【導(dǎo)讀】20世紀(jì)90年代以來(lái)，GPS全球定位系統(tǒng)在應(yīng)用領(lǐng)域的研究取得了迅速進(jìn)展。首先將GPS應(yīng)用于大地測(cè)量，并進(jìn)一步將該項(xiàng)技術(shù)推廣到工程測(cè)量之中。時(shí)定位的GPS載波相位差分技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，指定坐標(biāo)系統(tǒng)中的三維定位結(jié)果，并達(dá)到厘米級(jí)精度，其已在施工放樣實(shí)踐中成功應(yīng)用。高精度的高程測(cè)量，是GPS測(cè)量應(yīng)用的重要領(lǐng)域；GPSRTK技術(shù)將完全改變公路測(cè)量模式，進(jìn)行實(shí)地實(shí)時(shí)放樣、中樁測(cè)量和點(diǎn)位測(cè)量基礎(chǔ)；GPS測(cè)量可大大提高了工作效和成果質(zhì)量，但是由于衛(wèi)星它在遇到高大建筑物或樹時(shí)，就很難。RTK來(lái)進(jìn)行道路橫斷的測(cè)量和道路中線的放樣，大大加大了工作的效率。

　　

【正文】 比較：全站儀在測(cè)量和放樣時(shí)．是由測(cè)站指揮前點(diǎn)移動(dòng)棱鏡到相應(yīng)的位置去，需要幾次反復(fù)才能將點(diǎn)位定下來(lái)。測(cè)景過(guò)程中搬站、清除障礙物等工作會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。另外．測(cè)量時(shí)須大家配合作業(yè)．配合的熟練程度也會(huì)影響作業(yè)的速度。GPS作業(yè)對(duì)區(qū)域內(nèi)的站點(diǎn)之間不要求通視．流動(dòng)站與基準(zhǔn)站之間的聯(lián)系是建證在無(wú)線 電波基礎(chǔ)上．對(duì)流動(dòng)站來(lái) 講，儀器會(huì)引導(dǎo)你去相應(yīng)位置，如不合適，可自由調(diào)整，無(wú)須交流，從而提高作業(yè)速度。因此。從某種意義上說(shuō)，流動(dòng)站越多．作業(yè)越快。 3. 5． 3 作業(yè)精度的比較：全站儀測(cè)量時(shí)，由于受干擾因此較多，因此常采取一一些鋪助方法。如利用支點(diǎn)放樣，這樣測(cè)最出的點(diǎn)位精度會(huì)比正常放出的點(diǎn)位精度低。當(dāng)遇到長(zhǎng)直線時(shí)常需要搬站，而搬站的誤差會(huì)累積到點(diǎn)位中誤差．從而影響整體測(cè)量精度。 GPS— RTK測(cè)量時(shí)。其點(diǎn)位精度是實(shí)時(shí)顯示的，所測(cè) 點(diǎn)和 放樣的點(diǎn)位精度大致相同，不存在累積誤差．困此可以保證點(diǎn)位精度的均勻性。綜上所述．全站儀與 GPS— RTK測(cè)量系統(tǒng)將長(zhǎng)期共存．互為補(bǔ)充。但 RTK比全站儀將 更 具優(yōu)勢(shì)。 我們要視不同的工程要求選擇不同的測(cè)量?jī)x器，總得來(lái)說(shuō)兩者都具備了良好的精度測(cè)量和方便快捷的特點(diǎn)，同時(shí)兩者也都有各自不同的缺點(diǎn)因素等等 … 所以我們要視不同工程的條件來(lái)選擇合適的測(cè)量?jī)x器 . 11 第四章 道路縱橫斷面測(cè)量 道路縱斷面測(cè)量 道路縱斷面 什么是道路的縱斷面？ 道路 的豎向剖面稱為縱斷面， 它是 反映道路的豎向線形 。 縱斷面 的 規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括坡度、坡長(zhǎng)、轉(zhuǎn)折點(diǎn)的設(shè)計(jì)。