最新平面交叉口信號相位設(shè)計專家系統(tǒng)理論框架研究-資料下載頁
2025-06-26 12:34本頁面
【正文】 流搶行。因此，在相位設(shè)計時，既要對相互影響的車流、人和非機動車流進行分離，提高整個交叉口的運行效率；又要考慮它們之間的運動特性差異，保證交通安全。 右轉(zhuǎn)的行人、非機動車流對交叉口影響甚微，可能不用考慮；直行的行人、非機動車流則可以與車流直行相位共享通行權(quán)；左轉(zhuǎn)的行人、非機動車流對交叉口交通沖突影響最大?！ √幚砗米筠D(zhuǎn)行為、非機動車流的通行問題，是提高交叉口通行效率，解決交通擁擠問題的關(guān)鍵因素之一。根本策略在于加強左轉(zhuǎn)行人、非機動車流的交通組織，并結(jié)合相位方案進行協(xié)調(diào)，避免與左轉(zhuǎn)車流沖突。采取左轉(zhuǎn)非機動車、行人等候區(qū)法，直行相位放行時，左轉(zhuǎn)和直行的非機動車、行人同時進入交叉口，此時禁止左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)的行人、非機動車需要在等候區(qū)內(nèi)等待，當(dāng)放行左轉(zhuǎn)機動車或者放行相交道路直行機動車時，進行無沖突左轉(zhuǎn)或者直行?！ ⌒盘栂辔辉蕉?，信號周期越長，雖然可提高通行能力，但造成更多的延誤。在相位生成模型中，在滿足提高通行能力和保證交通安全的前提下，相位越少越簡單越好?！ ∠辔簧赡Ｐ头謨刹糠滞瓿桑凑諏＜蚁到y(tǒng)知識庫提出所有可行的相位方案，對所提出的相位主案按照要求建立目標函數(shù)，以確定最佳信號相位方案?！ 〔捎脝l(fā)式分解主法，以專家系統(tǒng)知識庫為基礎(chǔ)，結(jié)合已知數(shù)據(jù)，利用相位設(shè)計規(guī)則，通過多級求解規(guī)劃，將復(fù)雜的相位方案分解為相對簡單分相方案問題?！ ⌒盘栐O(shè)計交通安全的原則：交叉口交通流之間的沖突是造成交通事故的主要原因，模型采用交通流沖突點數(shù)量來表示相位設(shè)計對交叉口交通安全性S的影響?！ ⌒盘栂辔缓唵蔚脑瓌t：為了保證信號相位簡單明了的原則，相位優(yōu)化模型中應(yīng)包含信號相位總的損失時間L，相位越復(fù)雜，損失時間就越多；相位越簡單，損失時間越少； 信號設(shè)計的通行能力原則：模型中目標函數(shù)采取交叉口通行能力，時空資源利用率越大，交叉口的通行能力則越大、因而，信號相位優(yōu)化模型中的目標函數(shù)應(yīng)包括：信號相位方案的損失時間總和；在信號相位方案下交通流之間的安全性；信號交叉口時空資源的利用率?！ 〗Y(jié)論 論文明確分析了信號設(shè)計中相位設(shè)計和配時設(shè)計之間定性和定量的關(guān)系，這對于解決城市交通信號控制中的誤區(qū)具有非常重要的啟發(fā)意義，沒有充分研究單點交叉口的信號控制方案，片面強調(diào)“線控”或者“區(qū)控”心事情控制系統(tǒng)的重要性，是沒有真正解決城市交通擁擠的主要原因之一。因此，進一步提出了進行信號相位設(shè)計專家喜用研究的重要意義，并建立了系統(tǒng)的框架體系好人信號設(shè)計模型，為信號相位設(shè)計專家系統(tǒng)的開發(fā)提供了完整的框架結(jié)構(gòu)和堅實的理論基礎(chǔ)。
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1