【導(dǎo)讀】態(tài)度和刻苦鉆研、勇于創(chuàng)新的科學(xué)精神。鴻業(yè)市政道路和鴻業(yè)市政管線。通過(guò)本次設(shè)計(jì)使我對(duì)本專(zhuān)業(yè)有了更深層次的了。和excel簡(jiǎn)單的運(yùn)用。設(shè)計(jì)速度為50Km/h，路線總長(zhǎng)2020米,起點(diǎn)樁號(hào)K0+，終點(diǎn)樁號(hào)為K2+000。在設(shè)計(jì)中以交叉口的設(shè)計(jì)，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與道。路的雨水排水設(shè)計(jì)為重點(diǎn)。管線設(shè)計(jì)軟件及AutoCAD進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)。精神，進(jìn)一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。道路總里程位居世界前列。昌位于湖北省西部，地處長(zhǎng)江中上游結(jié)合部，是渝鄂湘三省交匯地，上控巴蜀，宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)。平均氣溫?cái)z氏度，極端最高溫度攝氏度（7月），年平均大于10度的活動(dòng)積溫5200攝氏度。以上，持續(xù)天數(shù)達(dá)250天。無(wú)霜期250～300天，年平均輻射量千卡每平。方厘米，年平均日照時(shí)數(shù)1538～1883小時(shí)，日照率40%。該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平。原中濕區(qū)（Ⅳ3）。全線長(zhǎng)2020米，全線按城市主。湖北宜昌市地質(zhì)資料以及城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和手冊(cè)。及編寫(xiě)計(jì)算書(shū)等等。

　　

【正文】 /小 時(shí)。 設(shè)計(jì)指標(biāo) ① 、 路基設(shè)計(jì)高程為道路中心線高程。 ② 、 車(chē)行道橫坡均采用 %，人行道橫坡度采用 %。 ③ 、 路基壓實(shí)度 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn) :以重型擊實(shí)標(biāo)貫為準(zhǔn) 填方路基：路槽地面以下 080 厘米，壓實(shí)度 95%以上 零填方及挖方的路槽底面以下 030 厘米范圍內(nèi)壓實(shí)度應(yīng)大于 95%。 路基設(shè)計(jì) ① 、路堤設(shè)計(jì)：路堤邊坡坡度取 1： 。 ② 、路塹設(shè)計(jì)：路塹邊坡坡度取 1： 1。 ③ 、本設(shè)計(jì)路段地質(zhì)情況分五層，分別為粘土、粉質(zhì)質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘土、碎石宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 31 和細(xì)砂，地質(zhì)情況良好，土層穩(wěn)定，其中粘土、粉質(zhì)粘土均可作為土質(zhì)路基使用，地基無(wú)需換填，可直接施工。 路基土石方調(diào)配 、土石方調(diào)配概述 土石方調(diào)配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方棄土的去向，以及計(jì)價(jià)土石方的數(shù)量和運(yùn)量等。通過(guò)調(diào)配，合理解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，使從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟(jì)合理的調(diào)運(yùn)條件下移挖作填，達(dá)到填方有所取，挖方有所用，避免不 必要的路外借土和棄土，以減少耕地占用，降低 道路 造價(jià)，減輕對(duì)環(huán)境的破壞。 、土石方調(diào)配原則 ① 、在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。 ② 、土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。 ③ 、為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定合理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析 工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。 ④ 、土石方調(diào)配還應(yīng)綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失和對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響。 ⑤ 、不同的土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進(jìn)行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。 ⑥ 、位于山坡地回頭曲線路段，應(yīng)優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運(yùn)。 ⑦ 、土方調(diào)配對(duì)于借土和棄土應(yīng)事先和地方商量，妥 善處理。應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田規(guī)劃等選擇借土棄土地點(diǎn)。 、路基土石方計(jì)算 路基土石方計(jì)算的 方法有兩種，若相鄰兩斷面均為挖方或均為填方且面積大小相近，則可假定斷面之間為一棱柱體，其體積計(jì)算公式為： 121 ()2V F F L?? 式中： V—— 體積，即土石方數(shù)量（ 3m ）； 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 32 1F 、 2F —— 分別為相鄰兩斷面的面積（ 2m ）； L—— 相鄰斷面之間的距離（ m ）。 若 1F 和 2F 相差甚大，則假定斷面之間為一棱臺(tái)，其計(jì)算公式為： 121 ( ) 131 mV F F L m??? ? ?????? 