在規(guī)劃階段，應(yīng)確定設(shè)計(jì)線路上的控制點(diǎn)標(biāo)高；設(shè)計(jì)階段還 須計(jì)算土方、護(hù)坡、擋土墻工程量等。最大縱坡是根據(jù)車輛爬坡 能力、行車密度、行車速度、安全性、道路等級(jí)、程難易程度等確定的 。對(duì)于坡長(zhǎng)也有一定的限制。豎向線形的設(shè)計(jì)要力求平順和緩，保證行車安全和一定的設(shè)計(jì)車速；技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的要求是路基穩(wěn)定，結(jié)合地形，盡量減少土方工程量。 道路縱斷面測(cè)量 道路的縱斷面測(cè)量的目的就是 測(cè)定線路中樁處的高程，繪制縱斷面圖，為線路設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)資料。 工作步驟 —— “先基平 后中平 ” 縱斷面測(cè)量常分兩步實(shí)施，一是基平測(cè)量，二是中平測(cè)量． 基平測(cè)量，就是沿線布設(shè) BM（ 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水準(zhǔn)點(diǎn) ） 點(diǎn) ，進(jìn)行高程控制測(cè)量的工作．采用高差法計(jì)算，使用水準(zhǔn)儀、全站儀均可． BM點(diǎn)沿路線兩側(cè)分布，稍離線路中線，以免受施工影響而破壞． 1km左右設(shè)一固定 BM點(diǎn)， 300— 500m設(shè)一臨時(shí) Bkl點(diǎn)，地形復(fù)雜，路橋結(jié)合部、路隧結(jié)合部等處需要加密．高程系統(tǒng)納入國(guó)家統(tǒng)一的高程系統(tǒng)． 中平測(cè)量，是在基平測(cè)量基礎(chǔ)上，測(cè)量每個(gè)中樁的高程，即從一個(gè) BM點(diǎn)出發(fā)，逐樁測(cè)量，附合到下一個(gè) BM點(diǎn)．根據(jù)中平資料繪出縱斷面圖，從而能夠直觀地掌控縱線高低起伏狀態(tài)．中平測(cè)量采 用 全站儀測(cè)量點(diǎn)的高程 。 縱斷面 測(cè)量是在中樁放樣的同時(shí)進(jìn)行的。在中樁位置立棱鏡 ，輸入儀器高和棱鏡高，即可利用全站儀“三維坐標(biāo)測(cè)量”功能，在（導(dǎo)線）控制點(diǎn)上，測(cè)出中樁處的地面高程。 道路橫斷面測(cè)量 道路橫斷面 道路橫斷面規(guī)劃和設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設(shè)計(jì)，交通分隔帶、停車帶、林蔭帶、公共交通站臺(tái)等在路面的布置， 12 地下管線的布置，多層式道路對(duì)地上層、地面層、地下層的布置。主 市道路橫斷面路型和寬度。同一條道路在不同段落可以有不同的橫斷面。 要依據(jù)設(shè)計(jì)車速、交通量、交通流特征以及地形、用地面積、建筑物性質(zhì)、環(huán)境特點(diǎn)等設(shè)計(jì)城 道路橫斷面測(cè)量 測(cè)設(shè)橫斷面采集的是沿線路法線方向地形變化點(diǎn)相對(duì)于中線點(diǎn)的高差和水平距離數(shù)據(jù)，或者是地形變化點(diǎn)的高程和到中線點(diǎn)的水平距離數(shù)據(jù)。根據(jù)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)就可以繪制某里程處的橫斷面圖。 