【導讀】DK182+563～DK182+925，該場地地勢平坦，交通、水、電便利。完成Z9標段箱梁及T梁預制、及現(xiàn)澆翼緣板、橋面系的施工任務。個存梁臺位，最大存梁能力達88孔。該梁場在崗底隧道南部，需現(xiàn)澆翼緣板的箱梁數(shù)量為248孔，制架梁工期和鋪架方向與原投標施組方案相一致。張雙線簡支箱梁449孔，24m后張雙線簡支箱梁26孔，16m跨T梁5孔。地震基本烈度為Ⅷ度。運輸工程材料和設備的運輸網(wǎng)絡。的實施提供了較為便利的運輸條件。招標采購，嚴格按物資設備采購程序，選定合格供應方。

　　

【正文】 “先擋后棄”的原則進行棄渣；工程開挖地表產(chǎn)生的棄渣 ，應得到妥善和有效的利用，嚴 禁棄置于河床和農(nóng)田，增加水流的泥沙 含量，避免危害下游的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。 大臨工程水土保持措施 施工按有關協(xié)議和要求進行，力求做到少占良田耕地，少占池塘、林地，盡量不破壞自然植被及水利設施。 新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 27 有條件的情況下，施工便道設計和施工，盡量考慮與地方道路或鄉(xiāng)村的機耕相結合，并做好土石方調(diào)配，減少棄土、棄土、取土，對填挖不平衡地段產(chǎn)生的棄土，有必要采取支擋防護措施，修筑好便道兩側(cè)的排水系統(tǒng)，保證地面徑流的暢道，減少和避免邊坡的沖刷，保證施工運輸正常，保持水土。 在施工過程中，還應注意道路的養(yǎng)護和 水土流失的控制，防止人為因素加劇其水土流失的程度。 小臨工程水土保持措施 施工現(xiàn)場生產(chǎn)、生活房屋的修建、料庫，石料堆放和材料加工場等一切臨時生產(chǎn)、生活設施的布置，做到布局合理，整潔有序，滿足 有關規(guī)范、標準和施工的要求，嚴加保護原有的自然植被，避免多占土地，破壞其水土保持功能 ；施工現(xiàn)場范圍內(nèi)要做好集水、排水工作，不阻塞地面徑流自然通道，防止壅水和場地沖刷。 新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 28 十一、 施工工藝 新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 29 （一） 箱梁 預制 施工工藝 箱梁預制施工工藝流程見“ 后張法預應力箱梁施工工藝框圖 ”。 原材料檢驗 1）錨具 符合《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（ GB/T14370）的要求，并經(jīng)檢驗合格后方可使用。 2）制孔管道及泄水管 采用金屬波紋管成孔，其性能符合 JG/T3013 要求。橋面泄水管及管蓋采用 PVC 管材，符合《給水用硬聚氯乙烯（ PVCu）管材》（ GB/）的要求。 3）高性能混凝土原材料 箱梁混凝土采用高性能混凝土，按 100 年使用年限對耐久性進行控制檢驗。原材料按《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規(guī)定》、《客運專線鐵路混凝土工程施工技術指南》、《時速 350 公里高性能混凝土技術條件 》技術質(zhì)量要求并由專人采購、專人管理，采購人員與施工人員對各種原材料有交接記錄，做到可追溯性。入場時嚴格按要求進行檢驗和復檢。堆放地點設明確標識，標識出材料名稱、品種、生產(chǎn)廠家和生產(chǎn)日期，嚴防誤用。粗骨料分級采購、分級運輸、分級堆放、分級計量，存放地地面全部硬化處理并有斜坡防止積水。