式中： 12Fm F? ，其中 2F ＞ 1F 計(jì)算過(guò)程及結(jié)果如下： 1， 樁號(hào) K0+000K0+020 段 已知 K0+000 填方面積為 0 2m 挖方面積為 2m K0+017 處填方面積為 2m 挖方面積為 0 2m 則此段 挖方量 =1/2（ +0） *17= 3m 填方量 =1/2（ 0+） *17= 3m 2， 樁號(hào) K0+017K0+020 段 已知 K0+017 填方面積為 2m 挖方面積為 0 2m K0+020 處填方面積為 2m 挖方面積為 0 2m 則此段 挖方量 =1/2（ 0+0） *3=0 3m 填方量 =1/2（ +） *3= 3m 其他段計(jì)算如上，計(jì)算結(jié)果如下表宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 33 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 34 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 35 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 36 從計(jì)算結(jié)果表可以得出本設(shè)計(jì)路段，填方總量 3m ，挖方總量 3m ，挖方量大于填方量，需棄土。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 37 路基土石方調(diào)配說(shuō)明 本設(shè)計(jì)中填方量為 ,挖方量為 。施工時(shí)根據(jù)綜合移挖作填和就近處理原則，并且與相鄰道路建設(shè)結(jié)合起來(lái)，把相鄰路段多余的挖方應(yīng)用到本設(shè)計(jì)的填方 路段，盡量減少土方的丟棄量。 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 38 第四章 路面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則及設(shè)計(jì)指標(biāo) ① 路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件密切 結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)驗(yàn)，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)，使路面在設(shè)計(jì)年限內(nèi)滿足各種道路 相應(yīng)的承載能力、耐久性、舒適性、安全性的要求。 ② 路面設(shè)計(jì)在滿足交通量和使用要求的前提下，應(yīng)遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)方案的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，選擇在技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全 可靠、利于機(jī)械化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 ③ 結(jié)合當(dāng)?shù)氐臈l件，積極推廣成熟的科研成果，對(duì)行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計(jì)方案中積極采用，但要根據(jù)實(shí)際情況慎重采用。 ④ 設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)與施工人員的安全。為了更好的保證高等級(jí)路面施工的質(zhì)量，應(yīng)首先考慮采用機(jī)械化施工，宜大規(guī)模的采用機(jī)械化施工，保證施工的質(zhì)量。 ⑤ 城市 主干道 的路面不宜分期修建。對(duì)軟土地區(qū)或高填方路基等可能產(chǎn)生較大沉降的路段，宜按“分期修建”或“一次 設(shè)計(jì)分期實(shí)施”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)按遠(yuǎn)景交通量設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)與厚度，鋪筑時(shí)可減薄瀝青面層，待路基趨于穩(wěn)定后，視路面實(shí)際情況再加鋪瀝青面層； 設(shè)計(jì)資料 （ 1）、該段設(shè)計(jì)為城市主干道路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為 50km/h 。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為 BZZ100KN。交通資料如表 4— 1。 表 4— 1 交 通 資 料 序號(hào) 車(chē) 型 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪 軸距 (m) 交通量 名 稱(chēng) 組數(shù) （輛 /日） 1 解放 CA50 1 雙輪組 800 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 850 3 尼桑 CK10G 76 1 雙輪組 950 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 39 4 日野 KB222 1 雙輪組 700 5 吉爾 130 1 雙輪組 900 6 斯柯達(dá) 706R 50 90 1 雙輪組 700 7 依土茲 TD50D 1 雙輪組 900 8 交通 SH141 1 雙輪組 1000 注 ：①上表為雙車(chē)道雙向交通量調(diào)查結(jié)果； ②單位為輛 /晝夜； ③交通量平均增長(zhǎng)率為 %。 （ 2）、本路段屬于暖溫帶半濕潤(rùn)型季風(fēng)氣候區(qū) IV5，四季分明，陽(yáng)光充足，溫差較大 ,應(yīng)注意路面的維護(hù)。 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明 依據(jù)規(guī)范要求，選用的各結(jié)構(gòu)層，其中基層采用水泥穩(wěn)定碎石，以滿足多雨濕潤(rùn)地區(qū)路面結(jié)構(gòu)層排水的要求?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)的強(qiáng)度高、穩(wěn)定性及耐久性好，但是水泥的需求量大，有接縫，這些接縫影響行車(chē)的舒適性，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致 路面板邊和板角處的破壞；開(kāi)放交通較遲；修復(fù)困難，混凝土路面破壞后，開(kāi)挖很困難，修補(bǔ)工作量也大，且影響交通。 瀝青路面是用瀝青材料做結(jié)合料粘結(jié)礦物修筑面層與各類(lèi)基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。由于瀝青路面使用瀝青結(jié)合料，因而增強(qiáng)了礦料間的結(jié)合力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都得到提高。