【導讀】20世紀90年代以來，GPS全球定位系統(tǒng)在應用領(lǐng)域的研究取得了迅速進展。首先將GPS應用于大地測量，并進一步將該項技術(shù)推廣到工程測量之中。時定位的GPS載波相位差分技術(shù)已經(jīng)被廣泛應用，指定坐標系統(tǒng)中的三維定位結(jié)果，并達到厘米級精度，其已在施工放樣實踐中成功應用。高精度的高程測量，是GPS測量應用的重要領(lǐng)域；GPSRTK技術(shù)將完全改變公路測量模式，進行實地實時放樣、中樁測量和點位測量基礎(chǔ)；GPS測量可大大提高了工作效和成果質(zhì)量，但是由于衛(wèi)星它在遇到高大建筑物或樹時，就很難。RTK來進行道路橫斷的測量和道路中線的放樣，大大加大了工作的效率。

　　

【正文】 比較：全站儀在測量和放樣時．是由測站指揮前點移動棱鏡到相應的位置去，需要幾次反復才能將點位定下來。測景過程中搬站、清除障礙物等工作會浪費很多時間。另外．測量時須大家配合作業(yè)．配合的熟練程度也會影響作業(yè)的速度。GPS作業(yè)對區(qū)域內(nèi)的站點之間不要求通視．流動站與基準站之間的聯(lián)系是建證在無線 電波基礎(chǔ)上．對流動站來 講，儀器會引導你去相應位置，如不合適，可自由調(diào)整，無須交流，從而提高作業(yè)速度。因此。從某種意義上說，流動站越多．作業(yè)越快。 3. 5． 3 作業(yè)精度的比較：全站儀測量時，由于受干擾因此較多，因此常采取一一些鋪助方法。如利用支點放樣，這樣測最出的點位精度會比正常放出的點位精度低。當遇到長直線時常需要搬站，而搬站的誤差會累積到點位中誤差．從而影響整體測量精度。 GPS— RTK測量時。其點位精度是實時顯示的，所測 點和 放樣的點位精度大致相同，不存在累積誤差．困此可以保證點位精度的均勻性。綜上所述．全站儀與 GPS— RTK測量系統(tǒng)將長期共存．互為補充。但 RTK比全站儀將 更 具優(yōu)勢。 我們要視不同的工程要求選擇不同的測量儀器，總得來說兩者都具備了良好的精度測量和方便快捷的特點，同時兩者也都有各自不同的缺點因素等等 … 所以我們要視不同工程的條件來選擇合適的測量儀器 . 11 第四章 道路縱橫斷面測量 道路縱斷面測量 道路縱斷面 什么是道路的縱斷面？ 道路 的豎向剖面稱為縱斷面， 它是 反映道路的豎向線形 。 縱斷面 的 規(guī)劃和設計的主要內(nèi)容包括坡度、坡長、轉(zhuǎn)折點的設計。在規(guī)劃階段，應確定設計線路上的控制點標高；設計階段還 須計算土方、護坡、擋土墻工程量等。最大縱坡是根據(jù)車輛爬坡 能力、行車密度、行車速度、安全性、道路等級、程難易程度等確定的 。對于坡長也有一定的限制。豎向線形的設計要力求平順和緩，保證行車安全和一定的設計車速；技術(shù)經(jīng)濟上的要求是路基穩(wěn)定，結(jié)合地形，盡量減少土方工程量。 道路縱斷面測量 道路的縱斷面測量的目的就是 測定線路中樁處的高程，繪制縱斷面圖，為線路設計提供基礎(chǔ)資料。 工作步驟 —— “先基平 后中平 ” 縱斷面測量常分兩步實施，一是基平測量，二是中平測量． 基平測量，就是沿線布設 BM（ 國家標準水準點 ） 點 ，進行高程控制測量的工作．采用高差法計算，使用水準儀、全站儀均可． BM點沿路線兩側(cè)分布，稍離線路中線，以免受施工影響而破壞． 1km左右設一固定 BM點， 300— 500m設一臨時 Bkl點，地形復雜，路橋結(jié)合部、路隧結(jié)合部等處需要加密．高程系統(tǒng)納入國家統(tǒng)一的高程系統(tǒng)． 中平測量，是在基平測量基礎(chǔ)上，測量每個中樁的高程，即從一個 BM點出發(fā)，逐樁測量，附合到下一個 BM點．根據(jù)中平資料繪出縱斷面圖，從而能夠直觀地掌控縱線高低起伏狀態(tài)．中平測量采 用 全站儀測量點的高程 。 縱斷面 測量是在中樁放樣的同時進行的。