【正文】 修時較經(jīng)濟。地下管線與道路中線或建筑紅線平行敷設，并避免橫穿道路。為了減少支管長度和避免分支管橫穿馬路，采用‘雙線布置’，將全部管線在道路兩側各設一套。地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力電視線纜、電訊電纜、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道。本設計充分利用街道的地下空間，地下管線的布置緊湊，并保證了一定的安全距離，方便施工、檢修、安全防護等。 入水口剖面圖在排水管道相應位置間距30m設置雨水井。水井的矩形尺寸為長寬深=60厘米40厘米60厘米，側壁采用漿砌石或水泥混凝土塊。間距50m設置排水檢查井，詳細檢查井平面圖、剖面圖如下： 雨水檢查井平面圖 雨水檢查井1—1剖面圖 雨水檢查井2—2剖面圖第六章 路面設計路面是在路基頂面的行車部分，是用各種材料混合而成的層狀結構物。路面性能的好壞直接影響到行車的舒適性和安全性。路面結構組成（1）面層面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層。它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊振動力的作用，同時還受到降水的侵蝕、氣溫變化及風化的影響。因此，面層應具備較高的結構強度和抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應當耐磨、不透水，其表面還應有良好的抗滑性和平整度。（2）基層基層主要承受由面層或聯(lián)結層傳來的車輪荷載的垂直力，并將其擴散到下面的墊層或路基中去。對于瀝青類路面結構面而言，基層是路面結構中的承重層，它應有足夠的強度和剛度，并有良好的擴散應力的能力。修筑基層的材料主要有各種無機結合料（如石灰、水泥等）穩(wěn)定土（包括細粒土、中和粗粒的碎礫石等）、無機結合料穩(wěn)定的各種工業(yè)廢渣（如煤渣、礦渣、石灰渣及粉煤灰等）、貧水泥混凝土、天然砂礫、各種碎石或礫石等。（3）底基層高等級公路的基層厚度根據(jù)力學計算往往需要設計的比較厚（約大于40cm），目前使用的碾壓機具的壓實厚度以不超過20cm為宜，所以需要分層；同時從不同層位功能要求的差異，以及技術和經(jīng)濟亡的結合考慮，即當基層設計和施工需要分為兩層時，其上層仍稱為基層，下層稱為底基層。（4）墊層在特殊需要的路段，設置在基層或底基層與路基之間，起著穩(wěn)定加強路基、改善基層或底基層條件作用的結構層，總稱為墊層。在地下水位較高地段鋪設的能起隔水作用的墊層稱為隔離層；在冰凍較深地段鋪設的能起防凍作用的墊層稱為防凍層。修筑墊層所用的材料，強度不一定要求很高。但水穩(wěn)定性和隔熱性要好。常用材料有兩類：一類是用松散粒料，如砂、礫石等粗粒料組成的透水性墊層；另一類是整體性材料，如石灰和水泥穩(wěn)定粒料等組成的穩(wěn)定性墊層。路面分類路面類型可以從不同的角度來劃分，一般按面層所用的材料區(qū)分，如水泥混凝土路面、瀝青路面、砂石路面等。工程設計中從路面結構的力學特性和設計方法的相似性出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面三類。本設計采用瀝青路面。本次設計的是重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)某某次干道公路，，不設中央分隔帶，兩側各設一個車道，分向行駛，交通量平均年增長率為3%，路面設計年限t=8年，本路段屬于第V2區(qū)自然區(qū)劃為西南潮暖區(qū)，為砂性土，筑路材料豐富沿線有大量水泥、石灰等供應。設計標準軸載為BZZ100。交通代表晝夜交通量/(輛/日)小客車桑塔納2000200中客車SH141150大客車CA50100小貨車吉爾13080 中貨車CA39060EQ14020大貨車JN15015特大貨車日野ZM4402交通增長率/%3城市道路設計時速為30km/h，雙向兩車道，路面設計以單軸載雙輪組100KN為標準軸載。本次設計計算過程采用路面結構設計軟件HPDS2003輔助計算。（1） 以設計彎沉值和瀝青層的層低拉應力為設計指標時，按（81）完成軸載當量換算：式中 N——標準軸載的的當量軸次（次/日）； ——各種被換算車輛的作用次數(shù)（次/日）； P——標準軸載（kN）； ——各種被換算車型的軸載（kN）； ——軸數(shù)系數(shù)； ——輪組系數(shù)，雙輪組為1。 