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、開(kāi)放交通早、容易養(yǎng)護(hù)維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。 依據(jù)設(shè)計(jì)要求，擬分別采用兩種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案（水泥砼路面與瀝青砼路面兩種方案）進(jìn)行路面結(jié) 構(gòu)方案比選，選取其中最優(yōu)方案作為本設(shè)計(jì)路段路面結(jié)構(gòu)，并付諸于工程實(shí)際。 瀝青混凝土路面設(shè)計(jì) 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 40 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用彈性層狀體系理論結(jié)合本路段新建瀝青路面設(shè)計(jì)基本參數(shù)（如路面等級(jí)、面層類(lèi)型、土基回彈模量、各結(jié)構(gòu)層材料抗壓回彈模量及抗拉強(qiáng)度等）采用路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)算。其基本原理依據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。 、軸載分析 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載 100KN 為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 （ 1）、以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。 ① 軸載換算 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： 4 .3 5121 ()k iii pN c c n p???? 式中： N — 標(biāo)準(zhǔn)軸載當(dāng)量軸次，次 /日； in — 被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次 /日； P— 標(biāo)準(zhǔn)軸載， KN； ip — 被換算車(chē)輛的各級(jí)軸載， KN； K— 被換算車(chē)輛的類(lèi)型數(shù)； 1c — 軸載系數(shù)， )1( ??? mc ， m是軸數(shù)。當(dāng)軸間距離大于3m時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算；當(dāng)軸間距離小于 3m時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)； 2c — 輪組系數(shù)，單輪組為 ， 雙輪組為 1，四輪組為 。 表 4— 2 交 通 資 料 序號(hào) 車(chē) 型 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪 軸距(m) 交通量 名 稱(chēng) 組數(shù) （輛 /日） 1 解放 CA50 1 雙輪組 800 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 850 3 尼桑 CK10G 76 1 雙輪組 950 4 日 野 KB222 1 雙輪組 700 5 吉爾 130 1 雙輪組 900 6 斯柯達(dá) 706R 50 90 1 雙輪組 700 7 依土茲 TD50D 1 雙輪組 900 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 41 8 交通 SH141 1 雙輪組 1000 表 4— 3 軸載換算結(jié)果表（彎沉） 車(chē)型 ip /KN 1c 2c in 1c 2 ()ii p p? 解放 CA15 前軸 1 800 后軸 1 1 800 黃河 JN150 前軸 49 1 850 后軸 1 1 850 尼桑 CK10G 前軸 1 950 后軸 76 1 1 950 日野 KB222 前軸 1 700 后軸 1 1 700 吉爾 130 前軸 1 900 后軸 1 1 900 斯柯達(dá) 706R 前軸 50 1 700 后軸 90 1 1 700 依土茲 TD50D 前軸 1 900 后軸 1 1 900 交通 SH141 前軸 1 1000 后軸 1 1 1000 累計(jì) ② 累計(jì)當(dāng)量軸次 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，城市道路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取 15 年，四車(chē)道的車(chē)道系數(shù)是 — ，取 。 ?? ? 1]1[365 NN t1e －）（＝ ? 式中： eN －設(shè)計(jì)年限內(nèi)累計(jì)交通量； 宜昌市主干路 八一路 （ K0+000K2+000）綜合設(shè)計(jì) 42 lN －設(shè)計(jì)的初始年平均日交通量； ? －設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率； ? －輪跡分布系數(shù)； t－設(shè)計(jì)年限。 則 15e 365 [ 1 1]N 5? ? ? ?（ ） －＝ ＝19833230 次 、驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次 ① 軸載換算 當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)，凡軸載 大于 50KN 的各級(jí)軸載（包括車(chē)輛的前后軸）的作用次數(shù) N，應(yīng)按下述公式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載 P的當(dāng)量作用次數(shù)。 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為 39。 39。 8121 ()k iii pN c c n p???? 式中： 39。1c －為軸數(shù)系數(shù)， )1(2139。1 ??? mc ； 39。2c －輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 。 表 44 交 通 資 料 序號(hào) 車(chē) 型 前軸重(kN) 后軸重(kN) 后軸數(shù) 后軸輪 軸距(m) 交通量 名 稱(chēng) 組數(shù) （輛 /日） 1 解放 CA50 1 雙輪組 800 2 黃河 JN150 49 1 雙輪組 850 3 尼桑 CK10G 76 1