【導讀】師的指導下進行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文。不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。同意學校保留并向國家有關部門或機構送交論文的復印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權大學可以將本學位。印或掃描等復制手段保存和匯編本學位論文。涉密論文按學校規(guī)定處理。程序清單等），文科類論文正文字數不少于。有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。圖表整潔，布局合理，文字注釋必須使用工程。設計是否有創(chuàng)意？

　　

【正文】 有的高程黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 16 異常圖在有些地區(qū)，尤其是山區(qū)，存在較大的誤差，在有些地區(qū)還是空白，這就使的將 GPS大地高程轉換至海拔高程的工作變的相當的困難，精度也不均勻。 GPS RTK 的技術優(yōu)點 工作效率高。在一般地形地勢下，高質量的 RTK設站一次即可測完 4 km半徑的測區(qū)，大大的減少了傳統(tǒng)測量所需的控制點數量和測量儀器的設站次數，移動站一人操作即可，勞動強度低，作業(yè)速度快，提高了工作效率。 定位精度高。只要滿足 RTK的基本工作條件，在一定作業(yè)半徑范圍內（一般為4 km）， RTK的平面精度和高程精度能達到 cm級。 全天候作業(yè)。 RTK測量作業(yè)時不要求基準站、移動站間光學通視，只要求滿足“ 電磁波通 視 ” ，因此和傳統(tǒng)測量相比， RTK測量受通視條件、能見度、氣候、季節(jié)等因素的影響和限制較小，在傳統(tǒng)測量看來難于開展的作業(yè)地區(qū)，只需要滿足 RTK的基本工作條件，它也能進行快速的高精度定位，使測量工作變的更容易更輕松。 RTK測量自動化、集成化程度高、數據處理能力強。 RTK可進行多種測量內外業(yè)工作。移動站利用軟件控制系統(tǒng)，無需人工干預便可自動實現多種測繪功能，減少了輔助測量工作和人為誤差，保證了作業(yè)精度。 操作簡單，易于使用。現在的儀器一般都提供中文菜單，只要在設站時進行簡單的設置，就可方便的獲得三維坐標 。數據輸入、存儲、處理、轉換和輸出能力強，能方便的與計算機、其他測量儀器通信。 GPS RTK 技術的應用 GPS RTK 在水文測量中的應用 在大江 、 大河 、 海灣修建大型橋梁時，水 文 測量分析計算必不可少，水文測量工作對定、動河床模型試驗、防洪影響評價、橋梁通航論證的相關研究專題尤其重要。近幾年 GPS RTK 技術迅速發(fā)展，是 GPS 測量技術發(fā)展中的一個突破。 GPS RTK 是一種將 GPS 與數 據 傳 輸 技術相結合，實時解算進行處理，在 12 秒的時間里得到高精度的技術，在水文測量領域， GPS RTK 也得到 了較好的應用，極大的提高了野外作業(yè)的效率，取得了可喜的成就。主要應用在水尺位置及水尺零點高程測量、水下地形圖、河道斷面、水面流向，船只走形線路的動態(tài)測量、流量測量、輸沙量測定中的定 位 測量。 GPS RTK 在土地測量中的應用 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 17 土地測量是對于土地權屬等有關內容進行確認并設置界樁的測量作業(yè) ， 其特點是碎部點數量大 ， 精度要求高 ， 而且要求作業(yè)區(qū)域內整體的精度平衡 ， 使用 GPS RTK大大提高作業(yè)效率 ， 減少圖根控制點的數量 ， 提高測量精度 ， 不僅大大優(yōu)于傳統(tǒng)測量方式 ， 而且明顯優(yōu)于靜態(tài)測量方法 ， 這種測量方式非常適 合中心城市 (鎮(zhèn) )的土地測量。在面積為 1000 平方公里以下的中小城市 ， 如果形狀比較規(guī)整 ， 基準站布設合理上 ，一般僅需 1 個基準站可完成全區(qū)域的測量工作。但定位方式在土地測量中也有其不足之處 ， 它雖然不要求流動站與基準站通視 ， 但是要求接收機的衛(wèi)星信號接收天線對天通視 ， 在測量建筑物、構筑物、林帶時往往無法靠近被測地物而無法測量 ， 這就需要全站儀等配合使用。 GPS RTK 配合全站儀在數字測圖中的應用 隨著 GPS系統(tǒng)的不斷改進 ， 已經達到了比較滿意的精度要求 ， 可以滿足常規(guī)測量的要求 ， 尤其對于開闊的地段 (主要是田野、公路 、河流、溝、渠、塘等 )直接采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)中的實時動態(tài)定位 (GPS RTK)測量模式進行全野外數據采集。