首先我們是直接用 RTK從道路中線往道路兩邊開始測(cè)量，主要是測(cè)量高程，第一步我們安排一個(gè)人站在道路中樁上指揮，以便使用 RTK測(cè)量的人員方便知道道路的中樁在哪里，然后分別沿道路中樁往道路兩邊測(cè)量 20~40m的距離，在我們測(cè)量的過(guò)程當(dāng)中，如果遇到的是平坦的地區(qū)，一般是每隔 8m左右測(cè)量一個(gè)點(diǎn)，如果遇到高差大的地區(qū)，則需 要視情況而定加密高程點(diǎn)，把高程變化明顯的地形地物測(cè)量出來(lái)。在測(cè)量的過(guò)程當(dāng)中要時(shí)刻觀察站在道路中樁指揮的人員，以免測(cè)量的距離偏離或者超出。 使用 RTK測(cè)量很方便快捷，但是使用 RTK測(cè)量也有它的缺點(diǎn)，如果遇到信號(hào)不好的時(shí)候，例如遇到了高壓電線等影響了 RTK接收的信號(hào)時(shí)，我們就要采用全站儀來(lái)測(cè)量了， 操作步驟 (1)設(shè)站。在線路中線點(diǎn)上設(shè)站。 (2)輸入起始數(shù)據(jù)。將該中線點(diǎn)的點(diǎn)號(hào)、假定坐標(biāo) (X，Y)及高程 Z、儀器高、覘標(biāo)高等輸入全站儀 （ 3)定向。 （ 4） )觀測(cè)。在完成上述步驟后，開始觀測(cè)，并存儲(chǔ)。 當(dāng)線路中線點(diǎn)不能設(shè) 站時(shí)，可 用 RTK由前面的中線點(diǎn)上放出該斷面上的一點(diǎn)，在放出的點(diǎn)上進(jìn)行操作。 13 結(jié) 論 RTK技術(shù)是 GPS定位技術(shù)的一個(gè)新的里程牌，它不僅具有 GPS技術(shù)的所有優(yōu)點(diǎn)，而且可以實(shí)時(shí)獲得觀測(cè)結(jié)果及精度，大大提高了作業(yè)效率并開拓了 GPS新的應(yīng)用領(lǐng)域。 RTK在地形復(fù)雜、通視不好的地區(qū)放樣的效率高，比全站儀效率高 2— 3倍，并減少了作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。全站儀在 RTK失鎖較嚴(yán)重和放樣精度效果不理想?yún)^(qū)，優(yōu)勢(shì)盡顯無(wú)疑， RTK與全站儀配合放樣，可發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，大大提高放樣的速度與效益。理論計(jì)算與試驗(yàn)數(shù)據(jù)說(shuō)明 RTK與全站儀配合放樣的精度可以滿足工程放樣的要求 。 14 參考文獻(xiàn)： [1]徐紹銓 張華海等 . GPS 測(cè)量原理及應(yīng)用 .武漢大學(xué)出版社 2020. [2]李永勝 .GPSRTK 技術(shù)簡(jiǎn)介及在公路測(cè)量中的應(yīng)用 .北京測(cè)繪 .2020(1) [3]潘寶玉等 .提高 RTK 測(cè)量成果精度的技術(shù)關(guān)鍵 . 地礦測(cè)繪 2020(19) [4]潘寶玉等 .RTK 技術(shù)的特點(diǎn)及提高成果精度的技術(shù)關(guān)鍵 . 地礦測(cè)繪 .2020(12) [5] 期刊論文 李仕東 GPSRTK 技術(shù)在高等級(jí)公路橫斷面測(cè)量中的應(yīng)用 測(cè)繪工程2020,14(1) [6]期刊論文 郝彥青 GPSRTK 技術(shù)在工程測(cè)量中的應(yīng)用與注意事項(xiàng) 現(xiàn)代企業(yè)文化2020(30) [7]周興順 .趙衛(wèi) GPS RTK 技術(shù)應(yīng)用于高速公路中樁放樣 [期刊論文 ]華東公路 2020(4) [8]期刊論文 林華 .鄧建 .縱橫斷面測(cè)量一種新方法的探討 安徽地質(zhì) 2020,19(2) [9]韋積海 .符永好 GPS RTK 技術(shù)在縱橫斷面測(cè)量中的應(yīng)用 2020