在中樁位置立棱鏡 ，輸入儀器高和棱鏡高，即可利用全站儀“三維坐標測量”功能，在（導線）控制點上，測出中樁處的地面高程。 道路橫斷面測量 道路橫斷面 道路橫斷面規(guī)劃和設計的主要內(nèi)容包括：車行道和人行道的布置，路面各部分寬度的確定，路面橫坡的設計，交通分隔帶、停車帶、林蔭帶、公共交通站臺等在路面的布置， 12 地下管線的布置，多層式道路對地上層、地面層、地下層的布置。主 市道路橫斷面路型和寬度。同一條道路在不同段落可以有不同的橫斷面。 要依據(jù)設計車速、交通量、交通流特征以及地形、用地面積、建筑物性質(zhì)、環(huán)境特點等設計城 道路橫斷面測量 測設橫斷面采集的是沿線路法線方向地形變化點相對于中線點的高差和水平距離數(shù)據(jù)，或者是地形變化點的高程和到中線點的水平距離數(shù)據(jù)。根據(jù)這兩項數(shù)據(jù)就可以繪制某里程處的橫斷面圖。 首先我們是直接用 RTK從道路中線往道路兩邊開始測量，主要是測量高程，第一步我們安排一個人站在道路中樁上指揮，以便使用 RTK測量的人員方便知道道路的中樁在哪里，然后分別沿道路中樁往道路兩邊測量 20~40m的距離，在我們測量的過程當中，如果遇到的是平坦的地區(qū)，一般是每隔 8m左右測量一個點，如果遇到高差大的地區(qū)，則需 要視情況而定加密高程點，把高程變化明顯的地形地物測量出來。在測量的過程當中要時刻觀察站在道路中樁指揮的人員，以免測量的距離偏離或者超出。 使用 RTK測量很方便快捷，但是使用 RTK測量也有它的缺點，如果遇到信號不好的時候，例如遇到了高壓電線等影響了 RTK接收的信號時，我們就要采用全站儀來測量了， 操作步驟 (1)設站。在線路中線點上設站。 (2)輸入起始數(shù)據(jù)。將該中線點的點號、假定坐標 (X，Y)及高程 Z、儀器高、覘標高等輸入全站儀 （ 3)定向。 （ 4） )觀測。在完成上述步驟后，開始觀測，并存儲。 當線路中線點不能設 站時，可 用 RTK由前面的中線點上放出該斷面上的一點，在放出的點上進行操作。 13 結(jié) 論 RTK技術(shù)是 GPS定位技術(shù)的一個新的里程牌，它不僅具有 GPS技術(shù)的所有優(yōu)點，而且可以實時獲得觀測結(jié)果及精度，大大提高了作業(yè)效率并開拓了 GPS新的應用領(lǐng)域。 RTK在地形復雜、通視不好的地區(qū)放樣的效率高，比全站儀效率高 2— 3倍，并減少了作業(yè)人員的勞動強度。全站儀在 RTK失鎖較嚴重和放樣精度效果不理想?yún)^(qū)，優(yōu)勢盡顯無疑， RTK與全站儀配合放樣，可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，大大提高放樣的速度與效益。理論計算與試驗數(shù)據(jù)說明 RTK與全站儀配合放樣的精度可以滿足工程放樣的要求 。 14 參考文獻： [1]徐紹銓 張華海等 . GPS 測量原理及應用 .武漢大學出版社 2020. [2]李永勝 .GPSRTK 技術(shù)簡介及在公路測量中的應用 .北京測繪 .2020(1) [3]潘寶玉等 .提高 RTK 測量成果精度的技術(shù)關(guān)鍵 . 地礦測繪 2020(19) [4]潘寶玉等 .RTK 技術(shù)的特點及提高成果精度的技術(shù)關(guān)鍵 . 地礦測繪 .2020(12) [5] 期刊論文 李仕東 GPSRTK 技術(shù)在高等級公路橫斷面測量中的應用 測繪工程2020,14(1) [6]期刊論文 郝彥青 GPSRTK 技術(shù)在工程測量中的應用與注意事項 現(xiàn)代企業(yè)文化2020(30) [7]周興順 .趙衛(wèi) GPS RTK 技術(shù)應用于高速公路中樁放樣 [期刊論文 ]華東公路 2020(4) [8]期刊論文 林華 .鄧建 .縱橫斷面測量一種新方法的探討 安徽地質(zhì) 2020,19(2) [9]韋積海 .符永好 GPS RTK 技術(shù)在縱橫斷面測量中的應用 2020