【導(dǎo)讀】行分析，進(jìn)而對交叉口的控制策略進(jìn)行優(yōu)化，并對優(yōu)化后的控制策略進(jìn)行評價，峰時段為17:30～19:30。在對調(diào)查時間選定時要選擇具有代表性的工作日，應(yīng)。盡量避免選在周一上午或周五下午兩個特殊的時段。

　　

【正文】 （西） （東） （南） （北） 通過時間 11 飽和度 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 控制延誤 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) s 264 130 247 169 241 88 總延誤 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) s 264 130 247 169 241 88 服務(wù)水平 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) 左轉(zhuǎn) 直行 右轉(zhuǎn) F F A F D A F C F F 從表 和表 可以看出 Int Delay 即交叉口平均延誤有明顯降低， 南北進(jìn)口道的直行和左轉(zhuǎn)的延誤有明顯降低。并且經(jīng)優(yōu)化后，南進(jìn)口道的服務(wù)水平提升了一個檔次，可見明顯的優(yōu)化效果。 對比分析 現(xiàn)對優(yōu)化前后的各項指標(biāo)進(jìn)行對比分析，從而得出優(yōu)化效果并對其作出評價。對比分析主要是以 排隊 延誤和時間和 飽和度 比等指標(biāo)進(jìn)行對比。 首先 排隊延誤是表征交叉口通行效率的 一個重要指標(biāo)，先對其進(jìn)行對比。因優(yōu)化前南北進(jìn)口道的排隊延誤較為嚴(yán)重，所以在對比中，主要選取南北進(jìn)口道的排隊延誤進(jìn)行比較 。交叉口總體延誤比較如圖 所示，南北進(jìn)口道 比較 情況 如圖 所示。 17 圖 交叉口總體延誤對比圖 圖 南北進(jìn)口道排隊延誤對比圖 從圖 的 總體延誤從優(yōu)化前的 108秒 降到了優(yōu)化后的 94 秒，有了明顯改善。優(yōu)化前排隊延誤較為嚴(yán)重的南北進(jìn)口道的排隊延誤下降更為明顯，特別是直行的排隊延誤，優(yōu)化后的延誤只有優(yōu)化前的三分之一 ，從而，交叉口的排隊延誤有了較大改善。從而， 對控制策略的優(yōu)化對降低交叉口的排隊延誤具有較大作用。 飽和度 表征了交叉口的需求與供給之間的關(guān)系， 它是決定交叉口是否擁堵以及擁堵情況的一個重要指標(biāo)， 飽和度 的理論值應(yīng)小于等于 1，但當(dāng)利用模型進(jìn)行建模分析時有可能大于 1，此時表明交叉口的交通供給已經(jīng)不能不能滿足交通需求，會產(chǎn)生較為嚴(yán)重的交通延誤。 在此處同樣比較優(yōu)化前 飽和度 取值較大即需求優(yōu)化前 , 108 優(yōu)化后 , 94 859095100105110交叉口總體延誤比較圖 交叉口總體延誤對比圖 優(yōu)化前 優(yōu)化后 秒 優(yōu)化前 , 優(yōu)化前 , 優(yōu)化前 , 優(yōu)化前 , 243 0100200300400500600700南進(jìn)口道直行 南進(jìn)口道左轉(zhuǎn) 北進(jìn)口道直行 北進(jìn)口道左轉(zhuǎn) 南北進(jìn)口道排隊延誤對比圖 優(yōu)化前 優(yōu)化后 秒 18 量較大的南北進(jìn)口道。 其比較圖如圖 所示。 圖 優(yōu)化前后南北進(jìn)口道 飽和度 對比圖 從圖 中可看出，優(yōu)化后的 飽和度 有 明顯降低，不是因為交叉口的車輛減少了，還是表明了交叉口的通行能力有了提升，從而使 飽和度 的值有所下降。雖然優(yōu)化后有些理論值還是大于 1 的，但相較于優(yōu)化前已經(jīng) 改善了不少，有車道的 飽和度甚至是優(yōu)化前的二分之一。 因此，從降低交叉口的 飽和度 的角度來衡量的話，對交叉口的控制策略的優(yōu)化是很有成效的。 