當軸間距的大于3m時，按單獨的一個軸計算，此時軸系數(shù)為1；當軸間距小于3m時，雙軸或多軸的軸數(shù)系數(shù)按式計算： 式中 m ——軸數(shù)。設計年限為8年，交通量平均年增長率為3%，序號車型前軸重(kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量1交通SH1411雙輪組1502日野ZM440601002雙輪組323黃河JN150491雙輪組154東風EQ1401雙輪組205解放CA390351雙輪組606吉爾1301雙輪組807解放CA501雙輪組100路面竣工后第一年日平均當量軸次 : 93； 設計年限內一個車道上累計當量軸次 : 211295 ，根據(jù)現(xiàn)行《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）屬于輕交通等級。公路等級：三級公路路面設計交通等級為輕交通等級，城市道路類型為支干路（中小城市）道路等級系數(shù) 面層類型系數(shù)1 ，基層類型系數(shù) 1。路面設計彎沉值 : 62 ()（二）新建路面結構厚度計算：層位結構層材料名稱劈裂強度/MPa容許拉應力/MPa1細粒式瀝青混凝土2中粒式瀝青混凝土3水泥穩(wěn)定砂礫4級配碎石————新建路面的層數(shù)：4標準軸載：BZZ100路面設計彎沉值：62（）路面設計層層位：3設計層最小厚度：1500 mm層位結構層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標準差/MPa15℃抗壓模量/MPa容許應力/MPa1細粒式瀝青混凝土401400020002中粒式瀝青混凝土501200018003水泥穩(wěn)定砂礫——1500015004級配碎石2602000200—— 按設計彎沉值計算設計層厚度 :LD= 62 ()H( 3 )= 15 cm LS= () 由于設計層厚度 H( 3 )=Hmin時 LS=LD, 故彎沉計算已滿足要求 . 路面設計層厚度 : H( 3 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 .按照設計層取整對路面厚度進一步修改：細粒式瀝青混凝土4cm，中粒式瀝青混凝土5cm，水泥穩(wěn)定砂礫20cm，級配碎石26cm。（3） 新建路基交工驗收彎沉值和層底拉應力計算。 層位結構層材料名稱厚度/mm20℃抗壓模量/MPa標準差/MPa15℃抗壓模量/MPa綜合影響系數(shù) 1細粒式瀝青混凝土401400020001 2中粒式瀝青混凝土501200018001 3水泥穩(wěn)定砂礫20015000150014級配碎石26020002001計算新建路面各結構層及土基頂面竣工驗收彎沉值 :第 1 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 2 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()第 3 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= () 第 4 層路面頂面竣工驗收彎沉值 LS= (）土基頂面竣工驗收彎沉值 LS= ()(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁公式) LS= ()(根據(jù)“測試規(guī)程”第56頁公式)計算新建路面各結構層底面最大拉應力 :第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 )= (MPa)第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 )= (MPa)第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 )= (MPa)第七章 結論畢業(yè)設計是檢驗大學四年學習知識并綜合運用的重要環(huán)節(jié)，是對自身綜合應用所學的道路基礎理論的培養(yǎng)，也是進行道路工程設計或科學研究的綜合訓練，是前面各個教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)、深化和拓寬，是培養(yǎng)自身綜合素質和工程實踐能力的重要階段。