎng)擴(kuò)建，建設(shè)大型公路集裝箱國(guó)際貨運(yùn)中心，完善配送、信息服務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、暫儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)，提高貨運(yùn)效率，占地面積 萬(wàn) m2。 遠(yuǎn)期在合作區(qū)園丁路西側(cè)，至防川公路出口處，結(jié)合互市貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)和鐵路換裝站，建設(shè)公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)形式為主的國(guó)際性貨運(yùn)中心，占地面積 萬(wàn) m2。原宇通公司貨運(yùn)中心改為為老城工業(yè)區(qū)服務(wù)的生產(chǎn)性貨運(yùn)中心。 在老城區(qū)西出口， *****街和站前街之間，結(jié)合現(xiàn)狀倉(cāng)儲(chǔ)用地和批發(fā)市場(chǎng)，建設(shè)生活性貨物流通中心，占地面積 萬(wàn) m2。 貨運(yùn)道路規(guī)劃 規(guī)劃城市貨運(yùn)走園丁路、新安路南 段和七號(hào)街，貨運(yùn)車輛嚴(yán)禁穿越城市中心的靖和路、*****街、新安路北段、城關(guān)路、沿河街、龍?jiān)唇?、河南街、文化路? （四）城市客運(yùn)交通規(guī)劃（公交規(guī)劃） 由前面計(jì)算得出，公交日行車量 萬(wàn)車 km。 l、公交車輛預(yù)測(cè) 公共汽車：規(guī)劃期末城市擁有公共汽車總量達(dá)到 500 輛標(biāo)臺(tái)．其中小公共汽車總量不得超過(guò) 250 輛（ 150 標(biāo)臺(tái)），車輛運(yùn)行完好率 80%。規(guī)劃期末出租汽車總量達(dá)到 1000 輛。 公交運(yùn)輸規(guī)劃 公交站距中心區(qū)為 300—500m，邊緣區(qū)為 500－ 800m，郊區(qū)為 800－ 1000m，線路網(wǎng)密度為 km/ km2，線路網(wǎng)覆蓋率 50%。日運(yùn)行時(shí)間 12 小時(shí)，換乘系數(shù) ，最大出行時(shí)耗 40 分鐘，發(fā)車間隔 5 分鐘，則規(guī)劃期末公交運(yùn)輸能力達(dá)到 729 萬(wàn)車 km。規(guī)劃公交運(yùn)輸能力能夠滿足未來(lái)城市客運(yùn)發(fā)展需要，并具有足夠彈性。在各條線路的首末站位置應(yīng)預(yù)留 1000－ 1400m2用地。 *****大橋工程 可行性研究報(bào)告 19 客運(yùn)樞紐 近期在市醫(yī)院對(duì)側(cè)，利用擬建停車場(chǎng)建設(shè)公交站場(chǎng)，承擔(dān)城市公交車輛的停放、初級(jí)保養(yǎng)和維修，遠(yuǎn)期在北站前建設(shè)專用公交站場(chǎng)，占地面積 163 萬(wàn) m2，在城市西出口公路南側(cè)建設(shè)大型公交保養(yǎng)場(chǎng)，占地面積 萬(wàn) m2，承擔(dān)城市公交車輛的高級(jí) 保養(yǎng)和維修。 （