數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的設(shè)計本科畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-08-17 13:39本頁面
【導(dǎo)讀】很多地方也用到液壓傳動系統(tǒng)，例如裝卡裝置和尾座頂緊裝置等。尾座的頂緊和加緊過程。設(shè)計尾座的液壓回路主要有液壓缸、調(diào)速閥、電磁閥、單。向閥、溢流閥等組成，并充分考慮液壓系統(tǒng)的優(yōu)缺點，設(shè)計繪制出液壓系統(tǒng)原理圖，管和過濾器，最后再經(jīng)過精確驗算來完設(shè)計出一個完整的液壓系統(tǒng)。Keywords：numerically-controlledmachine；tailstock；hydraulicsystem；
【正文】 失為 ??p ，即： ?? ? ????? ?? ppp （ 51） 計算沿程壓力損失時，如果管中為 層流流動，可按下經(jīng)驗公式計算： ???p = q L 106/d4(Pa) （ 52） 式中： q 為通過管道的流量 ()； L 為管道長度 (2m)； d 為管道內(nèi)徑 (50mm)；υ為油液的運動粘度 (1xm2)。 ???p = 局部壓力損失可按下式估算： ???p =(～ )???p （ 53） = 系統(tǒng)的調(diào)整壓力： p0≥p1+Δp （ 54） 式中： p0 為液壓泵的工作壓力或支路的調(diào)整壓力（ 25MP）； p1 為執(zhí)行件的工作壓力（ 16MP）。 系統(tǒng)發(fā)熱溫升的驗算 系統(tǒng)發(fā)熱來源于系統(tǒng)內(nèi)部的能量損失， 壓力損失、容積損失和機械損失所消耗的能量多數(shù)轉(zhuǎn)化為熱能 [6]。 系統(tǒng)發(fā)熱使油溫升高， 油液的溫升使粘度下降 、油液變質(zhì) ，泄漏增加， 影響正常工作 [6]。 因此必須 控制溫升在 允許范圍內(nèi) ，如 一般機床液壓系統(tǒng)正常工作油溫為 25～ 30℃ ； 數(shù)控機床低于 25℃ ；粗加工機械、工程機械和機車車輛工作油溫為 35～ 40℃。 單位時間的發(fā)熱量 216。（ kW） 為： 21 PP?? （ 55） 式中： P1為系統(tǒng)的輸入功率， P2為系統(tǒng)的輸出功率 數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的設(shè)計 12 若在一個工作循環(huán)中有幾個工作階段，則根據(jù)各階段的發(fā)熱量求出系統(tǒng)的平均發(fā)熱量，即： i2in1i 1i tPPT1 ）（ ?? ??? （ 56） 式中： T 為工作循環(huán)周期； i 為工作階段的序號； ti為各工作階段的持續(xù)時間 假設(shè)液壓系統(tǒng)全部熱量都是由油箱散發(fā)的。油箱在單位時間內(nèi)的散熱量可按下式計算： ThA???? （ 57） 式中： h 為油箱的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)，當自然風冷卻很差時 h=（ 8~9） 103kW/(m2?℃ ） ，當自然冷卻通風良好時 h=15103kW/(m2?℃ ） ；用風扇冷卻時 h=23103kW/(m2?℃ ） ，用循環(huán)水冷卻時 h=（ 110~170） 103kW/(m2?℃ ） ； A 為油箱的散熱面積； ΔT 為液壓系統(tǒng)的溫升。 當液壓系統(tǒng)的散熱量等于發(fā)熱量時，系統(tǒng)達到了熱平衡，這時系統(tǒng)的溫升為： hA???T （ 58） 油箱的散熱面積為 A=（ a+b） h+= 經(jīng)計算 ΔT=23℃ ，在允許的范圍之內(nèi) 。 可見油箱滿足散熱要求。不需要加設(shè) 其他冷卻裝置。 系統(tǒng)效率驗算 液壓系統(tǒng)的效率是由液壓泵、執(zhí)行元件和液壓回路效率來確定的。但由于系統(tǒng)比較簡單，在液壓缸工進階段，大流量泵卸荷，功率使用合理；同時油箱容量已選取較大值，系統(tǒng)發(fā)熱溫升也不是很大，故此系統(tǒng)的效率驗算可以省略。 數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的設(shè)計 13 總 結(jié) 在本次設(shè)計中，了解了液壓系統(tǒng)的基本知識，并依靠對其了解，完成了對此液壓尾座的設(shè)計。通過這次設(shè)計，加深了對液壓課程和液壓油系統(tǒng)的了解。作為一個非液壓專業(yè)學生，在一些地方采用了一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)，并不準確還有待改進。 數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的設(shè)計 14 參考文獻 [1] 丁樹模，姚如一 . 液壓傳動 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1992. [2] 楊培元，朱福元 .液壓系統(tǒng)設(shè)計簡明手冊 [M]. 北京：機械工業(yè)出版社， 1991. [3] Werner Proportional Valves and Closed Loop Control Valves Theory and Bocsh . [4] 李洪人 .液壓控制系統(tǒng) [M]. 北京：國防工業(yè)出版社， 1981. [5] Mennesmann Rexro. Hydraulic Components. Mennesmann Rexro . [6] 李宏策 . 分度類零件專用機床的研究與設(shè)計 [J].20201203. [7] 機械設(shè)計手冊編委會 .機械設(shè)計手冊（第四卷） [J].機械工業(yè)出版社， 2020. [8] 崔巖等 .自動化技術(shù)發(fā)展趨勢與應(yīng)用 [N].黑龍江水專學報， 202012:100101. [9] 徐灝 .機械設(shè)計手冊 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 1991:108110. [10] 陸元章 .現(xiàn)代機械設(shè)備設(shè)計手冊：第二卷 [M].北京：機械工業(yè)出版社， 1996. 數(shù)控車床液壓系統(tǒng)的設(shè)計 15 致 謝 本課題在選題及研究過程中得到了指導(dǎo)老師的悉心指導(dǎo)。從論文的選題、資料的收集到論文的撰寫編排整個過程，指導(dǎo)老師幫助我開拓研究思路，并為我指點迷津，幫助我在確定論文思路、完成開題報告等方面有了很大的進步。本論文的完成傾注了老師大量的心血。在此，謹向指導(dǎo)老師表達我崇高的敬意和衷心的感謝。 同時，還要感謝和我一起度過四年大學生活的所有教過我和幫助過我的老師、同學和朋友們，感謝你們對我的幫助和支持。 最 后，向所有關(guān)心和幫助過我的人們致以衷心的感謝，謝謝 !
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