對于樹木較多或房屋密集的村莊等 ， 采用 GPS RTK測定圖根點 ,通過全站儀的采集碎部點 ， 再成圖。采用 GPS RTK配合全站儀測圖的方法比傳統(tǒng)的方法優(yōu)越 ， 圖根點點位誤差不積累、不傳播 ， 減少了人為的干預 ， 自動化程度較高 ， 很大程度上避免了人為誤差 ， 精度得到了提高 ， 用這種方法可方便、高效、可靠地完成普通地形測量工作 ， 具有常規(guī)測量儀器無法比擬的優(yōu)點。不足之處 ， 測量時出現錯誤不可以方便、及時地糾正 ， 從而影響數字測圖 的質量與效率。 本章小結 本章主要介紹了自 20世紀 90年代初問世的 RTK技術，它是 GPS實時差分的簡稱，是一種將 GPS技術與數據傳輸技術相結合，實時 解 算進行數據處理，在 12s的時間里得到高精度位置信息的技術。 RTK的工作原理是將一臺接受機置于基準站上，另一臺或幾臺接受機置于流動站上，基準站和流動站同時接受同一時間相同的 GPS衛(wèi)星發(fā)射信號，基準站獲得的觀測值與已知位置信息進行比較，得到 GPS差分改正，然后將這個改正值及時通過數據鏈電臺傳遞給共視衛(wèi)星的流動站，以精化其 GPS觀測值，得到經差分改正后校 準確的實時位，因軌道誤差、鐘差、電離層折射及對流層折射影響難以精確模型化，本章還說明了 RTK的誤差來源和精度分析、測量中的廣泛應用及應用過程的優(yōu)缺點。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 18 第 4 章 道路勘測 概述 道路勘測設計，是指具體完成一條公路所進行的外業(yè)勘測和內業(yè)設計工作，外業(yè)勘測包括對路線的視察、踏勘測量和詳細測量等工作。內業(yè)設計包括路線設計和結構設計以及概預算編制等工作。主要工作就是根據批準的設計任務書，進行踏勘測量，編制初步設計文件，然后根據初步設計和審批意見，進行詳細測量，編制施工圖設計文件。 線路勘測 的任務與內容 鐵路、公路、架空送電線路以及輸油管道等均屬于線型工程，它們的中線通稱線路。一條線路的勘測和設計工作，主要是根據國家的計劃和自然地理條件，確定線路經濟合理的位置。為達此目的，必須進行反復的實踐和比較，才能奏效。 線路在勘測設計階段的測量工作， 稱 為線路測量，這種工作是為線路設計收集一切必要的地形資料。線路設計除了地形資料以外，還必須考慮線路所經地區(qū)的工程地質、水文地質以及經濟等方面的問題。所以公路勘測分踏勘和詳細測量兩個階段，公路勘測主要是了解線路所經地區(qū)的自然地理條件（包括地形 、土壤、地質、水文以及氣象等情況），選擇線路的大致位置，為初步設計收集資料。線路的詳細測量是全面深入地研究線路的各項情況，精確地測定線路的長度和位置，為編制施工圖收集資料。 道路初測中的測量工作 初測的目的及任務 初測是兩階段設計第一階段的外業(yè)勘測工作。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 19 初測的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線的基本走向，通過現場對各有價值方案的勘測，從中確定采用的路線，搜集編制的初步設計文件的資料。 初測的任務是將方案研究階段提出的幾條比較線路標定到實地，進行帶狀地形測量和簡明縱斷測量以及工程 地質、水文地質等勘測，為初步設計提供資料。 初測的準備工作 搜集資料。搜集各種比例尺地形圖，三角點、導線點、水準點資料；了解沿線自然地理概況，搜集沿線的工程地質、水文、氣象、地震基本烈度等資料。 室內研究路線方案。在既有地形圖上進行各種可行方案的研究，進行初步的方案比選，擬定需要勘測的方案及比較線，確定現場需重點調查和落實的問題。 路線方案的現場核查落實及調查。開測前，應組織路線、地質、橋涵、等專業(yè)的主要人員進行現場路線方案的核查落實工作。 資料的整理。估計野外工作的困難程度和工 作量，根據已掌握的資料，概率說明沿線的地形、河流、工程地質、水文地質、氣象等情況。指出勘測中應注意的事項，需要進一步解決的問題。 初測的內容及步驟 插大旗 插大旗工作是由線路的地形、地質、水文、地震等專業(yè)人員組成的大旗組，且根據方案研究的報告和原有小比例尺地形圖到實地進行實地選線，并由大旗表明線路的走向和大致位置。 導線測量 選點、測角、量邊、釘百米標、加標、聯測與檢核 。 (1) 選點： 點間通視，便于測量 。 點位選在地質堅硬處，便于保存，使用方便 。 