粉狀料采用散料倉分別儲存。袋裝材料采用專用庫房存放。 （ 1）水泥 水泥采用品質(zhì)穩(wěn)定、強度等級不低于 級的低堿普通硅酸鹽水泥。水泥指標滿足《硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥》（ GB1751999）的要求。使用時了解水泥的熟料化學 成份和礦物組成、摻合料種類和數(shù)量。比表面積不超過 350m2/kg，游離氧化鈣不超過 %。水泥熟料中的 C3A 含量不超過8%。預應力混凝土的水泥氯離子含量不超過 %。水泥的含堿量不超過水泥質(zhì)量的 ％。 （ 2）細骨料 按照高性能混凝土使用 100 年耐久性要求，細骨料采用非堿活性、級 新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 30 配合理，質(zhì)地均勻堅固，吸水率低，空隙率小的天然河砂，細度模數(shù)在 ～，含泥量不大于 %，膨脹率不大于 %。其他標準符合 TB10210 和GB/T14684 中的質(zhì)量要求。使用前按高性能耐久性要求對細骨料進行堿 活性試驗。合格后方可進行使用。 （ 3）粗骨料 粗骨料采用非堿活性、級配合理、粒形良好、質(zhì)地均勻堅固、線脹系數(shù)小的石灰?guī)r、花崗巖、輝綠巖破碎而成的碎石。粗骨料質(zhì)量要求為：壓碎指標不大于 8%、母巖抗壓強度不小于 100Mpa、最大粒徑不大于 25mm 宜為 20mm，其級配要求 5～ 10mm 粒徑質(zhì)量與 10～ 20（ 25） mm 粒徑質(zhì)量之比為（ 40177。 5） :（ 60177。 5） mm、含泥量≤ %、空隙率不大于 40％，其余符合TB10210 和 GB/T14684。粗骨料的檢測按耐久性對粗骨料進行堿活性試驗，合格后方可進行使用。 （ 4）礦 物摻和料（粉煤灰） 采用Ⅰ級粉煤灰要求品質(zhì)穩(wěn)定均勻、料源固定。其品質(zhì)指標按高性能混凝土原材料檢驗試驗方法進行檢驗。Ⅰ級粉煤灰質(zhì)量要求：需水量比不大于 100%、比表面積不大于 450m2/kg、含水率≤ 1%、 SO3%含量≤ 3%、細度≤ 12%、 CI含量≤ %、燒失量≤ 3％、活性指數(shù) 7d≥ 70％、 28d≥ 75％。檢驗合格后方可摻入混凝土中，摻量由試驗確定。 （ 5）拌合用水 拌合用水采用潔凈飲用水。使用前按高性能耐久性混凝土用水的檢驗試驗方法進行檢驗試驗。 （ 6）外加劑 外加劑選用減水率高、坍落度損失小、適量 引氣、質(zhì)量穩(wěn)定，能明顯提高混凝土耐久性的產(chǎn)品，符合《混凝土外加劑》（ GB80761997）規(guī)定的或鐵道部鑒定。外加劑與水泥有良好的相溶性。使用前按高性能混凝土原材料檢驗試驗方法進行檢驗試驗。嚴禁摻入氯鹽類外加劑其性能要與所用水泥具有良好的適應性， 30min 減水率不低于 20%，堿含量小于 10%，硫酸鈉含量不大于 5%，氯離子含量不大于 %。其摻量經(jīng)試驗確定。 4）非預應力鋼筋 新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 31 符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（ GB1301391）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（ GB149998）以及《低碳鋼熱軋圓盤條 》（ GB/T70197）的規(guī)定。對于 HRB335 鋼筋碳當量≤ %。 鋼筋外觀無裂紋、重皮、銹坑、死彎及油污等。 