通過對交叉口控制策略的優(yōu)化，從模型運(yùn)行情況和結(jié)果來看，其效果是顯著的，除上述分析的交叉口排隊延誤和 飽和度 指標(biāo)有了較大改善之外，有的進(jìn)口道的服務(wù)水平甚至提升了兩個等級， 南進(jìn)口道直行服務(wù)水平由優(yōu)化前的 E 級提升到了優(yōu)化后的 C 級， 可見其優(yōu)化效果 顯著。 表 南進(jìn)口道直行服務(wù)水平優(yōu)化前后對比表 南進(jìn)口道直行服務(wù)水平優(yōu)化前后對比表 優(yōu)化前 服務(wù)水平 E 優(yōu)化后 服務(wù)水平 C 4. 心得體會 從 實(shí)習(xí)前期 的準(zhǔn)備工作 到 調(diào)查表格制作，從調(diào)查地點(diǎn)選擇到調(diào)查日期確定，從實(shí)地調(diào) 查到數(shù)據(jù)整理分析 ，從交通建模到仿真分析，從優(yōu)化模型到對比分析等，幾乎涵蓋了專業(yè)課 各個學(xué)科所學(xué)知識，使我受益匪淺。 012南進(jìn)口道直行 南進(jìn)口道左轉(zhuǎn) 北進(jìn)口道直行 北進(jìn)口道左轉(zhuǎn) 優(yōu)化前后南北進(jìn)口道 飽和度 對比圖 優(yōu)化前 優(yōu)化后 V/C 19 通過這次實(shí)習(xí)，我 對自己的專業(yè)課知識有了更深一步的理解，我對專業(yè)知識的掌握程度 更進(jìn)一層 。 理論聯(lián)系實(shí)際， 不僅是對我所學(xué)專業(yè)知識的鞏固和應(yīng)用，更讓我從 書本 走向了實(shí)際 ，并初步掌握了利用專業(yè)理論解決實(shí)際問題的方法。 另外，在本次的實(shí)習(xí)過程中，我們還學(xué)習(xí)了專業(yè)的仿真軟件 （ Synchro） 建模優(yōu)化方法， 掌握了利用計算機(jī)等工具對實(shí)際情況進(jìn)行仿真分析的方法，使 交叉口的控制策略有了更好的仿真平臺 。 在本次實(shí)習(xí)中，我們學(xué)會了 團(tuán)隊 和合作，提高了自己的團(tuán)隊合作意識和利用團(tuán)隊的力量解決問題的能力， 我更認(rèn)識到 自己所掌握的知識是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要進(jìn)一步 的學(xué)習(xí)，因此，在今后的學(xué)習(xí)工作中，我會更加努力去 武裝自己的頭腦，不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步。 5. 致謝 本次實(shí)習(xí) 是在 姚 老師的悉心指導(dǎo)下完成 的，姚 老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，為人誠懇，學(xué)識淵博，為我 們團(tuán)隊 提供了一種良好的精神氣氛。 從實(shí)習(xí)的準(zhǔn)備工作 至最后的建模仿真 分析 ，姚老師 都給予了我們詳細(xì)的指導(dǎo)， 從而使得本次實(shí)習(xí)的各項工作有條不紊的進(jìn)行。 我從 姚 老師身上學(xué)到了很多自己平時都沒有接觸過的知識和學(xué)習(xí)方法 。 另外， 姚老師還 教會我們使用一系列專業(yè)軟件，如 Synchro 和 Vissim 等，并且還教我 們 關(guān)于 計算機(jī)的一些技巧 ，還使 我們懂得了 團(tuán)隊的力量， 懂得了 如何更好的融入團(tuán)隊， 發(fā)揮團(tuán)隊的最大優(yōu)勢 ，也使我們懂得了 怎么更好的與人相處 ，教會我們很多做人的道理。 在此， 衷心的感謝姚老師 ，對姚老師表示崇高的敬意和誠摯的謝意！ 另外，感 謝小組成員。 大家在實(shí)習(xí)規(guī)劃、實(shí)地調(diào)研、建模仿真中都作出了較大努力， 感謝他們的付出 。最后，還要感謝 10 屆交通工程的五位同學(xué)，他們在實(shí)地調(diào)查時給予我們提供了幫助， 幫助我們進(jìn)行流量調(diào)查等工作，在此非常感謝。