通過四個月的畢業(yè)設計撰寫，總得體會：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！”本次設計課題為《重慶市萬州區(qū)五橋經(jīng)開區(qū)某某城市支干路K0+000～K0+》在這四個月里前期我通過收集資料、現(xiàn)場查看地形、準備設計相關材料等進行設計前期準備工作；中期參考有關資料與同學一起討論，進行設計，形成初步成果；后期與指導老師積極討論。本次設計的平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計是借助緯地設計軟件進行設計的，查閱相關規(guī)范得出平曲線、豎曲線的各項指標要求，根據(jù)所得結果，從而完成平面設計和縱斷面設計。雖然是借助軟件設計的但是考慮的時候不僅僅只是設計要求，還要綜合考慮平、縱、橫的組合對線路的影響及行車的安全等，查相關規(guī)范后，再進行平、縱設計組合的設計，本次設計滿足平包豎原則，線性美觀。最后還有路堤、路塹邊坡坡度和排水的需要，得出相關指標要求，從而完成了縱、橫的設計成果，得出設計圖及所需要的數(shù)據(jù)。路面設計借助軟件HPDS2003，考察當?shù)刈匀磺闆r，路面沿線材料來源本路段自然區(qū)劃為V2區(qū)為山區(qū)，筑路材料豐富，選用瀝青路面。路基結構設計考慮了便于施工，安全，經(jīng)濟合理等因素，具有較好的安全性，適用性及耐久性，防止塌方漏水，保證了路的使用年限。，設計車速為30km/h,道路行車道設7m雙向雙車道。本次設計的內容比較全面的包含大學四年土木工程道路專業(yè)所學的知識，是對我一次全方位設計的考驗。同時，設計研究的內容具有相當?shù)纳疃群碗y度，是對設計人員的一次綜合考核。設計過程中以設計規(guī)范為準繩，嚴格控制各設計內容滿足規(guī)范和相關條例的要求。限于時間和經(jīng)驗等方面原因，在設計中難免有不盡合理和完善之處，懇請老師和同學指正。參考文獻[1]《公路工程技術標準》（JTGB01—2003）．人民交通出版社，2004[2]《公路路線設計規(guī)范》（JTGD202006）.人民交通出版社，2006[3]《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30—2004）．人民交通出版社，2005[4]《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40—2002）．人民交通出版社，2002[5]《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50—2006）．人民交通出版社，2006[6]《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60—2004）．人民交通出版社，2005[7]《道路工程制圖標準》（GBJ50162—92）．人民交通出版社，1992[8] 周亦唐等《道路勘測設計》．重慶大學出版社，[9] 《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37—2012）.中國建筑工業(yè)出版，2012[10] 黃曉明《路基路面工程》[11]《城市道路照明設計標準》（CJJ 45－2015）。致 謝四年的學習生活在即將劃上一個句號，而對于我的人生來說卻僅僅只是一個逗號，我將面對新的征程、新的開始。本次畢業(yè)設計是在我的導師何澤平老師耐心的指導下完成的。在學習期間，耳濡目染于導師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、誨人不倦的師者風范、無私奉獻的高尚品格和精益求精的工作作風，您的學識淵博，視野廣闊，思想深刻這些都使我終生受益。也許我不是您最出色的學生，但是在平時生活中您無時無刻不注重對我的教導，學習上您孜孜不倦的把您的知識毫無保留的傳授給我，生活上您教導我為人處世之道，讓我受益良多。當然我還要感謝四年里教導我的其他老師們，感謝你們的無私奉獻與細心教導，沒有您們的教導我也不會學習到這些專業(yè)知識，更不能完成這次畢業(yè)設計，在這里請您們接受我誠摯的謝意!感謝我的父母在我漫長的求學生涯中給予我的關心、支持和鼓勵，沒有他們我將無法完成自己的學業(yè)。最后，再次對那些在論文完成過程中，給于我真誠無私的幫助和支持的同學和朋友們表示衷心地感謝！第1頁 共