鋼筋有出廠合格證，外觀檢查合格后每批按《鐵路混凝土及砌體工程施工規(guī)范》 TB10210 的要求抽取試樣，分別作拉、彎復查試驗。如有一項不合格，則加倍取樣，如仍有一項不合格，則該批鋼筋不合格。 5）預應力鋼絞線 預應力鋼絞線為 1 鋼絞線，由供應商提供每批鋼絞線的實際彈性模量值。每批鋼絞線有出廠合格證，進場后先經(jīng)外觀檢查合格后，再按 TB10210 的要求作力學性能試驗，試驗合格后 方可使用。彈模按規(guī)定進行第三方檢驗。 6）鋼配件 采用普通碳素鋼，其技術要求符合《碳素結構鋼》（ GB70088）的規(guī)定。按照設計要求，對外露的鋼配件進行滲鋅或鍍鉻涂層防銹處理，并達到設計標準。 鋼筋制作及安裝 1）工藝流程 見“ 鋼筋制、安工藝流 程圖 ”。 2）鋼筋加工 鋼筋接長采用閃光對接焊。焊接前先選定焊接工藝和參數(shù)，根據(jù)施工實際條件進行試焊，并檢驗接頭外觀質(zhì)量及規(guī)定的力學性能。在試焊質(zhì)量合格和焊接工藝（參數(shù)）確定后，方可成批焊接。 冬期閃光對焊時，焊接車間內(nèi)的溫度不低于 0℃，鋼筋提前運入車間，焊 畢的鋼筋待完全冷卻后運往室外。 冷拉調(diào)直：成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋需調(diào)直， I 級鋼筋的冷拉率不大于2%； II 級鋼筋的冷拉率不大于 1%。經(jīng)調(diào)直后的鋼筋保證平直，無局部彎折，表面無削弱鋼筋截面的傷痕，表面潔凈，無損傷、油漬等。 鋼筋下料：采用鋼筋切斷機進行下料，切斷后的鋼筋按不同編號分開 新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 32 堆放并標識。 3）鋼筋綁扎 為了保證鋼筋綁扎精度、加快進度，梁體鋼筋綁扎分解為底板腹板鋼筋和頂板鋼筋，分別設計與制作綁扎臺座，在各自臺座上進行綁扎再吊裝入模進行組裝形成整體。當梁體鋼筋與預應力鋼筋管道相碰時，適當移動梁體鋼筋或進行 適當彎折。施工中為確保鋼筋位置準確，根據(jù)實際情況加強架立鋼筋的設置，采用增設架立筋數(shù)量或增設 W 形或矩形的架立鋼筋等措施。 4）鋼筋骨架的吊裝 底腹板、頂板鋼筋骨架綁扎完畢后，用龍門吊及專用吊具進行吊裝。在起吊鋼筋骨架時用加強鋼筋加固骨架，保證骨架剛度以及骨架吊裝以后的尺寸。吊裝嚴格按操作規(guī)程作業(yè)。 預埋件、預留孔的設置 梁體的各種預埋件、預留孔與模板、鋼筋骨架同時安裝，保證設置齊全、位置準確。 1）支座板加工及安裝 支座板按圖紙設計加工制作，套筒與梁底鋼板焊接時先用螺栓將其與鋼板連接，位置正確后，將 其焊牢，并保證套筒垂直。保證焊縫高度 6mm，螺栓及支座鋼板要進行鍍鉻防銹處理。安裝之前必須進行檢查驗收，內(nèi)容包括支座板的平整度、螺栓孔位置、孔徑大小、垂直度及預埋筋、支座螺栓不與支座板焊接等。 2）橋面預埋件 擋碴墻、電纜槽豎墻、接觸網(wǎng)支柱、人行道擋板、梁端伸縮縫等，在相應位置將預埋鋼筋及預埋件與梁體鋼筋一同綁扎、安裝，以保證預埋筋與梁體的連接。安裝時嚴格按設計圖紙施工，確保其位置準確無誤。 3）通風孔 在箱梁兩側(cè)腹板上設計直徑 100mm 的通風孔，間距 2m，若通風孔與預應力管道位置干擾，可適當移動通風孔位置 并保證預應力鋼筋的保護層大于 1 倍管道直徑，在通風孔處增設直徑 170mm 的鋼筋環(huán)。通風孔采用φ 100mm新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 33 的通風孔模具，模具固定在內(nèi)、外模板肋上，混凝土初凝時及時松動拔出。 