點位盡量靠近將來定位中心線的 位置，便于以后定測時使用 。 點間距一般在 50500 米之間為宜，若超過 500 米。中間設置轉點 。 (2) 測角：采用測回法，上下半測回變動度盤位置，規(guī)定一律測右角 較差 6( 3039。39。)J ? 2( 2039。39。)J ? (3) 量邊： 1/2020 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 20 (4)釘百米標，加標 。 由路線起點開始，凡遇有地形變化點，河溝底，水邊線，道路交叉點等處均設置加標 。 (5) 聯測與檢核： 每隔 30km 聯測一次，角度 閉合差限差為 30 n? （ 其中 n 為設站次數 ） ，導線 相對 閉合差的限差為 ： 1/ 2020LfL ? 水準測量 水準測量分為基平測量和中平測量 。 (1) 基平測量沿線路布設水準點，一般地段 2km 布設一點，在工程復雜地段 1km設立一點，在 300m以上的大橋兩端以及隧道洞口附近各設一點。水準點的高程采用一組往返或兩組單 程 水準測量的方法測定。往返測或兩組高差不符值在 30 Kmm? （ K為相鄰水準點間的線路長度，以 km 計）以內 取平均值，計算至 mm。 (2) 中平測量是測定中樁高程。一般采用單程水準測量。水準路線應起閉于基平測量時所設立的水準點上。導線點應作為轉點。轉點高程取位至 mm，中樁高程取位至 cm，中平測量允許閉合差為 50L? mm（ L 為符合水準路線長度，以 km 計）。在困難地段，中樁高程也可用三角高程測量獲得。三角高程路線起閉于基平測量中測定過高程的導線點上，其路線長度不宜大于 2km。 地形測量 初測路線地形圖必須全線貫通測繪，在具體測繪時，為保證測設精度，應盡量以導線 點作測站。必要時可以根據導線點用視距法或交會法設置地形轉點。 小橋涵勘測 初測時的小橋涵勘測的主要內容包括：搜集有關資料、擬定橋涵位置、結構類型、孔徑、附屬工程的基本尺寸、初步計算工程數量。 道路在定測中的測量工作 定測的任務 將紙上設計的線路中心線標定到實地，并結合現場實際情況進行局部調整，進行中線測量，縱橫端面測量，定測為施工設計作好準備。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 21 定測的內容和方法 內容包括定線測量、中線測量和縱橫端面測量。 定線測量分為穿線放樣和撥角放線。 穿線放樣 (1) 室內至 少選三點，量支距 Di di M?? (2) 放樣： D D D3 (3) 穿線：將所放三點調到一直線上 (4) 求交點：定四個騎馬樁 (5) 測交角 ? ： 測右角；求轉向角 ? ?? ?轉 = 180 或 ???轉 =180 （ ） 撥角放線法 (1) 求出個交點坐標：圖解，解析 (2) 計算放樣數據： ? 、 L (3) 放樣 (4) 聯測檢核： 3km5km 30 39。39。fn? ?? （ ） 39。39。xyf x xf y y????? ???? （ ） 22 1 / 2 0 0 0xyffL? ? （ ） (5) 測交角 ? ； 求轉角 ? (6) 中線測量，測量路線長度，釘百米標、加標、曲線放樣 道路縱橫 斷 面測繪 線路的平 面位置在實地測設之后，應測出各里程樁的高程。從而繪制表示沿線起伏情況的縱斷面圖，以便進行線路縱向坡度、橋涵位置、隧道洞口位置的設計。線路縱斷面圖是道路設計的基礎文件之一。 在道路設計中，只有線路的縱斷面圖還不能滿足路基、隧道、橋涵等專業(yè)設計以黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 22 及計算土石方數量等方面的要求。因此，必須測出線路兩 側 地形起伏情況的橫斷面圖。在線路上，一般應在曲線控制點、公里樁和線路縱、橫向地形明顯變化處測繪橫斷面圖 。在大中橋頭、隧道洞口、擋土墻等重點工程地段，適當加密橫斷面。 航空勘測簡介 利用航空攝影和地面攝影測量， 通過對所測區(qū)域的數字化處理和立體觀測，可以快速、準確地獲取用于公路設計的各種原始資料，從而使外業(yè)勘測大部分工作可以在室內完成；利用電子測距或激光測距，可以使測量的速度和精度大大的提高。 航空勘測的一般作業(yè)過程簡述如下： 準備工作：根據勘測到的有關勘測地區(qū)地形圖，控制資料以及航測相片等，在室內利用小比例尺相片及相應控制資料，在室內建立立體模型，在立體模型上選線，研究方案，提出選定的路線方案和有價值的比較方案，在地形圖上確定測圖和攝影范圍。 攝影工作：首先編制攝影計劃，然后進行航空攝影，攝影處理、 獲得航攝相片。 外業(yè)工作：其中包括相片調繪和控制測量。相片調繪又分為地形調繪和專業(yè)調繪，野外相片調繪任務是將地面上的地物、地貌及地質、水文等資料，準確地