4）泄水孔 橋面泄水孔 :在擋碴墻內(nèi)側(cè)橋面板沿縱向間距 4m設置φ 150mm的 PVC泄水管，泄水孔四周用井字筋或螺旋筋進行加固。梁體灌筑時，采用模具成孔后再安裝 PVC 豎向泄水管方式，模具需固定，不能偏移?；炷脸跄凹皶r松動、拔出模具。 梁底板泄水孔 :按設計要求設置，采用內(nèi)徑為 80mm 的預制混凝土泄水孔墊塊成洞，在灌注梁底板混凝土時，在底板上表 面根據(jù)泄水孔位置設置一定的匯水坡。 5）吊裝孔 箱梁吊點設在梁端腹板內(nèi)側(cè)頂板上，每端吊點由 4 個吊孔組成，吊點的孔徑大小、位置、垂直度符合設計要求，由于吊具與梁頂下緣的接觸面為鋸齒形，在內(nèi)模相應位置固定好吊孔處鋸齒形模具，并保證最小保護層厚度。吊裝孔待梁體架設后采用無收縮混凝土封堵，并進行局部防水及保護層施工。 6）檢查孔 根據(jù)維修養(yǎng)護和施工架設時的操作空間需要，在梁端底板按設計設置槽口，為減少底板因設槽口而引起應力集中，在槽口直角處設置弧形倒角。檢查孔模具與端模板連成一體。 7）接地鋼筋 梁體底腹板兩側(cè)預埋 兩根φ 16 的鋼筋、梁端預埋接地鋼筋并在橋面板及梁底預埋連線螺母，作為箱梁的綜合接地措施。 模板工藝 模板分為底模、側(cè)模、端模、內(nèi)模。底模、側(cè)模和端模采用整體式鋼模，內(nèi)模采用液壓內(nèi)模。 1）底模 底模面板采用δ 12mm 厚鋼板，縱肋布置 12號槽鋼，間距 300mm，橫肋布置 14 號槽鋼，間距 800mm，兩端支座處底模下凹段間距為 400mm。鋼底模與混凝土基礎接觸良好、密貼，確保鋼底模在使用過程中不變形和不發(fā)新建鐵路石家莊至太原客運專線 Z9標太原 制梁場 實施性 施工組織設計 34 生下沉現(xiàn)象。底模平整度控制在 2mm 以內(nèi)，底模沿縱向按拋物線預設反拱。底模兩端支座斜面處設置為活動段。 根據(jù)設計要求預留反拱度及壓縮量，模板平整度達到設計要求。在安裝過程中，鋼底模必須與混凝土底板緊密貼合，并將制作好的蒸養(yǎng)管道附設于鋼底模下面，保證蒸汽養(yǎng)護溫度均勻。 底模支座位置，在每次模板安裝前檢查，檢查的內(nèi)容有：橫向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四個支座板相對高差、對角線長度。支座板調(diào)整后用螺栓固定。 2）外模 外模由 2 個整扇側(cè)模和 2 塊端模構成。側(cè)模分段加工，拼裝合格后焊成一整扇。模板采用鋼板焊成異形工字鋼作為橫肋，縱肋使用 10 號輕型工字鋼，面板采用 8mm 厚的鋼板，底部采用一根 14 號工字鋼。側(cè)模與側(cè) 模，側(cè)模與端模之間的連接縫采用 3mm 橡膠墊板防止跑漿，側(cè)模與底模連接處的圓弧過渡段采用特制的密封橡膠墊，橡膠墊板割成與連接邊形狀一致，彈性好、耐酸堿，安裝后密實不漏漿、且便于脫模。外模在軌道上整體拖拉，完成支拆作業(yè)。 當梁體混凝土強度達到設計強度的 60%以上，混凝土芯部與表層、箱內(nèi)與箱外、表層溫度與環(huán)境溫度之差均不大于 15℃，且能保證梁體棱角完整時方可拆除側(cè)模。氣溫急劇變化時不進行拆模作業(yè)。 拆模時先拆除梁上鋼結構支撐平臺，然后卸除斜撐鎖定螺栓，通過液壓桿推動側(cè)模轉(zhuǎn)動，使側(cè)模與梁體脫離。然后拆除端模。 3） 液壓內(nèi)模 結構：液壓內(nèi)模由固定模板、變截面二級動模板、等截面二級動模板、模板支架、軌道梁、螺旋撐桿、液壓系統(tǒng)等組成。液壓內(nèi)模板面鋼結構沿縱向分段制造，通過高強度螺栓連接。內(nèi)